Ita: al via il piano assunzioni 2023, oltre 1200 posti
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Beh, 130mila euro di corso, mica patate.
Comunque quello più famoso su Instagram dei DEFO Ita, ha iniziato in Romania sull'80 pagando e senza stipendio, poi si è pagato il type sul 320 ancora pagando senza stipendio. Diciamo che dal 2000 ad oggi quelli bravi di certo non sono andati(perché non c'era la possibilità) in Alitalia o ita, e anche oggi quelli bravi non vengono in ita perché hanno già troppo da perdere, vuoi per posizione, pacchetto contrattuale o affini.
tra chi a 35 anni lavora per Boeing, chi a sinistra in Qatar, chi sul 747 di cargolux Italia, gente che ha 28 anni era a sinistra sul 777 in Cina o Ryan/Easy con posizioni manageriali...sai quanti ne conosco che non hanno nemmeno applicato, o gente chiamata che non ha nemmeno perso tempo a fare la selezione. In ita ci sono andato i cadetti col cognome del papi che hanno pagato 130k, la feccia della feccia della feccia di quelli che hanno fatto p2f in Vietnam,Polonia, turchia o affini, e qualche rarissimo caso di persone con background professionale e solido.
Ma non c'è nulla di male, è tutto come sempre. E soprattutto deve andare bene al singolo. Sonic è complessato perché sente di non essersi mai misurato con realtà diverse, altri si divertono semplicemente a vedere le classiche reazioni di alitalico medio(compagnia dove ci sono tante bravissime e professionali entità) che appunto, non pulirebbe nemmeno gli uffici nella maggior parte delle compagnie straniere (vedi Etihad, Emirates e via dicendo, pass rate ridicoli e gente rimbalzata).
non è una gara, oggi entri in ita se sei ex air Italy, se sei CGIL ANPAC con forti ganci, o come cadetto ex corsi az dopo che hai pagato l'anticipo di un mutuo e hai il cognome giusto, come già detto a meno di rare eccezioni.
Sarebbe stato bello che ita avesse preso il 787 e venisse qualche bambino ex Ryan di 35 anni che ora fa il line assist pilot per Boeing e vi faceva l'addestramento, che vergogna eh!
Comunque quello più famoso su Instagram dei DEFO Ita, ha iniziato in Romania sull'80 pagando e senza stipendio, poi si è pagato il type sul 320 ancora pagando senza stipendio. Diciamo che dal 2000 ad oggi quelli bravi di certo non sono andati(perché non c'era la possibilità) in Alitalia o ita, e anche oggi quelli bravi non vengono in ita perché hanno già troppo da perdere, vuoi per posizione, pacchetto contrattuale o affini.
tra chi a 35 anni lavora per Boeing, chi a sinistra in Qatar, chi sul 747 di cargolux Italia, gente che ha 28 anni era a sinistra sul 777 in Cina o Ryan/Easy con posizioni manageriali...sai quanti ne conosco che non hanno nemmeno applicato, o gente chiamata che non ha nemmeno perso tempo a fare la selezione. In ita ci sono andato i cadetti col cognome del papi che hanno pagato 130k, la feccia della feccia della feccia di quelli che hanno fatto p2f in Vietnam,Polonia, turchia o affini, e qualche rarissimo caso di persone con background professionale e solido.
Ma non c'è nulla di male, è tutto come sempre. E soprattutto deve andare bene al singolo. Sonic è complessato perché sente di non essersi mai misurato con realtà diverse, altri si divertono semplicemente a vedere le classiche reazioni di alitalico medio(compagnia dove ci sono tante bravissime e professionali entità) che appunto, non pulirebbe nemmeno gli uffici nella maggior parte delle compagnie straniere (vedi Etihad, Emirates e via dicendo, pass rate ridicoli e gente rimbalzata).
non è una gara, oggi entri in ita se sei ex air Italy, se sei CGIL ANPAC con forti ganci, o come cadetto ex corsi az dopo che hai pagato l'anticipo di un mutuo e hai il cognome giusto, come già detto a meno di rare eccezioni.
Sarebbe stato bello che ita avesse preso il 787 e venisse qualche bambino ex Ryan di 35 anni che ora fa il line assist pilot per Boeing e vi faceva l'addestramento, che vergogna eh!
Last edited by fulminn; 7th Jun 2023 at 14:02.
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Visto che fulminn ha parlato di hard landing, che comunque può succedere a tutti e non è nulla di grave dopotutto, sollevare l'ipotesi che possano essere collegati a piloti con poca esperienza assunti di recente non mi sembra un'ipotesi azzardata o una provocazione. Dipende da come si interpretano certe parole.
Ora, che con ITA la selezione prima e l'addestramento poi siano precipitati è evidente, in realtà già con diversi cadetti dei tre programmi lanciati da Alitalia il trend era segnato, ma se per un hard landing, presunto o reale che sia, dovessimo rivedere l'addestramento, allora temo che il problema sia ben più ampio e coinvolga tante compagnie apparentemente insospettabili, perché non è cosa poi così rara.
Sono il primo a criticare, ma non bisogna mai dimenticare che siamo (o almeno dovremmo essere) dei professionisti.
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Beh, 130mila euro di corso, mica patate.
Comunque quello più famoso su Instagram dei DEFO Ita, ha iniziato in Romania sull'80 pagando e senza stipendio, poi si è pagato il type sul 320 ancora pagando senza stipendio. Diciamo che dal 2000 ad oggi quelli bravi di certo non sono andati(perché non c'era la possibilità) in Alitalia o ita, e anche oggi quelli bravi non vengono in ita perché hanno già troppo da perdere, vuoi per posizione, pacchetto contrattuale o affini.
tra chi a 35 anni lavora per Boeing, chi a sinistra in Qatar, chi sul 747 di cargolux Italia, gente che ha 28 anni era a sinistra sul 777 in Cina o Ryan/Easy con posizioni manageriali...sai quanti ne conosco che non hanno nemmeno applicato, o gente chiamata che non ha nemmeno perso tempo a fare la selezione. In ita ci sono andato i cadetti col cognome del papi che hanno pagato 130k, la feccia della feccia della feccia di quelli che hanno fatto p2f in Vietnam,Polonia, turchia o affini, e qualche rarissimo caso di persone con background professionale e solido.
Ma non c'è nulla di male, è tutto come sempre. E soprattutto deve andare bene al singolo. Sonic è complessato perché sente di non essersi mai misurato con realtà diverse, altri si divertono semplicemente a vedere le classiche reazioni di alitalico medio(compagnia dove ci sono tante bravissime e professionali entità) che appunto, non pulirebbe nemmeno gli uffici nella maggior parte delle compagnie straniere (vedi Etihad, Emirates e via dicendo, pass rate ridicoli e gente rimbalzata).
non è una gara, oggi entri in ita se sei ex air Italy, se sei CGIL ANPAC con forti ganci, o come cadetto ex corsi az dopo che hai pagato l'anticipo di un mutuo e hai il cognome giusto, come già detto a meno di rare eccezioni.
Sarebbe stato bello che ita avesse preso il 787 e venisse qualche bambino ex Ryan di 35 anni che ora fa il line assist pilot per Boeing e vi faceva l'addestramento, che vergogna eh!
Comunque quello più famoso su Instagram dei DEFO Ita, ha iniziato in Romania sull'80 pagando e senza stipendio, poi si è pagato il type sul 320 ancora pagando senza stipendio. Diciamo che dal 2000 ad oggi quelli bravi di certo non sono andati(perché non c'era la possibilità) in Alitalia o ita, e anche oggi quelli bravi non vengono in ita perché hanno già troppo da perdere, vuoi per posizione, pacchetto contrattuale o affini.
tra chi a 35 anni lavora per Boeing, chi a sinistra in Qatar, chi sul 747 di cargolux Italia, gente che ha 28 anni era a sinistra sul 777 in Cina o Ryan/Easy con posizioni manageriali...sai quanti ne conosco che non hanno nemmeno applicato, o gente chiamata che non ha nemmeno perso tempo a fare la selezione. In ita ci sono andato i cadetti col cognome del papi che hanno pagato 130k, la feccia della feccia della feccia di quelli che hanno fatto p2f in Vietnam,Polonia, turchia o affini, e qualche rarissimo caso di persone con background professionale e solido.
Ma non c'è nulla di male, è tutto come sempre. E soprattutto deve andare bene al singolo. Sonic è complessato perché sente di non essersi mai misurato con realtà diverse, altri si divertono semplicemente a vedere le classiche reazioni di alitalico medio(compagnia dove ci sono tante bravissime e professionali entità) che appunto, non pulirebbe nemmeno gli uffici nella maggior parte delle compagnie straniere (vedi Etihad, Emirates e via dicendo, pass rate ridicoli e gente rimbalzata).
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- DEFO ITA: lascio replicare i diretti interessati eventualmente.
- L’unico complessato qui mi sa tanto che sei tu, perché tutti i vari personaggi che vai ad elencare di Qatar, Cargo Lux, Line assist pilot di Boeing ecc.. non vengono qui ogni 2 giorni a parlare di Alitalia/ITA e fare le foto sulle taxiway. Avranno di meglio da fare (loro…)
👋
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tra chi a 35 anni lavora per Boeing, chi a sinistra in Qatar, chi sul 747 di cargolux Italia, gente che ha 28 anni era a sinistra sul 777 in Cina o Ryan/Easy con posizioni manageriali...sai quanti ne conosco che non hanno nemmeno applicato, o gente chiamata che non ha nemmeno perso tempo a fare la selezione. In ita ci sono andato i cadetti col cognome del papi che hanno pagato 130k, la feccia della feccia della feccia di quelli che hanno fatto p2f in Vietnam,Polonia, turchia o affini, e qualche rarissimo caso di persone con background professionale e solido.
Ma non c'è nulla di male, è tutto come sempre. E soprattutto deve andare bene al singolo. Sonic è complessato perché sente di non essersi mai misurato con realtà diverse, altri si divertono semplicemente a vedere le classiche reazioni di alitalico medio(compagnia dove ci sono tante bravissime e professionali entità) che appunto, non pulirebbe nemmeno gli uffici nella maggior parte delle compagnie straniere (vedi Etihad, Emirates e via dicendo, pass rate ridicoli e gente rimbalzata).
non è una gara, oggi entri in ita se sei ex air Italy, se sei CGIL ANPAC con forti ganci, o come cadetto ex corsi az dopo che hai pagato l'anticipo di un mutuo e hai il cognome giusto, come già detto a meno di rare eccezioni.
Sarebbe stato bello che ita avesse preso il 787 e venisse qualche bambino ex Ryan di 35 anni che ora fa il line assist pilot per Boeing e vi faceva l'addestramento, che vergogna eh!
Comunque quello più famoso su Instagram dei DEFO Ita, ha iniziato in Romania sull'80 pagando e senza stipendio, poi si è pagato il type sul 320 ancora pagando senza stipendio. Diciamo che dal 2000 ad oggi quelli bravi di certo non sono andati(perché non c'era la possibilità) in Alitalia o ita, e anche oggi quelli bravi non vengono in ita perché hanno già troppo da perdere, vuoi per posizione, pacchetto contrattuale o affini.
tra chi a 35 anni lavora per Boeing, chi a sinistra in Qatar, chi sul 747 di cargolux Italia, gente che ha 28 anni era a sinistra sul 777 in Cina o Ryan/Easy con posizioni manageriali...sai quanti ne conosco che non hanno nemmeno applicato, o gente chiamata che non ha nemmeno perso tempo a fare la selezione. In ita ci sono andato i cadetti col cognome del papi che hanno pagato 130k, la feccia della feccia della feccia di quelli che hanno fatto p2f in Vietnam,Polonia, turchia o affini, e qualche rarissimo caso di persone con background professionale e solido.
Ma non c'è nulla di male, è tutto come sempre. E soprattutto deve andare bene al singolo. Sonic è complessato perché sente di non essersi mai misurato con realtà diverse, altri si divertono semplicemente a vedere le classiche reazioni di alitalico medio(compagnia dove ci sono tante bravissime e professionali entità) che appunto, non pulirebbe nemmeno gli uffici nella maggior parte delle compagnie straniere (vedi Etihad, Emirates e via dicendo, pass rate ridicoli e gente rimbalzata).
non è una gara, oggi entri in ita se sei ex air Italy, se sei CGIL ANPAC con forti ganci, o come cadetto ex corsi az dopo che hai pagato l'anticipo di un mutuo e hai il cognome giusto, come già detto a meno di rare eccezioni.
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Vedo che sei informatissimo su cosa succede in ita e sulle persone che ci sono.
Hai casa in via Alberto Nassetti o parli per stereotipi?
Ma poi, fammi capire un attimo sto p2f, io di compagnie che fanno p2f vecchio stile non ne vedo più molte.
Se pagarsi il primo type è p2f a sto punto quelli che fanno gli assist pilot per boeing hanno fatto p2f anche loro con 30k di type e 1000 di divisa
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Vedo che sei informatissimo su cosa succede in ita e sulle persone che ci sono.
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Ma poi, fammi capire un attimo sto p2f, io di compagnie che fanno p2f vecchio stile non ne vedo più molte.
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Ma poi, fammi capire un attimo sto p2f, io di compagnie che fanno p2f vecchio stile non ne vedo più molte.
Se pagarsi il primo type è p2f a sto punto quelli che fanno gli assist pilot per boeing hanno fatto p2f anche loro con 30k di type e 1000 di divisa
Davvero non ti rendi conto ancora di quanto tutto questo contribuirà a far peggiorare sempre le condizioni. Quando leggo che questo è un forum di professionisti, mi chiedo se sono inclusi “colleghi” che pensano che volare in linea sia un hobby.
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Vedo che sei informatissimo su cosa succede in ita e sulle persone che ci sono.
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Hai casa in via Alberto Nassetti o parli per stereotipi?
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Se pagarsi il primo type è p2f a sto punto quelli che fanno gli assist pilot per boeing hanno fatto p2f anche loro con 30k di type e 1000 di divisa
negli ultimi vent'anni le prime scelte erano e sono state CX,FR,EZY/EJU e affini. Ci sono solo quelle che ti pagano e hanno un contratto più o meno decente. Fare il sacco sul 320/737 in enter air, onur air, tarom e affini è per chi viene scartate, per quelli che sono talmente capre da non riuscire a farsi pagare dopo anni ore di volo e brevetti, è la dura legge del mercato. Ed è paradossale che i più scarsi della mia generazione siano magari oggi in ita. Fa un po' sorridere!
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Contatti ITA
Buongiorno a tutti,
qualcuno conosce un modo per contattare ITA? Sono entrato nella selezione e dovrebbero chiamarmi per la fase del simulatore ma per ora tutto tace.
Ho provato con -mod edit- ma purtroppo senza successo. Grazie
qualcuno conosce un modo per contattare ITA? Sono entrato nella selezione e dovrebbero chiamarmi per la fase del simulatore ma per ora tutto tace.
Ho provato con -mod edit- ma purtroppo senza successo. Grazie
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C'è il rischio che Lufthansa si ritiri ? Puo legalmente farlo ?
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ciao scusami ma quando sei stato chiamato per la prima parte? Per caso hanno riaperto?
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Problema facile da risolvere : si fa' una GOOD company da regalare a LH composta solo dagli aerei che vuole e dal personale navigante strettamente necessario, e una BAD company nella quale rimarra' tutto il resto, i debiti e il personale che dovra' essere riassunto......