inabw

Buon pomeriggio

sto cercando qualche informazione su Smartlynx e la posizione in oggetto

Se qualcuno ha news a riguardo mi farebbe un grande favore.

Grazie

TheEdge

Avoid at all costs. Cancer of aviation.

inabw

Grazie per il commento ma senza dei dettagli aggiuntivi mi risulta poco utile la sua opinione.

La può supportare con qualche elemento per capire di cosa stiamo parlando ?

dirk85

Parlavo con la mia commercialista recentemente e lei sconsiglia fortemente a tutti queste acmi (smartlynx, avion express e compagnia bella) per quelli che sono residenti in italia perchè i loro contratti (molto fantasiosi e con diverse triangolazioni interessanti tra agenzie a dubai e altri paesi del genere) sono fondamentalmente non idonei ad aprire partita iva (la professione di pilota in italia non contempla questa fattispecie, giustamente), e anche aprire una propria società espone piloti ad enormi problemi fiscali in futuro.

Della compagnia in questione non so molto, ma quei pochi che ho incontrato stavano tutti cercando di scappare.

inabw

Grazie Dirk, è un ottimo spunto di riflessione prima di prendere decisioni in merito.

spiffolo

usando la p.iva come accompagantore e guida turistica puoi farlo, ovvio non ce scritto "pilota" come dice la tua commercialista, ma puoi volare e "accompagnare" il passeggero/turista ergo con un volo puoi fare anche fattura tranquillamente
questo sta ovviamente come privato, non so se assunto come ACMI sia la stessa cosa ma suppongo che potrebbe essere un sistema


cmq rimanendo sul topic, essendo gia TR non conosco bene i dettagli di lavoro quali BLH o Base(ho gia piu info come NTR) so che volerai poco perchè danno priorita ai loro "cadetti" NTR cosi che raggiungano il limite di ore prima e possano far spazio per quelli nuovi, arrivato alle 500h questo slittamento diventa un po piu raro. diciamo che all'anno potresti fare 600h ed in aumento(a detta di un collega all'interno) ma nel periodo invernale se non hanno accordi le ore di volo calano pure a 0(sono tutte ore non sicure tra l'altro, cioe se non ce da volare ho hanno da far volare gli altri tu resti al palo)

solitamente in inverno ti mandano in zone remote se non sbagli quest'anno ce un accordo con una compagnia in africa....nigeria(?) mi pare, e ovviamente sta a te decidere se vuoi lavorare e guadagnare oppure restare a casa ed aspettare che riparta la stagione

attendi altri che potrebbero avere piu info ma se butti un occhio qui, troverai molte piu info a riguardo SmartLynx

dirk85

Vedi te se ti sembra una cosa in regola e se riusciresti a dormire sonni tranquilli, sapendo che potresti trovarti l'ADE a casa in qualunque momento

Theholdingpoint

Ottimo, così poi alle sanzioni si aggiunge pure l'erronea classificazione ATECO.

spiffolo

e perchè dovrebbe arrivare? come ho detto il servizio e fatto tramite fattura e quindi ci paghi pure le tasse....


classificazione ATECO per guida turistica e semplice da avere sopratutto se lo stesso commercialista e ADE l'approvano, quindi dove sarebbe la sanzione? perche li faccio da guida turistica mentre volo e li indico " a destra ce questo da vedere, a sinistra ce questo"? se loro confermano l'apertura della p.iva specificando le operazioni fatte guarda che non ce nessun problema

come ho detto questo e fatto da lavoratore autonomo.... assunto da ACMI non so se sia lo stesso

Theholdingpoint

Il codice ATECO non viene "approvato", lo comunichi quando apri la partita iva e basta.
Poi non so se sei serio o se stai trollando, ma se proprio vogliamo vedere c'è la categoria "voli turistici", quindi la "guida turistica" a bordo di aerei mentre manipoli i comandi non puoi comunque applicarla.

spiffolo

perche se tu comunichi(o il commercialista lo comunica) che fai un certo tipo servizio e chiedi il codice di un altra categoria te lo danno cosi?.... e per quello che "lo approvano" o verificano o certificano usa il sinonimo che ti piu ti aggrada ma comunque L'ADE ti dice se va bene o no quando fai la richiesta

ma comunque no non sto trollando, il codice che dici tu (511020) e solamente per charter e voli turistici(quindi specificamente non puoi far altro che volare il pax), il codice che dico io (799020) essendo guida ed accompagnatore porti il pax in visita turistica....che tu lo faccia a piedi, sul pullman o su un c172 non ce differenza(confermato da un finanziere un anno e mezzo fa dopo un controllo, risultato in regola) diciamo che e una di quelle zone grigie all'italiana in cui siccome non e specificato nella legge allora non e vietato

p.s. ho controllato ora per confermare, e no in italia e proprio vietato avere p.iva ed essere dipendente(ovviamente), quindi come ha postato l'utente sopra non si puo fare a conferma di cio che ha detto la sua commercialista, il contratto tipico loro non si applica in italia, se non erro infatti loro si appoggiano a broker tipo brookfield, AFA,BAA,eagle jet, open horizon etcetcetc

comunque stiamo andando estremamente OT, scusa OP

sonicbum

Ripetiamo tutti insieme (come a scuola): il pilota di linea non è un libero professionista. Serve un contratto con con tasse e contributi trattenuti alla sorgente.
Se poi uno vuole può anche fare il furbetto facendo la “guida turistica” con la divisa da pilota, ma se un domani si viene devastati dall’AdE almeno evitiamo di dire che l’italia è un Paese “dove non si può fare business…”

Theholdingpoint

Ma hai mai aperto p iva o parli per sentito dire? Il codice ATECO lo indichi tu (o chi per te) su un modulo che invii poi a AdE, che non ti dice proprio un bel niente visto che la responsabilità è tua.

Buona fortuna quando spiegherai perché in quanto guida turistica eri soggetto a FTL EASA, o perché c'è la tua firma sul techlog, o perché sei stato schedulato su un ferry flight...

In Italia È PERMESSO essere contemporaneamente dipendente e p iva, salvo casi particolari (tipo dipendenti pubblici). Poi potrai usare tutti i broker che ti pare, ma almeno in EU la classificazione dipendente/libero professionista è molto omogenea e semplice, e solitamente l'asino casca alla domanda "è il pilota che comunica alla compagnia in quali giorni e per quante ore lavorerà o accade l'opposto?".

spiffolo

in linea? probabilmente hai ragione anche se in USA ci son stati dei casi una decina di anni fa di private contractor sia come piloti di linea che come cabin crew(che ha portato la loro IRS ad obbligarli ad avere agenzie broker per i vari lavori e tagliandoli fuori dalla linea principalmente)....pero sappiamo che qui in italia le p.iva son viste come dei criminali a priori

essendo che l'ADE gia mi ha controllato e il "devasto" a cui accenni non ce stato anzi confermando che va bene anche come guida turistica fare tale servizio proprio per la zona grigia detta sopra, forse sarebbe il caso di evitare di dare dei "furbetti" agli altri sopratutto se non si conosce la persona con cui si sta dialogando

spiffolo

si ne ho una da 3 anni(il controllo mi e stato fatto a giugno del 2022), ma il modulo che mandi(o manda il commercialista) se nelle note del tipo di servizio(perchè lo devi specificare) dici "creazione e vendita di gelati" e poi chiedi il codice per aprire una lavanderia mica te l'accettano.... anche se la responsabilita ultima e tua devono confermare che i documenti presentati combaciano prima di darti il numero, va bene che in italia siamo disorganizzati ma mica danno numeri di P.Iva a caso solo perchè chiedi. anzi a conferma della cosa sono andato a scaricare il form aa9 per controllare, nella zona B secondo riquadro a fianco del codice ATECO ce proprio una casella in cui devi descrivere il tipo di attivita commerciale che intendi avere(o avevi perchè a quanto pare usi lo stesso modulo anche per chiuderla) se non servisse e basta specificare il codice quella casella sarebbe utile come un due di picche a briscola

forse ti sei perso un pezzo, sopra dopo una ricerca ho confermo che la linea altrove(N. america ed europa) va bene avere questo stile contractor o comunque che ti paghi le tasse tu per i fatti tuoi e la compagnia se ne lava le mani....e raro e poco usato ma ci sono(siamo molto offtopic ma il thread iniziale riguardava proprio una di queste compagnie di linea che usano questo stile), in italia no, a conferma di quanto detto dalla commercialista di Dirk85. infatti io la mia p.iva la uso su mono o multi max 4 posti (se vogliamo essere precisi un c172 ed un da42 con speranza di trovare un seaplane da affittare ed avere anche quell'opzione in futuro) e quindi FTL non si applicano(salvo le 4 ore di volo tipiche) i techlog piu che controllare che sia tutto a posto non ci faccio nient'altro e certamente non si applica ferry flight perche ce il passeggero che ritorna allo stesso aeroporto dopo la vista dall'alto o in un altro aeroporto ma in questo caso(raro) la tratta di ritorno non mi viene pagata(quindi e come se l'aereo me lo affittassi per i fatti miei per hours building)

si e permesso essere entrambi ma se non ce legame tra le due attivita(se vogliamo essere precisi la definiscono concorrenza tra le due attivita) quindi su quello ti do ragione, anche perchè a parte stasera l'ultima volta che me ne son fregato della p.iva e stato 3 anni fa quando mi informavo per aprirla ergo la memoria dei dettagli e limitata alla mia e per come la uso

Theholdingpoint

E mi sa che mi sono perso un pezzo sì, perché noi stavamo parlando di Smartlinx e ACMI, e tu adesso ci dici che tutto sto cinema è su C172 e DA42...roba che si può fare con un PPL...

Ad ogni modo non capisco come tu possa portare qualcuno su un Cessnino senza firmare il QTB/ATL che dir si voglia, ma da una guida turistica mi aspetto questo ed altro, da un PIC no.

La p iva comunque la danno solo ed esclusivamente perché la chiedi, non serve altro. Poi ancora, se vogliamo discutere del mondo dell'assurdo dove metti un ateco e di fianco una descrizione totalmente diversa ok.

sonicbum

La tua risposta mi sorprende perché mi sembra che il mio post iniziale fosse scritto in un italiano comprensibile. Stiamo parlando di LINEA. Quello che fai tu col 172 in termini di lavoro aereo non è pertinente per quanto interessante possa essere.
Continuare poi a giustificare certe pratiche messe in atto da operatori senza scrupoli come le ACMI di cui sopra, è un ulteriore darsi la zappa sui piedi in un contesto aeronautico già ampiamente devastato. Il mantra è sempre lo stesso: ammiocuggino tiene il commercialista furbo che ti sistema tutto. Bene…

piccola nota a margine:
le p.IVA non sono viste come criminali a priori MA sto vizietto tutto italiano che una prestazione costa 120 euro con la carta e 80 in contanti, che si emettano note di spese professionali da portare in detrazione che vengono già coperte in origine (caso emblematico i rimborsi degli alberghi delle ACMI già pagati dall’azienda, iPad/portatile già forniti dall’azienda ecc..) e via discorrendo ha un po’ stancato.
Trovatevi un lavoro serio dove vi pagano un netto poi se volete fare gli imprenditori apritevi un ATO.

Giuff

90 minuti di applausi 👍🏻👍🏻👍🏻

inabw

Comunque, con rammarico, per l'ennesima volta, devo constatare che su questo forum è impossibile avere delle conversazioni normali e che seguano un filo logico con le domande poste.

SEMPRE OT.

sonicbum

Chi ha info ti risponderà in merito sicuramente. Considera che quanto abbiamo scritto sopra ti serve anche per avere un'idea di cosa potresti dover affrontare con questo tipo di lavori.
Trovati una compagnia seria.

Altra piccola nota a margine: oggi le ACMI fanno job posting per piloti a momenti pure sulle scatole dei cereali al supermercato. Vedo ovunque sul web job posting delle solite note, nonché ricevo almeno 3-4 mail al giorno da anni e come me penso tutti voi. Ma se è tutta sta gran figata lavorare lì con soldi così buoni perché sono SEMPRE alla ricerca di piloti? Molti diranno "eh ampliamento della flotta". Si ok, mi sta bene, ma vedete che se domani lo stesso "ampliamento della flotta" lo fanno compagnie serie con contratti blindati fatti bene a buone condizioni col cavolo che vedrete tutto sto sbandieramento ai quattro venti perché 20 minuti dopo l'uscita della Vacancy per DEC e DEFO di un'azienda seria sono arrivati già 1000 CV.