Descongelando el ATPL.
Thread Starter
Join Date: Feb 2007
Location: Charanga y pandereta
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Descongelando el ATPL.
Hola,
Tengo un fATPL obtenido en España y quisiera saber si es posible "descongelarlo" usando un simulador y un TRE fuera de España. ¿Es cierto el rumor de que la DGAC sólamente lo aprueba con un TRE español? Desde ya gracias.
Tengo un fATPL obtenido en España y quisiera saber si es posible "descongelarlo" usando un simulador y un TRE fuera de España. ¿Es cierto el rumor de que la DGAC sólamente lo aprueba con un TRE español? Desde ya gracias.
Join Date: Jul 2006
Location: Landan
Age: 40
Posts: 30
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Descongelando el ATPL.
Se puede contar solo 100 horas de vuelo simulado para descongelar la fATPL. No sé lo del examinador, pero con tal de que sea de la JAA me supongo con no importa.
Thread Starter
Join Date: Feb 2007
Location: Charanga y pandereta
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Gracias por tu respuesta, jc. En cuanto a las horas no hay problema, mi duda es si no me harán problemas por haber hecho la prueba en un simulador fuera de España usando un TRE que no sea español (a pesar de que ambos estén aprobados por la JAA).
Last edited by mlindb; 3rd Aug 2012 at 08:51.
Join Date: Jul 2006
Location: Landan
Age: 40
Posts: 30
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Descongelando el ATPL.
Es posible, siendo la DGAC pero en realidad no pueden negar tu ATPL por la nacionalidad del examinador. Yo tengo una ATPL inglesa, descongelada en Dinamarca, examinador y simulador Sueco. 
Join Date: May 2004
Location: Ziltoidia... indeed'd.
Posts: 484
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Cada CAA hace lo que quiere en su territorio y con sus licencias. Alemania y Espana, que yo sepa, solo admiten pruebas de ATPL hechas con un TRE adscrito a su CAA. Ademas, en el caso de Espana las horas presentadas para el ATPL tienen que estar apostilladas si han sido hechas fuera de zona JAR. La CAA Sueca admite cualquier TRE. Otro ejemplo, la CAA de UK no contempla la limitacion de COP en la habilitacion, ni la Belga tampoco, mientras que otras CAA's lo hacen.
En resumen, lo que te diga la secretaria de turno, porque esto de la JAA, EASA o como leches lo llamen es mas para panfletario que otra cosa.
En resumen, lo que te diga la secretaria de turno, porque esto de la JAA, EASA o como leches lo llamen es mas para panfletario que otra cosa.
Thread Starter
Join Date: Feb 2007
Location: Charanga y pandereta
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Gracias por sus respuestas. Lo que queda claro es que con la DGAC no hay nada claro.
Si algún colega tuviera que pasar por la oficina de licencias en estos días le agradecería emormemente si ya de paso pudiera preguntarles acerca de este tema y verter su respuesta aquí, así salimos de dudas de una vez por todas. Realmente sería de gran ayuda para los que nos encontramos afuera y no conseguimos comunicarnos con ellos por teléfono ni lograr que nos contesten los mails. Desde ya gracias.
Si algún colega tuviera que pasar por la oficina de licencias en estos días le agradecería emormemente si ya de paso pudiera preguntarles acerca de este tema y verter su respuesta aquí, así salimos de dudas de una vez por todas. Realmente sería de gran ayuda para los que nos encontramos afuera y no conseguimos comunicarnos con ellos por teléfono ni lograr que nos contesten los mails. Desde ya gracias.
Last edited by mlindb; 8th Aug 2012 at 15:29.
Join Date: Feb 2006
Location: 66º NORTH
Posts: 112
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hola,
Efectivamente, como dicen por ahi cuando se trata de licencias y de limites de actividada cada país es soberano a la hora de decidir lo que quiera, a pesar de ser todos JAR/EASA, fue la unica manera de ratificar y hacer que todos los paises firmaran.
En el caso de descongelar tu fATPL, la clave aqui es que estas emitiendo una nueva licencia, aunque mantenga su numero de licencia, luego para eso necesitaras un TRE español. Luego para renovar tu TR y IR anualmente puede ser cualquier TRE JAA, pero para el caso particular de descongelar tu fATPL tendras que pasar por el aro de DGAC. En cuanto al simulador te vale cualquiera que sea JAR.
Lo cierto es que es un cachondea, te daras cuenta que para segun que cosas el ser JAR no sirve de nada. La DGAC sigue pidiendo un certificado conforme has hecho mas de 10 sectores para todos aquellos que queremos renovar la licencia volando fuera de un entorno JAA, si he hecho 800 horas en un anio, como narices no van a ser mas de diez sectores, a no ser que haga vuelos de 100 hrs????? Una incongruencia, solo espero que con la implementacion de EASA se estandarice todas estas normas que hace que a nuestros pilotos volando fuera de Europa les cueste un ojo de la cara mantener sus licencias activas mientras a un sueco o portugues no tiene que hacer ningun sumador.
Perdon por enrollarme, es que cuando sale el tema de la DGAC me dejo llevar...
Esperto que haya ayudado.
Atila.
Efectivamente, como dicen por ahi cuando se trata de licencias y de limites de actividada cada país es soberano a la hora de decidir lo que quiera, a pesar de ser todos JAR/EASA, fue la unica manera de ratificar y hacer que todos los paises firmaran.
En el caso de descongelar tu fATPL, la clave aqui es que estas emitiendo una nueva licencia, aunque mantenga su numero de licencia, luego para eso necesitaras un TRE español. Luego para renovar tu TR y IR anualmente puede ser cualquier TRE JAA, pero para el caso particular de descongelar tu fATPL tendras que pasar por el aro de DGAC. En cuanto al simulador te vale cualquiera que sea JAR.
Lo cierto es que es un cachondea, te daras cuenta que para segun que cosas el ser JAR no sirve de nada. La DGAC sigue pidiendo un certificado conforme has hecho mas de 10 sectores para todos aquellos que queremos renovar la licencia volando fuera de un entorno JAA, si he hecho 800 horas en un anio, como narices no van a ser mas de diez sectores, a no ser que haga vuelos de 100 hrs????? Una incongruencia, solo espero que con la implementacion de EASA se estandarice todas estas normas que hace que a nuestros pilotos volando fuera de Europa les cueste un ojo de la cara mantener sus licencias activas mientras a un sueco o portugues no tiene que hacer ningun sumador.
Perdon por enrollarme, es que cuando sale el tema de la DGAC me dejo llevar...
Esperto que haya ayudado.
Atila.
Thread Starter
Join Date: Feb 2007
Location: Charanga y pandereta
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Gracias por tu respuesta, Atila.
En efecto, no tiene ningún sentido no poder usar las horas voladas fuera del entorno JAA, más que el de favorecer a sus escuelas de vuelo. Menos sentido tiene aún si uno se encuentra trabajando para una compañía no JAA pero que está autorizada a volar dentro de su espacio aéreo, lo que significa que cumple con todos sus requisitos.
En fin, volviendo al tema: ¿no habrá manera de obtener el ATPL usando un bimotor liviano, como en la FAA? ¿Alguien lo ha hecho?
En efecto, no tiene ningún sentido no poder usar las horas voladas fuera del entorno JAA, más que el de favorecer a sus escuelas de vuelo. Menos sentido tiene aún si uno se encuentra trabajando para una compañía no JAA pero que está autorizada a volar dentro de su espacio aéreo, lo que significa que cumple con todos sus requisitos.
En fin, volviendo al tema: ¿no habrá manera de obtener el ATPL usando un bimotor liviano, como en la FAA? ¿Alguien lo ha hecho?
Join Date: May 2004
Location: Ziltoidia... indeed'd.
Posts: 484
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
"¿no habrá manera de obtener el ATPL usando un bimotor liviano, como en la FAA? ¿Alguien lo ha hecho?"
No, no lo creo, y si fuera posible el dolor de cabeza por la complicacion seria tan grande que seria mejor hacerte un simulador con un TRE espanol.
Siempre digo lo mismo, yo tenia estos ataques de epilepsia con Fomento hasta que me lleve la licencia a Alemania y desde entonces es que hasta sudo mejor. Nisiquiera me piden el logbook para renovar la ht, solo me preguntan: has hecho diez sectores en este ultimo ano? - Si, los he hecho -, Y ya esta. Si encontrais un resquicio por el que llevaros los papeles a otro lugar de Europa no lo dudeis ni un instante.
No, no lo creo, y si fuera posible el dolor de cabeza por la complicacion seria tan grande que seria mejor hacerte un simulador con un TRE espanol.
Siempre digo lo mismo, yo tenia estos ataques de epilepsia con Fomento hasta que me lleve la licencia a Alemania y desde entonces es que hasta sudo mejor. Nisiquiera me piden el logbook para renovar la ht, solo me preguntan: has hecho diez sectores en este ultimo ano? - Si, los he hecho -, Y ya esta. Si encontrais un resquicio por el que llevaros los papeles a otro lugar de Europa no lo dudeis ni un instante.
Thread Starter
Join Date: Feb 2007
Location: Charanga y pandereta
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Pues entonces parece que es hora de dar un paseo por Berlín o Estocolmo. ¿Cómo se hace para trasladar la licencia a otro estado JAA? Gracias de antemano.
Join Date: Feb 2006
Location: 66º NORTH
Posts: 112
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Buenas de nuevo,
Por lo general para cambiar el expediente de país los principales requerimientos ademas de rellenar el pertinente papeleo lo que se pide es demostrar que resides en el país y/o trabajar para compania con AOC en el país al cual se quiere trasladar el expediente.
Y como hecha la ley hecha la trampa, lo mas fácil suele ser conseguirse un amigo con residencia en ese país y dar su dirección y código postal como el de uno propio. Suelo ser bastante mas fácil que encontrar trabajo en una compania de ese país.
Ademas de este requisito se suele pedir hacer una revisión medica ordinaria en un AME de dicho país.
Lo cierto es que trasladar el expediente a otro país con una burocracia decente es lo mejor que uno puede hacer. Mucha suerte a aquellos de vosotros que lo intentéis.
Como digo esto puede variar de país a país así que lo mejor es ir a la web de diferentes DGAC y chequear una por una.
Felices tomas a todos.
Atila.
Por lo general para cambiar el expediente de país los principales requerimientos ademas de rellenar el pertinente papeleo lo que se pide es demostrar que resides en el país y/o trabajar para compania con AOC en el país al cual se quiere trasladar el expediente.
Y como hecha la ley hecha la trampa, lo mas fácil suele ser conseguirse un amigo con residencia en ese país y dar su dirección y código postal como el de uno propio. Suelo ser bastante mas fácil que encontrar trabajo en una compania de ese país.
Ademas de este requisito se suele pedir hacer una revisión medica ordinaria en un AME de dicho país.
Lo cierto es que trasladar el expediente a otro país con una burocracia decente es lo mejor que uno puede hacer. Mucha suerte a aquellos de vosotros que lo intentéis.
Como digo esto puede variar de país a país así que lo mejor es ir a la web de diferentes DGAC y chequear una por una.
Felices tomas a todos.
Atila.
Join Date: Nov 2010
Location: europe
Posts: 235
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Descongelando el ATPL.
AESA a mi me pidio no solo TRE español si no que fuera ademas TRE "senior". Ellos disponen de una lista en la cual no todos los TRE españoles estan.
Para los tramites de papeleo me ayudo hacerlo a traves del COPAC.
Saludos y suerte
Para los tramites de papeleo me ayudo hacerlo a traves del COPAC.
Saludos y suerte
Thread Starter
Join Date: Feb 2007
Location: Charanga y pandereta
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hola, Archer.
Gracias por tu respuesta. Me imagino lo halagado que te habrás sentido al saber que sólamente un "senior" puede chequearte.
¿Alguien sabe de algún simulador de 737NG en España habilitado por la DGAC?
Gracias por tu respuesta. Me imagino lo halagado que te habrás sentido al saber que sólamente un "senior" puede chequearte.
¿Alguien sabe de algún simulador de 737NG en España habilitado por la DGAC?
Join Date: Apr 2006
Location: New Zealand
Posts: 12
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
My friend, Spain is different...
El simulador el que tú quieras, mientras este aprobado JAA, pero el TRE Español... con sus dietas, sus billetes y sus tasas...
No se puede hacer en un bimotor ligero, sólo lo puedes hacer en un avión multicrew por encima de los 5.700kg, o en el simulador.
Si el avión que vuelas no tiene TRE en España, por ejemplo un L410, el TRE Español que determine AESA te acompañará al simulador del aparato y te verificará aún no estando habilitado en el tipo... Eso sí, primero debes poner el tipo en la licencia y luego hacer el ATPL, no se puede combinar según AESA, haciendo que los costes sean X2...
Luego ten en cuenta que la AESA sólo acepta las horas si son certificados de compañías españolas o certificados de compañías extranjeras con la apostilla de la Haya o un certificado que emita el COPAC... con lo que te tienes que colegiar... otro truco para sacarte más pasta...
El camino más sencillo, mueve la licencia a un país JAA donde sea más sencillo, aunque ten en cuenta que depende de donde la quieras llevar te van a pedir contrato de trabajo con compañía nacional o estar "empadronado" en el país, y luego ten cuidado con el importe de las tasas... porque si cambias tu licencia a Suecia por ejemplo, poner una HT rondaba hace un par de años por los 600€ en tasas cuando en España si no recuerdo mal son 21 con algo...
Suerte!
P.S: Lo de senior significa que esté aprobado para el JAR FCL 1.440(c), hacer ATPL skills test, que es un "honor" que se gana en España por antigüedad...
El simulador el que tú quieras, mientras este aprobado JAA, pero el TRE Español... con sus dietas, sus billetes y sus tasas...
No se puede hacer en un bimotor ligero, sólo lo puedes hacer en un avión multicrew por encima de los 5.700kg, o en el simulador.
Si el avión que vuelas no tiene TRE en España, por ejemplo un L410, el TRE Español que determine AESA te acompañará al simulador del aparato y te verificará aún no estando habilitado en el tipo... Eso sí, primero debes poner el tipo en la licencia y luego hacer el ATPL, no se puede combinar según AESA, haciendo que los costes sean X2...
Luego ten en cuenta que la AESA sólo acepta las horas si son certificados de compañías españolas o certificados de compañías extranjeras con la apostilla de la Haya o un certificado que emita el COPAC... con lo que te tienes que colegiar... otro truco para sacarte más pasta...
El camino más sencillo, mueve la licencia a un país JAA donde sea más sencillo, aunque ten en cuenta que depende de donde la quieras llevar te van a pedir contrato de trabajo con compañía nacional o estar "empadronado" en el país, y luego ten cuidado con el importe de las tasas... porque si cambias tu licencia a Suecia por ejemplo, poner una HT rondaba hace un par de años por los 600€ en tasas cuando en España si no recuerdo mal son 21 con algo...
Suerte!
P.S: Lo de senior significa que esté aprobado para el JAR FCL 1.440(c), hacer ATPL skills test, que es un "honor" que se gana en España por antigüedad...
Last edited by JRpilot; 14th Aug 2012 at 04:04.
Join Date: Nov 2010
Location: europe
Posts: 235
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Descongelando el ATPL.
Hola
Yo lo hice en Palma de Mallorca donde CAE tiene un simu de 737NG (mi tipo). Lo que hice fue usar el mismo simulador anual de renovacion de la HT para descongelar el ATPL. Precio: 1700€
Por suerte trabajaba para una compañia ICAO y me mandaban a renovar mi licencia JAA pagando ellos porque si no la cosa esta fea.
Te podria pasar los datos de un TRE de 737 aceptado como senior para la prueba de pericia del ATPL. Mandame privado y te lo paso.
Un saludo.
Yo lo hice en Palma de Mallorca donde CAE tiene un simu de 737NG (mi tipo). Lo que hice fue usar el mismo simulador anual de renovacion de la HT para descongelar el ATPL. Precio: 1700€
Por suerte trabajaba para una compañia ICAO y me mandaban a renovar mi licencia JAA pagando ellos porque si no la cosa esta fea.
Te podria pasar los datos de un TRE de 737 aceptado como senior para la prueba de pericia del ATPL. Mandame privado y te lo paso.
Un saludo.
