flya319

Salve a tutti, sto cercando più informazioni possibili su dove prendere il brevetto ATPL, il mio sogno sarebbe lavorare in Europa ma i costi sono decisamente più alti rispetto agli USA e avendo la doppia cittadinanza, quindi il passaporto "blu" sarebbe fattibile..mi sono imbattuto poi nell' Accademia del volo CEPU di Viterbo, sapendo quale qualità d'insegnamento questa sigla rappresenti in Italia, volevo un parere da chi sicuramente ne sa più di me. Grazie in anticipo, Lorenzo.

RedBullGaveMeWings

Passaporto blu? Hai la cittadinanza americana?! E tu vuoi lavorare in Europa quando hai la possibilità di lavorare in America? Possibilità che molti di noi ti invidiano?

Lascia perdere l'Europa, toglitela dalla testa per il momento, ti tornerà forse utile quando dovrai volare in Europa con un aereo proveniente dall'America.

Ti invidio. Molto.

mau mau

Se hai la possibilità di pilotare e vivere in USA e sei qui a chiedere....sarebbe da toglierti la 1 classe per turbe psicologiche
Scherzo....vai in USA....lascia perdere il vecchio continente a meno che non hai dei validi motivi per restare.

Tekor Bali

Scappa in USA tu che puoi, hai un immenso vantaggio. Viterbo...difendo la qualità fino alla fine dell'estate del 2010 per esperienza personale, non mi sembra abbiano molti corsi allo stato attuale; ora come ora è una cattedrale nel deserto ed è triste pensare a come fosse un luogo pieno di fermento ed attività fino a 4 anni fa.

and

Io mi farei una scuola easa in USA cosi mi metto in tasca le due licenze.
Per il resto concordo con i colleghi,USA.

drag king

Evidentemente non hai famiglia, mutui o spese varie da sostenere se non quelle legate alla tua stessa sopravvivenza...e non uso il termine a caso!

Gli US vincono a mani basse quando si tratta di volare, sia come diportisti che come professionisti o meglio lo fanno sul piano tecnico e burocratico. Poi pero' a fine mese quando ti arriva l' assegno...pardon, il cheque, vedi che ti salgono i lucciconi e quel nodo il gola tipico di chi si chiede "...e mo' come la mettiamo x le prossime 4 settimane?".

In questo particolare momento farebbe gola anche a me, visto che ho tutti i documenti in regola...meno quelli x essere trattato come un "essere legale" (umano, viste le condizioni di vita riportatemi dai piloti con cui ho parlato sarebbe chiedere troppo) anziche' come un fuorilegge. Pero' quando leggo delle condizioni che offrono le regionals mi passa la voglia. Certo uno potrebbe tenere duro quei 4 o 5 anni (e se hai 20-30 anni e fattibile) ma poi ricordati che nelle legacy (AA, Delta etc) ci metti piede solo se hai una laurea di 4 anni (una fesseria colossale, usata solo come scrematura visto che certe lauree online sono persino peggio del famigerato CEPU di casa nostra...) e quelle costano una media di US$ 20K l'anno...it ain't so easy, dude!

Detto cio...se uno ha le energie e il tempo, con le carte in regola e' quasi esclusivamente una questione di tempo giacche' le opportunita' e le combinazioni sono pressoche' infinite.

DK

PS:flya319...sei x caso quel Lorenzo col qualche ho avuto il piacere di chiaccherare al LBFC a KLBG lo scorso Luglio? Se si avevo capito che eri pressoche' piazzato laggiu...!

flya319

vi ringrazio tutti delle preziose informazioni, mi fido che gli USA siano meglio, però anche se paghi meno il training poi devi farti le 1500 da istruttore e va beh le faccio più che volentieri, però la strada per uno stipendio dignitoso è ancora lunga e prima di sedersi su un airbus o boeing di tempo ne passa...in Europa spendi tanto, troppo, per cominciare, ma ci arrivi "prima" o mi sbaglio?

flya319

ciao e grazie della risposta, no non sono sicuramente io, ho vent'anni ed il sogno di fare questo mestiere, non sono ancora mai entrato nel cockpit manco di un piper

and

Sei giovane vai inegli Usa studia fatti le ossa,fai l istruttore e tutto arrivera'....

toppe

salve , la fanno tutti facile, i colleghi qui in risposta, e anche se concordo pienamente con loro, essendo pilota da 26 anni e conosco, anzi conosciamo le problematiche non solo dell'europa, ma dell'italia in particolare, mi rendo conto che a 20 anni decidere su 2 piedi di cambiare vita totalmente, lasciare amici, genitori e luoghi natii, non e' per niente facile.
diciamo cosi', ora come ora, le possibilita' che tu possa sfondare in italia, come pilota professionista sono poche, anche se in campo areonautico ci sono sempre stati alti e bassi, ora c'e' da fare i conti anche con la crisi economica che non aiuta, io non sono mai stato all'estero a fare brevetti o volare per acquisire abilitazioni varie, quindi non posso parlare per esperienza diretta, ma indubbiamente le possibilita' che puoi avere in america, (SPECIE SE HAI IL PASSAPORTO), sono molte di piu', ma non solo in america, gia se vai in spagna, spendi meno e godi di piu', addirittura fino a poco tempo fa l'iberia prendeva i propri piloti nella forma VECCHIA, cioe' ti dava l'abilitazione alla macchina pesante , se poi ti assumevano gli restituivi i soldi ad un tot al mese altrimenti non pagavi l'abilitazione, solo il corso ground. io ho sempre volato privatamente, aerotaxi e corporate, non ho esperienza di linea, e francamente non mi e' mai interessata, ma per un pilota l'importante e' VOLARE, e se lo fai di lavoro, riscuotere.
la strada che hai scelto e bellissima, ma piena di ostacoli e problemi, oggi molto piu di un tempo, a tempo mio facevi il commerciale e se avevi un po' di fortuna mettevi il **** a destra con un comandante che ti faceva il fegato grosso, ma era tutto li, esperienza, volavi, volavi e volavi, fino ad arrivare anche te al comando, oggi, bhe e' tutto diverso,....atpl frozen...corsi per la sicurezza...tea...ifr privato. ifr multicrew...e chi piu ne ha piu ne metta, e il tasso di incidenti, inteso come fattore umano, e' uguale, anzi maggiore, se si pensa che le macchine oggi fanno tutto da se.
per quanto riguarda il CEPU, personalmente ti dico che e' una scuola ok se la paragoni alle scuole di volo italiane, io ci faccio annualmente tutti i miei proficiency, e non ho mai avuto problemi, credo che a ottobre inizino un nuovo corso atpl anche, che altro dirti, un imbocca a lupo e non ti demoralizzare quando avrai dei problemi, sii ostinato e vai avanti, hai tutta la vita, un ultima cosa, se posso permettermi di darti un consiglio, questo e' un ambiente di ottime soddisfazioni personali se riesci ad entrarci, ma non ti fidare mai di nessuno, in ambito areonautico nessuno ti da niente per niente, e i sorrisi smaglianti e le strette di mano servono solo per apparire disponibili, in realta' la torta da spartire e' piccola e nessuno esitera' a passarti di sopra per un occasione o per qualche ora di volo in piu.

UNUS SED LEO.......ciao.

mau mau

Ifr privato?! Ifr multicrew?! Il tasso di incidenti è maggiore!?

toppe

ma che dici mau mau?
perche ti risulta di portare un aereo multicrew con l'ir single pilot?

perche' ti risulta sulla scorta del discorso che ho fatto ci siano meno incidenti aerei dovuti a uman factory da quando le regole areonautiche sono radicalmente cambiate rispetto a 15/20 anni fa quando bastava il brevetto di pilota commerciale e l'IFR per volare professionalmente, basta, ora ci sono mille regole in piu per cosa, oppure non capisci quello che dico?

mau mau

Sinceramente? No. Ma sa dit?

Il multicrew è multicrew...
l'ir è ir, cos'è ir multipilot e ir privato?
Quanto agli incidenti, direi che i passi avanti sono stati molti nello "uman factory" e gli incidenti siano molto calati, nonostante il traffico aereo sia decuplicato.

Sulle troppe regole mi trovi daccordo però.

toppe

o non sai che se hai l'abilitazione IR/SP MEP non puoi portare in ifr aerei MP e viceversa, paradossalmente se sei current su un 319/ IR/MP un seneca dell'aeroclub privato per fare un esenpio non potResti pilotarlo ammenoche' non sia current su IR/SP MEP, come se sei abilitato ad un CJ3 per esempio e hai l'abilitazione alla macchina e l'IR/SP lo puoi portare solo privato e non in TPP, perche' allora necessitano 2 piloti obbligatoriamente e siamo a punto e a capo.
lo sai questo no?

toppe

controlla le jar-ops

mau mau

Toppe mi sa che hai un pò di confusione in testa e con l'i-pad ci metterei troppo tempo per scriverti e riordinare il casino che hai detto

Edit: ci ho messo un pò ma alla fine forse ho capito quello che volevi dire.
Il seneca comunque, puoi anche usarlo in tpp
Se sei current su 319 è logico che non devi far scadere il MEP. Altresì io, dopo che esco dalla scuola con MEP IR e dopo avere fatto l'mcc, il 319 posso portarlo.

DOVES

Mi sono trattenuto a lungo a stento.
Ma poi, come quando si è colpiti dalla vendetta di Montezuma, non ce l'ho fatta più!
Scusatemi!
Eppure dovrei essere vaccinato contro codeste allocuzioni.
Vero Alby?

'ngulo_frà

Vedi Doves,
Da quando esiste il "pay to fly" i cockpit sono praticamente diventati una ...(per gli Armatori)....." Fabbrica Umana" di soldi............ergo..."Human Factory"

mau mau

Eh no alby......senza "h"! Torna a fare l'ifr privato, và.
Ps: che stronzi però eh

'ngulo_frà