AlexRB

Buenas, me gustaría saber donde podría realizar este curso ya que ahora lo piden siempre para entrar a aerolíneas a los que salimos de escuela.

Solo521

Pues hace unas semanas pregunté a AESA y no había nadie con el curso aprobado en España. Según sus webs, varias escuelas de R.U., Francia, Austria e Italia lo ofrecen. (British Aerobatic School, EICAR, Spins&More, Aviomar, etc...).
Tira de Google y las encontrarás.
También podrías preguntar a AESA por si hay alguna ya aprobada más cerca.

Suerte!

george2323

Buenos días, yo estoy en la misma situación, estoy buscando escuela para hacer el uprt pero me gustaría saber de alguien que lo haya echo, o alguien que tenga alguna referencia de alguna escuela, gracias chicos y buenos vuelos,

MACH 1.0

Buenas a todos,

Ante el nuevo tema en cuestión que nos afecta a muchos, hasta lo que yo conozco, el UPRT va a solapado a una Habilitación Tipo y el hecho de llevar a cabo el curso" por libre" no es condición suficiente para poder acceder a Compañía Aérea salvo que se cuente ya con esa HT.

Entiendo entonces que la compañía aérea dirija a los pilotos de nuevo ingreso a una ATO en España con el UPRT ya implantado en la HT.

Por tanto, quienes estáis preguntando por el curso o halláis ya habilitados en algún tipo de avión?

Aeromet2.0

Esa pregunta viene porque en algún sitio con turboheli están pidiendo ese curso para acceder a la prueba de simulador.

Cosa que está ya oliendo muy mal, porque no existe escuela y porque como bien dices deberia ir asociado a la HT que se realice, asi que de nuevo se busca negocio, o no se sabe que.

MACH 1.0

Conozco ese sitio con turboheli al que te refieres Aeromet2.0 en el que exigen el UPRT para acceder al la prueba de simu.

La lectura creo que es muy fácil según mi punto de vista..Buscan gente que haya comenzado o terminado la habilitación antes del 20 de Diciembre que es cuando aplicó la norma. Aunque parezca sorprendente en este ocasión no veo negocio de por medio ya que ninguna ATO en España dispone actualmente de un simulador habilitado para impartir el UPRT.
Lo único que hay detrás de todo esto es necesidad de incorporación de pilotos con extrema urgencia que cumplan la anterior condición, pero este requisito implantado por EASA les ha pillado fuera de juego, y obviamente las opciones de encontrar un piloto habilitado y con el UPRT se ven muy reducidas.

Lo que huele muy mal como dices es que hayan citado a gente, como me consta, para hacer las pruebas teóricas a sabiendas de que esos aspirantes no cuentan con el UPRT.y que por tanto aún pasando esas pruebas, de momento no podrán llevar a cabo la HT y desde luego en cualquier otra ciudad europea donde sí disponen de algún simulador habilitado no hay slots hasta dentro bastantes meses.

hotel hotel

Por lo que he oido en breves (de aqui a 2 semanas) empiezan a darlos en España ya

Aeromet2.0

2200 euros están robando por una escuela de Barcelona (3 hrs de vuelo, mas teoria , ah es una avioneta tirando a normal , nada de una Extra 300).
(si podeis aguantad si no soys de alli en no pagarles la estafa, me parece un atraco a mano armada).

En Madrid habia rumores de que podria rondar 1100, pero son rumores, parece que iban a empezar los cursos, a ver si se confirma finalmente cifras mas logicas.

Se comenta maniobras de virajes de 60º, perdidas, barrena inducida (si eso , y esto ultimo a saber hasta que punto), las 2 primeras se dan en CPL, me parece un poco broma como las administraciones han tratado el asunto, no valen cursos acrobacia, no valen cursos Fi, no vale venir de nada aerobat xD

Recuerdo que incluso en fases avanzadas rondaban los precios 200-250 euros la hora, en monomotor con fi y con todo, asi que no tiene lógica.

PilotRoger

UPRT es 5 horas en clase y 3 horas de vuelo. La curricula es standard, esta publicado en la pagina de EASA. El precio varia bastante, vi desde 1500 EUR en Grecia hasta 4000 EUR en Holanda.

Lastimosamente todas la aerolineas han aniadido este requerimiento es sus paginas web, pero por otro lado tambien he visto los ATOs creando programas en paquete (MCC+JOC+UPRT).

ExLunaScientia

A mi lo que me molesta del UPRT este, es que alguno de nosotros tuvimos que hacer la habilitación de acrobacia para poder seguir practicándola (afortunadamente, los que teníamos experiencia demostrada en acrobácia simplemente tuvimos que certificarlo para que nos incluyeran el "AR" en la licencia), pero otros han tenido que hacer un desembolso para obtener la habilitación de acrobácia.
Y resulta que, ahora, necesitamos el UPRT que básicamente (a los que hemos hecho acrobacia) no nos enseñará nada de nada. Dos formas distintas de sacarnos dinero por algo que antes era gratis..
Ya no saben que mas inventar..

Adri_capi

EAS BARCELONA ya lo esta ofreciendo pero me han dado slot para 06/05.
En otras escuelas de europa también tiene mucha cola.

Wertytg

Se sabe de alguna otra escuela en España que no de fechas para tan tarde... porque menuda organización de aesa, es un requerimiento y tardan en autorizar a los centros un montón con lo que eso conlleva

janrein

En FTE Jerez el UPRT es parte imprescindible de la enseñanza integrada y MPL. Estaban impartiéndolo continuamente hasta la suspención por el Real Decreto del 15 de marzo, y seguramente van a estar el ello otra vez cuando se termine la suspención.

Dolar01

Hola,

Es absolutamente obligatorio hacer el curso de UPRT?

Soy ATPLf(A) desde 2011 y tengo unas 1700h de vuelo, la mayoría en Eurofighter. Tengo también el MCC. Podría aportar un certificado de mi empleador actual para evitar hacer el curso? Puedo certificar que poseo los conocimientos teóricos y he realizado las maniobras que se realizan en el UPRT.
No entiendo como los nuevo pilotos que accedan a una HT tienen que hacerlo sin que se tenga en cuenta su experiencia y un piloto que lleva en líneas 20 años no tiene que hacerlo. Al fin y al cabo hacen el mismo trabajo y ni el recién salido de la escuela ni el comandante antiguo han puesto nunca "el **** hacia arriba".
Gracias.

vikdream

Desde hace años en las compañías los hacemos en el simulador, que es bastante más relevante que hacerlo en una avioneta. Yo hice UPRT en mis estudios hace años y bueno, está bien, pero no te va a servir en un A320.

Tus horas de Eurofighter no te van a dar galones en una aerolínea, baja los humos.

Markos.

Creo sinceramente vikdream que te has equivocado.

Aquí una persona sólo ha preguntado extrañada porque no se ha tenido en cuenta su experiencia. Es como si tu vienes de volar el A320 de los USA y te exigen también cualquier curso extra sin valorar lo que ya has hecho.

En algo estamos de acuerdo, este curso no es más que un "gasto" más para los nuevos pilotos. Si el entrenamiento se puede hacer en simulador, por qué los nuevos pilotos no lo hacen también en simulador?

Saludos

vikdream

La duda es más o menos lógica. Si lo hubiera dejado ahí, bien. Equipararte a un piloto que lleva 20 años en aerolínea y creer que sabes lo mismo que él al entrar, no. Cada uno tiene que saber dónde está.

Cito textualmente:

Y repito, es que un piloto de aerolínea hace años que hace UPRT en el simulador, que es mucho más relevante.

¿Por qué no se hace en simulador entonces y se obliga a hacerlo en vuelo y a los antiguos no? Pues porque es un "weakness" que se ha encontrado recientemente (relativamente) en la aviación comercial y se entrena a cada uno de forma distinta depende de en qué fase esté de su carrera profesional, ni más ni menos.

Si mañana detectan que un "weakness" son los Non Technical Skills y crean una asignatura en los teóricos para ello solo, y te cobran 1000 euros más por eso a los futuros pilotos, no creo que nadie venga aquí diciendo que por qué el comandante de Iberia que lleva 35 años en la compañía no tiene que hacerlo y ellos sí. Pues no lo hace porque seguramente la autoridad ya ha ido imponiendo medidas para trabajar eso, incluso mucho antes de que les toque a los nuevos hacer dichosa asignatura. El entrenamiento y las medidas se adecuan a la realidad de cada perfil.

Una vez impuesto ese curso como parte del syllabus, mi experiencia me dice que la aviación no hace excepciones, y no tiene por qué hacerlas. Compartí teóricas con varios ingenieros aeronáuticos. Podrías pensar que ciertas asignaturas igual se las deberían convalidar, porque ellos han hecho mucha más aerodinámica que tú, por decir algo. Pues no solo no se hace, sino que ellos mismos, una vez hecho el curso, vieron que había diferencias y cosas que no habían estudiado.

La formación de un piloto comercial y de uno militar es muy muy muy distinta. Si la autoridad dice que ese curso lo tienen que hacer todos los aspirantes, seguramente tendrán un por qué.

¿Personalmente lo veo un sacacuartos? Seguramente UPRT es más importante que subirte a una Cessna y buscar un pueblecito en medio de La Mancha. Me parece que hay cosas peores.

Y para cerrar el tema de la actitud del compañero, lo que él ha hecho es suponer que tiene la misma experiencia (al menos en UPRT) que un piloto que lleva 20 años en aerolínea por haber volado un Eurofighter 1700h, y que por lo tanto no necesita tal curso. A nivel volar Eurofighters es seguramente Dios, pero a nivel volar un 737 o un 320, o un 350, está en pañales.

La actitud ha sido un gran problema en los últimos años en todo Europa con los nuevos que han entrado. Lo que hay que tener es más humildad, especialmente ahora que vienen tiempos difíciles.

Saludos

Dolar01

Siento haberte ofendido. Claramente no era mi inteción.

Mi intención es poner sobre la mesa la cuestión de como EASA obliga a hacer un curso de UPRT sin tener en cuenta la experiencia previa.

Por tu respuesta denotas una aversión hacia los pilotos de caza. Desconozco el motivo y sinceramente, me da igual. Si en lugar de escribir que tengo X h Eurofighter hubiera dicho que las tengo en avión acrobático, tú respuesta no hubiera sido la misma.
No es comparabale el entrenamiento en simulador, por 20 años que lo lleves haciéndolo que el vuelo real. Estamos de acuerdo de que es necesario el UPRT, de eso no hay duda. Me vienen a la cabeza numerosos accidentes en los que los pobres conocimientos de vuelo "a mano" y reconocer situaciones "peliagudas" han tenido consecuencias fatales. (AF, Asiana en SFO, etc...)
Por supuesto que la aviación no hace excepciones, aquí estamos hablando de hacer convalidaciones. EASA y por ende AESA ya realiza muchas convalidaciones. Por ejemplo cuando convalidé mi ATPLf. Según tú mismo criterio, debería haberme puesto a volar ahora SEP y examinarme de las 14.

No me pongo a discutir sobre si controlo más o menos que una persona que lleva volando 20 años en líneas porque sinceramente es un debate que exclusivamente tu has querido crear y en el que no quiero participar. Mis palabras solo querían manifestar mi sorpresa de como una persona, piloto de caza o no, necesita ahora hacer un UPRT y una persona que lleva 1 año o 20 no. El simulador no es el avión y sino, los nuevos pilotos también podrían hacer el mismo entrenamiento UPRT en simulador que una persona que ya está en líneas. Pasó los mismo con PBN. Se exigió y los pilotos acreditaban que tenían los conocimientos y la experiencia no les tocaba hacer el curso. Aquí es exactamente lo mismo.