Cape to Cape Challenge
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Arrives a Punta Arenas cet apres-midi apres 2 jours difficils sur la cote argentine. Les niveau de givre etaient tres bas et a plusieur reprises ils ont eu du givrage. Survol du Cap Horn demain matin, et il est temps pour moi de fermer mon sac et prendre l'avion pour Buenos Aires. Je ne sais pas encore si je recupere l'avion a Rio Gallegos ou Comodoro Rivadavia. Mais il etait temps, je commencais a m'enquiloze dans mon fauteuil.
Je vous tiendrai au courant et vais essaye les photos sur le site.
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Test photo, vous allez aimer!!
Je n'arrive pas a inserer les photos, donc, je vous file ce lien vers un album.
Petite aventure qui m'est arrivee en Tanzanie. Malencontreuse collision avec une girafe.
http://photos.yahoo.com/chrisfavro
Petite aventure qui m'est arrivee en Tanzanie. Malencontreuse collision avec une girafe.
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Last edited by ShenziRubani; 23rd Jul 2004 at 15:32.
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He ben dis donc, elle à l'air d'avoir une sacrée migraine la pauv'bête !
c'est toi en photo prés de l'avion ? Qui sourit au milieu d'une mare de 100 LL ?
super le trip, j'aime beaucoup le côté "carnet de route" que tu nous fait partager.
Etonnant que tu n'arrives pas à insérer une photo sur Pprune.
Je me permets d'essayer
Ben non, marche pas non plus
pénible !
c'est toi en photo prés de l'avion ? Qui sourit au milieu d'une mare de 100 LL ?
super le trip, j'aime beaucoup le côté "carnet de route" que tu nous fait partager.
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Je me permets d'essayer
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Depart ce soir pour aller chercher N210SM a Buenos Aires. Je vous poste des photos au prochain stops, Montevideo et Porto-Alegre, apres une petite visite au Musee de l'Aviation de Buenos Aires.
ATC Watcher, merciencore pour le plan sur Fernandho, j'ai deja passe une resa.
Bon, j\'ai fini mon sac plus tot que prevu.
Tiens, en parlant de debut dans l\'aviation, cela m\'a fait penser que j\'avais des photos enfuies qques part, et j\'ai retrouve les outils de mes premiers mefaits:
le C150 5R-MHD de l\'Aeroclub d\'Antananarivo (merci Dr Alliot pour toutes ces lecons si sympa sur les haut-plateaux gasy)avion de mon premier solo en mai \'91. Le magnifique Pegase de la BA 200 d\'Apt, mon premier solo planeur. Petite photo aussi d\'un vol de 5h45 sur les Alpes-de-Hautes-Provence et le Mt Ventoux, en Janus avec le Major J-Pierre Dupuys. Memorable.
Comme Tom Wolfe l\'ecrit dans "L\'Etoffe des Heros": "His was a king\'s solitude, unique and inviolate, above the dome of the World."
La photo en noir et blanc c\'est papa et Mr Pierre Redon, devant un Jodel, a l\'aeroclub d\'Air France, toujours a Tananarive au debut des annees \'60. Pierre Redon descedera un an apres lors du crash du DC-3 du vol Morondava-Antananarive.
Bon,je commence a delirer moi, je deviens nostalgique!
http://photos.yahoo.com/chrisfavro voire le dossier "Aviation"
ATC Watcher, merciencore pour le plan sur Fernandho, j'ai deja passe une resa.
Bon, j\'ai fini mon sac plus tot que prevu.
Tiens, en parlant de debut dans l\'aviation, cela m\'a fait penser que j\'avais des photos enfuies qques part, et j\'ai retrouve les outils de mes premiers mefaits:
le C150 5R-MHD de l\'Aeroclub d\'Antananarivo (merci Dr Alliot pour toutes ces lecons si sympa sur les haut-plateaux gasy)avion de mon premier solo en mai \'91. Le magnifique Pegase de la BA 200 d\'Apt, mon premier solo planeur. Petite photo aussi d\'un vol de 5h45 sur les Alpes-de-Hautes-Provence et le Mt Ventoux, en Janus avec le Major J-Pierre Dupuys. Memorable.
Comme Tom Wolfe l\'ecrit dans "L\'Etoffe des Heros": "His was a king\'s solitude, unique and inviolate, above the dome of the World."
La photo en noir et blanc c\'est papa et Mr Pierre Redon, devant un Jodel, a l\'aeroclub d\'Air France, toujours a Tananarive au debut des annees \'60. Pierre Redon descedera un an apres lors du crash du DC-3 du vol Morondava-Antananarive.
Bon,je commence a delirer moi, je deviens nostalgique!
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Last edited by ShenziRubani; 24th Jul 2004 at 14:24.
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Fini le Chili et LÁrgentine (apres avoir suivi la finale de la Copa America a Buenos "tres chaud" Aires. Petit vol cette apres-midi en Ezeiza et Montevideo, atterissage de nuit apres survol de la baie. magnifique region. une ville tres sympa, des gens adorables, un peu plus humbles quén Argentine peut-etre et tres tres aimables. Cela rappelle un peu la vieille Europe, tres francais dans `lárchitecture.
Vol assez facile car le control dans la region et tres bon, ils sont toujours pret a aide, et le melange anglais-espagnol est assez fun. Meteo tres favorable, apres le temps pourri et le givre du Sud. Par contre beaucoup trop de paperasse a Ezeiza, je vous conseil déviter et de choisir San Fernando si vous voler sur Buenos Aires.
Montevideo Carasco SUMU tres facile aussi, avec une petite approche VOR sur la 24, et tout le monde tres serviable au sol, mais la encore, si vous le pouvez, choissisez plutot adami SUAA, moins cher, plus petit, plus "aviation generale".
Demain par contre nous attaquons, avec léntree dans le Bresil. Mon but est de faire un premier vol de 500 nm a peu pret et ensuite voir, atteindre Recife, Natal, le plus vite pour voir Fernando da Norhonda. Le vol IFR de nui test autoirise pour les monomoteurs dans toutes la region, donc on en profite.
Prochain message de quelque part dans la patrie de ronaldo.
Vol assez facile car le control dans la region et tres bon, ils sont toujours pret a aide, et le melange anglais-espagnol est assez fun. Meteo tres favorable, apres le temps pourri et le givre du Sud. Par contre beaucoup trop de paperasse a Ezeiza, je vous conseil déviter et de choisir San Fernando si vous voler sur Buenos Aires.
Montevideo Carasco SUMU tres facile aussi, avec une petite approche VOR sur la 24, et tout le monde tres serviable au sol, mais la encore, si vous le pouvez, choissisez plutot adami SUAA, moins cher, plus petit, plus "aviation generale".
Demain par contre nous attaquons, avec léntree dans le Bresil. Mon but est de faire un premier vol de 500 nm a peu pret et ensuite voir, atteindre Recife, Natal, le plus vite pour voir Fernando da Norhonda. Le vol IFR de nui test autoirise pour les monomoteurs dans toutes la region, donc on en profite.
Prochain message de quelque part dans la patrie de ronaldo.
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3eme nuit au Bresil - arret a Palmas SBPJ - et nous esperons atteindre Rochambeau demain.
Le Bresil, malgres une industrie aeronautique tres developpee (nous avons visite lúsine Embraer a San Jose) n´est pas un pays facile pour les avions etrangers. Avgas tres chere et minimum 75 USD par atterissage. La barriere de la langue est assez grande ici, et meme si les Bresiliens comprennent un peu le francais ou léspagnol, ils ne le parlent pas. Pas dánglais du tout non plus.
Par contre lÁTC est tres facile, toujours pret a aider et le survol du pays magnifique. Une meteo defavorable nous a fait eviter la cote et nous avons plonger vers le centre. Survol de lÁmazone et de son delta dans la journee.
Le Bresil, malgres une industrie aeronautique tres developpee (nous avons visite lúsine Embraer a San Jose) n´est pas un pays facile pour les avions etrangers. Avgas tres chere et minimum 75 USD par atterissage. La barriere de la langue est assez grande ici, et meme si les Bresiliens comprennent un peu le francais ou léspagnol, ils ne le parlent pas. Pas dánglais du tout non plus.
Par contre lÁTC est tres facile, toujours pret a aider et le survol du pays magnifique. Une meteo defavorable nous a fait eviter la cote et nous avons plonger vers le centre. Survol de lÁmazone et de son delta dans la journee.
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Arrivee sur Cayenne de nuit, apres 1h10 au dessus du delta de l'amazone, avec pleine lune. superbe. ILS 08 a Cayenne et une nuit tres agreable en France. Enfin presque la France. Tres sympa, douanes, control, les gens a la meteo et la police, tous tres aimables, et pret a aider. Merci a tout le monde a Rochambeau.
Le lendemain, depart pour Trinidad. 652 miles avec d'abord le survol de la jungle guyannaise et du Surinam, verticale du VOR de Georgetown et le radial 323 vers Piarco. Tres mauvaise meteo avec des cb qui plaffonaient au 450, mais des trous pour passer donc pas trop de difficultee. Un autre ILS sur Piarco (TTPP). 3 heures de formalitee, le plein d'essence et d'huile, plan de vol, meteo et vol direct sur Saint Croix dans les Iles Vierges Americaines. Arrivee de nuit hier soir, encore un ILS a shooter et ensuite - car nous avions oublie de prevenire les douanes US - 3 heures de fouilles et interrogatoire. apres nos deboires avec les autoritees bresiliennes, les Yankees etaient des tendre, et il fallait comprendre: un C210, vol de nuit, douanes pas prevenues, en provenance de Trinidad, 2 etrangers a bord, cela sentait le traffic de drogue.
journee de repos sur Saint Croix et journee passee a Seaborne Aviation ou mon ancien instructeur multi bosse. Donc vole sur Twin-Otter hydravion vers St Thomas et retour. Demain les US.
Le lendemain, depart pour Trinidad. 652 miles avec d'abord le survol de la jungle guyannaise et du Surinam, verticale du VOR de Georgetown et le radial 323 vers Piarco. Tres mauvaise meteo avec des cb qui plaffonaient au 450, mais des trous pour passer donc pas trop de difficultee. Un autre ILS sur Piarco (TTPP). 3 heures de formalitee, le plein d'essence et d'huile, plan de vol, meteo et vol direct sur Saint Croix dans les Iles Vierges Americaines. Arrivee de nuit hier soir, encore un ILS a shooter et ensuite - car nous avions oublie de prevenire les douanes US - 3 heures de fouilles et interrogatoire. apres nos deboires avec les autoritees bresiliennes, les Yankees etaient des tendre, et il fallait comprendre: un C210, vol de nuit, douanes pas prevenues, en provenance de Trinidad, 2 etrangers a bord, cela sentait le traffic de drogue.
journee de repos sur Saint Croix et journee passee a Seaborne Aviation ou mon ancien instructeur multi bosse. Donc vole sur Twin-Otter hydravion vers St Thomas et retour. Demain les US.
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Salut a tous,
Fin du voyage, N210SM est rentre a la maison a Allegheny County Airport a Pittsburgh.
Apres 1 journee de repos a St Croix et un peu de fun avec des pilotes de Seabourne qui passaient leurs checkrides sur le TwinOtter, nous sommes parti de St Croix le 1er au matin. Direction Grand Turk (de Turk and Caicos, petit pays au Nord de la Republique Dominicaine). Le plan de vol est IFR a cause de la depression Alex qui est sur la Cote Est U.S a ce moment. Apres une heure de vol a 11000 pieds, San Juan Center nous previens qu'il n'y a pas d'avgas a Grand Turk et nous donne une deviation sur Providenciales (MBPV). Apres 4 heures de vol, descente, la couche est a 3500 pieds, donc pas de probleme pour le visuel. Aeroport tres sympa et tout le staff est super cool. Le plein pas trop cher, je pose un plan de vol IFR pour Fort Lauderdale/Hollywood et previens les douanes US. Miami Center change un peu notre plan de vol, a cause de la mauvaise meteo et des deviations nombreuses donnees aux airliners sur la Cote Est et nous reroute via Nasseau et Bimini. Assez classique en fait. A 1 heure de KFLL, Miami Center m'informe qu'ils sont en "hold" sur Ft Lauderdale et me demande si je prefere devier vers Miami. Je me dit qu'avec ma vitesse cela devrait passer et decide de continuer sur KFLL. En fait nous nous sommes pose 10 minutes avant qu'un super orage touche l'aeroport. La majorite des vols commerciaux au depart de Ft Lauderdale seront annules ce soir la. Donc, destination l'hotel le plus proche. Encore une fois, grand plaisir de dealer avec les FBO U.S. et de beneficier de la voiture gratuite et des prix super reduit pour crew sur les hotels. Lendemain, alors que la depression et devenu le cyclone Alex, nous remontons sur Pittsburgh en prennant vers l'interieur pour eviter la majorite des CBs. Arrivee sur Pittsburgh sans encombre.
Une superbe aventure se termine, et bien sur nous avons la tete pleine de souvenirs, mais a part des pays superbes comme l'Argentine et l'Uruguay, les deboires et heures passees en paperasses au Bresil et a Trinidad, la jungle Guyannaise, l'Amazonia Hotel a Cayenne et les couts enormes de l'avgas et des frais d'atterissage au Bresil, je retiendrai la gentillesse et l'aide que nous ont apporte Fabianno lorsque notre batterie a lache a l'Aeroclub do Brailia a Luiziana (qui a construit un kit plane, le Mustang 2, 2 annees de boulot) et le Cpt Ricardo des Wings of Hope, a Belem, alors que nous n'avions plus de US$ et que le plein ne pouvait etre paye qu'en US$ cash. Merci a eux encore milles fois.
Bon, tout est presque fini, mais maintenant, il est possible que nous devions voler N210SM vers le Royaume-Uni. rien de confirme pour le moment.
Petite anecdote sympa, pour clore le tout. Voua allez aimer:
A Pittsburgh, nous nous posons d'abord a KPIT, Pittsburgh Intl, et passons la nuit a l'hotel a l'aeroport. Nettoyage de l'avion et pas mal de choses que nous jettons. Le lendemain, nous ramenons l'avion a Allegheny et changeons d'hotel. Il est 10 heures du soir lorsque le telephone de la chambre sonne: "Ici Special Agent Chris Domino, nous sommes a la reception et voudrions vous parler pendant quelques minutes"! D'abord nous pensons a la blague, des potes pilotes bossant pour Netjet et Polar Air Cargo sont a Pittsburgh en ce moment. Alors que nous nous preparons a descendre, on frappe a la porte, a travers l'oeillet pas de doute: 2 agents du FBI avec leurs badges autour du cou. Mr X et Mr Y, n'ayez rien a craindre, nous sommes la seulement pour une derniere verification, veuillez nous suivre. Piece privee pres de la reception. Je ne vais pas m'ettendre sur l'interrogatoire, mais bon ils savaient tout sur nous et grace a notre carte Visa, avaient aussi mis nos portable et lignes telephone en ecoute, etc, etc, tout s'eclairci quand l'un nous demande ou nous avons passe la derniere nuit, et si nous avons oublier quelque chose la-bas. Bingo!! Les cartes, les pieces detachees! Nous avions a peu pret 2 cartons de carte VFR, IFR et beaucoup de Jepps que nous avions recu en triple pour le projet, et un carton avec un alternateur pourri, des bougies et quelques cables. En quittant l'hotel, nous avons laisse cela derriere et prevenu la reception que c'etait pour la poubelle. Ils ont prevenu le FBI, ce dernier a mis en route une procedure avec le Dept du Homeland Security, etc, etc. Tout s'est bien termine, mais c'etait pas trop cool pendant quelques instant. Et puis, maintenant nous voila fiches. Vote Bush!! Or not!!
Voici le lien vers le site web de Fabiano Almeida et son Mustang II.
Un vrai pilote bresilien et champion de vol a voile en plus.
http://mustang2experimental.tripod.com/
Fin du voyage, N210SM est rentre a la maison a Allegheny County Airport a Pittsburgh.
Apres 1 journee de repos a St Croix et un peu de fun avec des pilotes de Seabourne qui passaient leurs checkrides sur le TwinOtter, nous sommes parti de St Croix le 1er au matin. Direction Grand Turk (de Turk and Caicos, petit pays au Nord de la Republique Dominicaine). Le plan de vol est IFR a cause de la depression Alex qui est sur la Cote Est U.S a ce moment. Apres une heure de vol a 11000 pieds, San Juan Center nous previens qu'il n'y a pas d'avgas a Grand Turk et nous donne une deviation sur Providenciales (MBPV). Apres 4 heures de vol, descente, la couche est a 3500 pieds, donc pas de probleme pour le visuel. Aeroport tres sympa et tout le staff est super cool. Le plein pas trop cher, je pose un plan de vol IFR pour Fort Lauderdale/Hollywood et previens les douanes US. Miami Center change un peu notre plan de vol, a cause de la mauvaise meteo et des deviations nombreuses donnees aux airliners sur la Cote Est et nous reroute via Nasseau et Bimini. Assez classique en fait. A 1 heure de KFLL, Miami Center m'informe qu'ils sont en "hold" sur Ft Lauderdale et me demande si je prefere devier vers Miami. Je me dit qu'avec ma vitesse cela devrait passer et decide de continuer sur KFLL. En fait nous nous sommes pose 10 minutes avant qu'un super orage touche l'aeroport. La majorite des vols commerciaux au depart de Ft Lauderdale seront annules ce soir la. Donc, destination l'hotel le plus proche. Encore une fois, grand plaisir de dealer avec les FBO U.S. et de beneficier de la voiture gratuite et des prix super reduit pour crew sur les hotels. Lendemain, alors que la depression et devenu le cyclone Alex, nous remontons sur Pittsburgh en prennant vers l'interieur pour eviter la majorite des CBs. Arrivee sur Pittsburgh sans encombre.
Une superbe aventure se termine, et bien sur nous avons la tete pleine de souvenirs, mais a part des pays superbes comme l'Argentine et l'Uruguay, les deboires et heures passees en paperasses au Bresil et a Trinidad, la jungle Guyannaise, l'Amazonia Hotel a Cayenne et les couts enormes de l'avgas et des frais d'atterissage au Bresil, je retiendrai la gentillesse et l'aide que nous ont apporte Fabianno lorsque notre batterie a lache a l'Aeroclub do Brailia a Luiziana (qui a construit un kit plane, le Mustang 2, 2 annees de boulot) et le Cpt Ricardo des Wings of Hope, a Belem, alors que nous n'avions plus de US$ et que le plein ne pouvait etre paye qu'en US$ cash. Merci a eux encore milles fois.
Bon, tout est presque fini, mais maintenant, il est possible que nous devions voler N210SM vers le Royaume-Uni. rien de confirme pour le moment.
Petite anecdote sympa, pour clore le tout. Voua allez aimer:
A Pittsburgh, nous nous posons d'abord a KPIT, Pittsburgh Intl, et passons la nuit a l'hotel a l'aeroport. Nettoyage de l'avion et pas mal de choses que nous jettons. Le lendemain, nous ramenons l'avion a Allegheny et changeons d'hotel. Il est 10 heures du soir lorsque le telephone de la chambre sonne: "Ici Special Agent Chris Domino, nous sommes a la reception et voudrions vous parler pendant quelques minutes"! D'abord nous pensons a la blague, des potes pilotes bossant pour Netjet et Polar Air Cargo sont a Pittsburgh en ce moment. Alors que nous nous preparons a descendre, on frappe a la porte, a travers l'oeillet pas de doute: 2 agents du FBI avec leurs badges autour du cou. Mr X et Mr Y, n'ayez rien a craindre, nous sommes la seulement pour une derniere verification, veuillez nous suivre. Piece privee pres de la reception. Je ne vais pas m'ettendre sur l'interrogatoire, mais bon ils savaient tout sur nous et grace a notre carte Visa, avaient aussi mis nos portable et lignes telephone en ecoute, etc, etc, tout s'eclairci quand l'un nous demande ou nous avons passe la derniere nuit, et si nous avons oublier quelque chose la-bas. Bingo!! Les cartes, les pieces detachees! Nous avions a peu pret 2 cartons de carte VFR, IFR et beaucoup de Jepps que nous avions recu en triple pour le projet, et un carton avec un alternateur pourri, des bougies et quelques cables. En quittant l'hotel, nous avons laisse cela derriere et prevenu la reception que c'etait pour la poubelle. Ils ont prevenu le FBI, ce dernier a mis en route une procedure avec le Dept du Homeland Security, etc, etc. Tout s'est bien termine, mais c'etait pas trop cool pendant quelques instant. Et puis, maintenant nous voila fiches. Vote Bush!! Or not!!
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Un vrai pilote bresilien et champion de vol a voile en plus.
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