Vueling 2019
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Hola,
Pues es que no lo se, leyendo el foro veo que hay un examen psicotécnico online, que se hace en casa antes de ir a la primera prueba. (el forero bananaJoe nos dijo que era basado en el Predictive Index).
Una vez pasada esa prueba y te convocan al assessment, creo que hay otro psicoténico nada más empezar el assessment. Y pregunto por ese psicotécnico del assessment, si alguien sabe si hay o no hay psicotécnico, y de haberlo, cómo es.
Pues es que no lo se, leyendo el foro veo que hay un examen psicotécnico online, que se hace en casa antes de ir a la primera prueba. (el forero bananaJoe nos dijo que era basado en el Predictive Index).
Una vez pasada esa prueba y te convocan al assessment, creo que hay otro psicoténico nada más empezar el assessment. Y pregunto por ese psicotécnico del assessment, si alguien sabe si hay o no hay psicotécnico, y de haberlo, cómo es.
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Yo sigo pensando que este año está muy complicado que contraten de fuera en Vueling. Conozco gente dentro que ya tiene licencia y está esperando. Para el resto nos toca esperar...
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Yo también lo pienso, como decía en mi postt anterior.
Sin embargo, no está de más prepararse por si acaso.
Alguien arroja luz sobre si hay/no hay psicoténicos? y cómo son?
Sin embargo, no está de más prepararse por si acaso.
Alguien arroja luz sobre si hay/no hay psicoténicos? y cómo son?
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Buenas a todos,
Alguien conoce alguna novedad? Me han dicho que el pasado día 8 los pilotos de Vlg tuvieron una reunión online con un responsable, pero no sé nada más.
Que paciencia!
Alguien conoce alguna novedad? Me han dicho que el pasado día 8 los pilotos de Vlg tuvieron una reunión online con un responsable, pero no sé nada más.
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Hola Audrey,
Pues que mal..bueno, no es que nos pille por sorpresa ya que si no habían abierto ya el pasado Octubre no creo que ya lo hagan hasta el invierno que viene, y que este invierno los pilotos que son sacarán la faena que haya (que en invierno se vuela menos y con los que son en plantilla ya se bastan) y para el verano que viene me da que repetirán la jugada de este año, que es no contratar más pilotos y que todos los vuelos salgan con la plantilla que actualmente son, aunque vayan al límite de horas.
Habrá que empezar a sopesar otras opciones menos atractivas.
Saludos
Pues que mal..bueno, no es que nos pille por sorpresa ya que si no habían abierto ya el pasado Octubre no creo que ya lo hagan hasta el invierno que viene, y que este invierno los pilotos que son sacarán la faena que haya (que en invierno se vuela menos y con los que son en plantilla ya se bastan) y para el verano que viene me da que repetirán la jugada de este año, que es no contratar más pilotos y que todos los vuelos salgan con la plantilla que actualmente son, aunque vayan al límite de horas.
Habrá que empezar a sopesar otras opciones menos atractivas.
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UI ui ui, me pregunto que compañía de barcelona será..jeje
si no es por mucho preguntar, dónde has visto esa oferta?
Y no, oficialmente no hay nada. Tras la reunión el mes pasado de los inversores de IAG, salió que aprovaron la compra de los 37 320 NEO, y los 50 737Max. Estos últimos decía, literalmente que eran "PARA VUELING, o para cualquier otra compañía del grupo que se considerara" según llegaran. Me resulta curioso que con los 320 no dijeron que era para la compañía "XXXXX o cualquier otra", si no "para cualquier compañía". Pero en el caso del 737 dijeron "Vueling, o cualquier..", como diciendo que van a Vueling a no ser que a la que lleguen a IAG se necesiten en otra compañía. O así lo entiendo yo.
si no es por mucho preguntar, dónde has visto esa oferta?
Y no, oficialmente no hay nada. Tras la reunión el mes pasado de los inversores de IAG, salió que aprovaron la compra de los 37 320 NEO, y los 50 737Max. Estos últimos decía, literalmente que eran "PARA VUELING, o para cualquier otra compañía del grupo que se considerara" según llegaran. Me resulta curioso que con los 320 no dijeron que era para la compañía "XXXXX o cualquier otra", si no "para cualquier compañía". Pero en el caso del 737 dijeron "Vueling, o cualquier..", como diciendo que van a Vueling a no ser que a la que lleguen a IAG se necesiten en otra compañía. O así lo entiendo yo.
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Aunque ese roster 5/4 es típico de RYR, no?
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sí, van a coger sólo de FTE Jerez parece ser. Este año no tengo ninguna esperanza, y a ver el siguiente… una pena.
¡a ver si nos cogen en otras!
saludos
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Pues..abrá que esperar a 2024..
En fin, a armarse de paciencia. (jamás entederé los "acuerdos" esos..más cuando por convenio los copilotos han de entrar con un mínimo de horas factorizadas, pero parece que si eres de Jerez el convenio no te aplica).
Felices fiestas!
En fin, a armarse de paciencia. (jamás entederé los "acuerdos" esos..más cuando por convenio los copilotos han de entrar con un mínimo de horas factorizadas, pero parece que si eres de Jerez el convenio no te aplica).
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Buenos días,
Os quería preguntar sobre los programas cadete. Recientemente vueling ha abierto uno con jerez para licencia MPL. Un amigo mío ha tenido la suerte de ser seleccionado y está a la espera de confirmación para fecha de inicio. Yo estoy viendo otros programas parecidos para otras compañias. Hay un par de temas que agradecería que si alguien con conocimiento de la compañía y el sector me aclarara:
- he podido saber que vueling aún no ha contratado a todos los cadetes de la promoción de 2019 (les pilló el covid y no se pudieron graduar hasta marzo 2022). Parece ser que incorporaron a unos cuantos pero no a todos y a éstos, aún los tienen esperando. Lo cual me hace entrar dudas sobre si estos programas aportan alguna ventaja real, dado que veo que no tienes garantizada la entrada en la compañía al acabar y todo va en función de la situación del mercado etc. La inversión para realizar el programa cadete es elevada, a parte de que es MPL (easyjet tmb los hace en modalidad MPL) por lo que te casas de alguna manera con la compañía. Por lo que veo, estos programas tienen su riesgo, aunque la ventaja que le veo es que debes tener prioridad en los procesos de selección?
- me pregunto porque vueling está lanzando otro programa cadetes este año cuando aún tiene bolsa de cadetes por incorporar. Entiendo que deben tener alguna previsión de necesidad de pilotos a corto-medio plazo…
- en cuanto al b737, por lo que comentáis la incorporación de estos aviones es bastante cercana. Sin embargo, a los cadetes del programa que empieza ahora, la formación la darán para A320. No tendría más lógica que formaran para 737 si es algo tan inminente?
- estais viendo mejoras en el sector a medio plazo? Veo muchas noticias de que hay deficit de pilotos para los próximos 5 años, pero por lo que leo, no me parece que el sector en Europa esté tan necesitado.
muchas gracias
Os quería preguntar sobre los programas cadete. Recientemente vueling ha abierto uno con jerez para licencia MPL. Un amigo mío ha tenido la suerte de ser seleccionado y está a la espera de confirmación para fecha de inicio. Yo estoy viendo otros programas parecidos para otras compañias. Hay un par de temas que agradecería que si alguien con conocimiento de la compañía y el sector me aclarara:
- he podido saber que vueling aún no ha contratado a todos los cadetes de la promoción de 2019 (les pilló el covid y no se pudieron graduar hasta marzo 2022). Parece ser que incorporaron a unos cuantos pero no a todos y a éstos, aún los tienen esperando. Lo cual me hace entrar dudas sobre si estos programas aportan alguna ventaja real, dado que veo que no tienes garantizada la entrada en la compañía al acabar y todo va en función de la situación del mercado etc. La inversión para realizar el programa cadete es elevada, a parte de que es MPL (easyjet tmb los hace en modalidad MPL) por lo que te casas de alguna manera con la compañía. Por lo que veo, estos programas tienen su riesgo, aunque la ventaja que le veo es que debes tener prioridad en los procesos de selección?
- me pregunto porque vueling está lanzando otro programa cadetes este año cuando aún tiene bolsa de cadetes por incorporar. Entiendo que deben tener alguna previsión de necesidad de pilotos a corto-medio plazo…
- en cuanto al b737, por lo que comentáis la incorporación de estos aviones es bastante cercana. Sin embargo, a los cadetes del programa que empieza ahora, la formación la darán para A320. No tendría más lógica que formaran para 737 si es algo tan inminente?
- estais viendo mejoras en el sector a medio plazo? Veo muchas noticias de que hay deficit de pilotos para los próximos 5 años, pero por lo que leo, no me parece que el sector en Europa esté tan necesitado.
muchas gracias
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Buenas,
Además de los cadetes que comentas, BAA también acaba de lanzar un programa cadete para Vueling.
Me parece que el modelo actual está "mutando" a ese tipo de programas, en contra de los pilotos modulares/integrados que vienen de cualquier otra escuela (cosa que me parece absurdo a la par que injusto).
Recuerdo cuando en Vueling se entraba con 200 horas, recién salidito de la escuela. Tras varias objeciones, especialmente de varios comandantes, se optó por incluir en el convenio las famosas horas factorizadas, precisamente para evitar que gente sin experiencia entrara nada más salir de la escuela. Pero parece que ese convenio es papel mojado, ya que acepta "X" número de cadetes de escuelas "elitistas" (que de élite tienen lo mismo que yo de monje budista albino) por cada "convocatoria". Ahora, ni hay convocatorias, y todo lo que hay son programas MPL o programas de cadetes.
En mi opinión, creo que si te lo puedes permitir (y dejamos de lado totalmente el ya más que olvidado debate sobre ética y moral de pagar) es quizás la mejor opción. No sé hasta qué punto te asegura el puesto, pero como decía, las compañías parecen mutar a ese esquema. Crecimiento en Europa, haberlo, lo hay. Pero quitando Wizzair..cuantas aerolíneas no buscan "sacar tajada" de sus nuevas incorporaciones (sea en forma de cadet scheme o pagando el doble por una HT)? Diría que Wizzair y DHL, el resto todas de un modo u otro, se aprovechan para "crecer" a costa del bolsillo de muchos copilotos.
Sinceramente, y quizás por desahogarme un poco y sin querer referirme a tí personalmente, ojalá muchos de esos "cadetes" se queden sin asiento. Y lo digo de corazón. Aquellos que quieren "asegurarse" el puesto a base de talonario y a aquellos que lo permiten y promueven deberían evaluar el daño a medio plazo que les puede suponer.
Por aportar algo, sé de buena tinta que Iberia, en una visita a Jerez, dejó bien claro que entrar en el programa cadete no les aseguraba que iban a entrar.
Perdón por el offopic.
Además de los cadetes que comentas, BAA también acaba de lanzar un programa cadete para Vueling.
Me parece que el modelo actual está "mutando" a ese tipo de programas, en contra de los pilotos modulares/integrados que vienen de cualquier otra escuela (cosa que me parece absurdo a la par que injusto).
Recuerdo cuando en Vueling se entraba con 200 horas, recién salidito de la escuela. Tras varias objeciones, especialmente de varios comandantes, se optó por incluir en el convenio las famosas horas factorizadas, precisamente para evitar que gente sin experiencia entrara nada más salir de la escuela. Pero parece que ese convenio es papel mojado, ya que acepta "X" número de cadetes de escuelas "elitistas" (que de élite tienen lo mismo que yo de monje budista albino) por cada "convocatoria". Ahora, ni hay convocatorias, y todo lo que hay son programas MPL o programas de cadetes.
En mi opinión, creo que si te lo puedes permitir (y dejamos de lado totalmente el ya más que olvidado debate sobre ética y moral de pagar) es quizás la mejor opción. No sé hasta qué punto te asegura el puesto, pero como decía, las compañías parecen mutar a ese esquema. Crecimiento en Europa, haberlo, lo hay. Pero quitando Wizzair..cuantas aerolíneas no buscan "sacar tajada" de sus nuevas incorporaciones (sea en forma de cadet scheme o pagando el doble por una HT)? Diría que Wizzair y DHL, el resto todas de un modo u otro, se aprovechan para "crecer" a costa del bolsillo de muchos copilotos.
Sinceramente, y quizás por desahogarme un poco y sin querer referirme a tí personalmente, ojalá muchos de esos "cadetes" se queden sin asiento. Y lo digo de corazón. Aquellos que quieren "asegurarse" el puesto a base de talonario y a aquellos que lo permiten y promueven deberían evaluar el daño a medio plazo que les puede suponer.
Por aportar algo, sé de buena tinta que Iberia, en una visita a Jerez, dejó bien claro que entrar en el programa cadete no les aseguraba que iban a entrar.
Perdón por el offopic.
Last edited by ExLunaScientia; 4th Jan 2023 at 11:25.
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ni uno solo de sus cadetes de LOT consiguió un trabajo con LOT polish airlines. Las Turkish airlines dejaron de cooperar con esta escuela, por la falta de aviones. Este programa con vueling también es otra estafa no solo para ganar dinero con la escuela de vuelo sino también con la type rating con solo desempleo esperando al final
Last edited by lleidapilot; 6th Jan 2023 at 23:13.
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Fui ex alumno de BAA y no puedo estresarme por mantenerme al margen de esta estafa. anuncian dios sabe cuantos aviones pero la realidad es que solo tienen 3-4 monomotores . no disponen de planta de mantenimiento en Lleida, desde donde operan. Ellos no tienen un solo avión multimotor. por fa lea el foro de BAA aquí en pprune.
ni uno solo de sus cadetes de LOT consiguió un trabajo con LOT polish airlines. Las Turkish airlines dejaron de cooperar con esta escuela, por la falta de aviones. Este programa con vueling también es otra estafa no solo para ganar dinero con la escuela de vuelo sino también con la type rating con solo desempleo esperando al final
ni uno solo de sus cadetes de LOT consiguió un trabajo con LOT polish airlines. Las Turkish airlines dejaron de cooperar con esta escuela, por la falta de aviones. Este programa con vueling también es otra estafa no solo para ganar dinero con la escuela de vuelo sino también con la type rating con solo desempleo esperando al final
Todos recordamos cuando empezamos a ver que se imponía la nueva "tendencia" de pagar por la habilitación, verdad? quitando competencia de aquellos que no podían pagarsela..
Y cuando se impusieron totalmente..también recordamos los famosos "Pay2Fly", en los que pagabas por por tu cuenta una HT y un "Line Training" de 500 horas de tipo, para así tener más oportunidades que el que no podía costearse otra vez 80.000 euros tras pagar su atpl? ya no solo era no cobrar (o cobrar poco) sino pagar por volar un avión lleno de pax?
Y recordamos también cuando nos volvimos locos cuando los sueldos bajaron a mileuristas "los primeros años pero luego mejora"? cuantos pilotos no pudieron aceptar ese trabajo por no poder asumir un sueldo tan bajo?
Pues ahora llega: programas cadetes. "Pilotos más preparados que tu" porque han pagado el doble, sencillamente.
Hace mucho que la aviación dejó de ser para los que más duro trabajaban para llegar, hace mucho que dejó de valorarse un currículum de alguien que se habñia partido el alma trabajando para pagarse su curso.
Ahora solo quieren chavalitos que cobren poco y paguen mucho por su curso "elitista" .
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))) las personas que completaron ATPL normal consiguieron un trabajo con Ryanair obviamente con su propio trabajo por supuesto