Luftfart1

Meklingen mellom Norwegian og pilotene har ført fram til enighet, og flyene går som normalt mandag. Pilotene får felles tariffavtale og karrieremuligheter i hele selskapet. Pilotforeningen i Norwegian har ifølge Halvor Vatnar fått gjennomslag for sine krav. - Det har vært en svært hard mekling der vi har stått langt fra hverandre, men vi har fått gjennomslag for felles tariffavtale i Skandinavia, uavhengig av den omorganiseringen som skjer. Vi har også fått gjennomslag for like karrieremuligheter uansett hvor den enkelte er stasjonert og hvilken base vi jobber på, sier Vatnar.
Norwegian vil opprette datterselskaper i flere land.
– Selv om ansatte blir spredt i flere ulike datterselskaper opprettholder vi et fellesskap i Skandinavia gjennom identisk tariffavtale. Norwegian får den nødvendige friheten til å effektivisere, samtidig som vi vil jobbe for at ansatte i de ulike landene organiserer seg, sier leder i Parat, Hans-Erik Skjæggerud.

Pilotene har forhandlet seg frem til:
• Felles tariffavtale for piloter i Norge, Sverige og Danmark
• Ytelsespensjon blir gjeninnført og saken trekkes fra behandling i Høyesterett
• Norwegian garanterer fast ansettelse i Finland, Spania og England
• Det innføres ansiennitet på konsernnivå
• Pilotene får en konserngaranti som gir dem god beskyttelse ved ansettelse i datterselskap.

Norwegian Pilot Union (NPU) er en del av Parat Luftfart, som har 4300 medlemmer i norsk luftfart.

viking767

Hva med flyging av B-787?

TowerDog

Stillheten omkring langrutene og B-787 er skrikende....

Guttn

Kanskje fordi enigheten ikke omfatter longhaul operasjonen? Så der må man nok sette sin lit til at amerikanerne klarer å sette en stopper for dette på longhaul.

TowerDog

Tviler på at Amerikanerne har noe med dette å gjøre annet enn å foreslå en tvilsom boikott. Det er nok Norwegian flygerne selv som ikke fikk med en klausul I tidligere avtaler om at de skulle fly alle flyene for Norwegian enten det var korte eller lange ruter.
(Såkalt Scope Clause)
De tråkket vel seg selv på bade tærne der og på snurrebassen I tidligere forhandlinger ja.
Det samme gjorde de store selskapenes foreninger her I USA da de ga bort flyging på små turbo prop fly til commuter selskapene. De har angret bittert siden ettersom flyene ble større og større og nå flyr de såkalte commuterne 90 seter jetfly for halv pris. I sin tid var vel en DC-9-10 bare en 70 seter men med bra betaling til pilotene.

Det har dog blitt bakvendt med Norwegian, der gies langrutene bort til folk som vil jobbe for mindre enn mainline.
Pussige tider ja..

onebyone

Long haul har vært en del av kollektivavtalen, alt dette har vært regulert i utgangspunktet, men NLH skulle være adskilt denne gangen. Det ble avtalen. At NPU har tråkket i salaten der er direkte feil.

Amerikanerne er vel særdeles beskyttende ovenfor egen luftfart, og det som har blitt sagt er at man mistenker operasjonen til NLH for å være i strid med Open Skies-avtalen. Det burde jo i så fall være rimelig alvorlig. Jeg ville tro at det også kan oppstå problemer med ExIm-garantiene slik som disse flyene nå brukes, men det vil tiden vise.

TowerDog

Javel, det var nytt:
så pilotene sa seg helt villig til ikke å fly langrutene og det var bare bra at det skulle leies inn flygere på B Skala for å fly 787....?

Det visste jeg ikke og kan bare beklage ovenstående kritikk, får dem det som de ville er jo alt i god gjenge selv om det er meget uvanlig i bransjen at folk sier ifra seg flyging.

Luftfart1

NAS og NLH er to forskjellige selskaper !! Det samme som om at det er kritikkverdig at WF pilotene ikke har i sine avtaler at de skal få fly SK maskiner......

Hotel Charlie

Come on!! For noe fjas..... Men det er jo klart, epler og pærer er jo igrunn det samme også

TowerDog

Jamen du verden hvor like de ser ut: Samme navn på flyene, samme rød og hvit maling med heltehale og samme Kjos Eier.
Men likevel to forskjellige flyveselkap?

Nåja, det er vel en grunn til at 737 flygerne ga opp retten, eller kanskje muligheten, til å komme seg på langruter og få smake på mere av verden og flybransjen enn det som følger med 737?

Aner ikke hvorfor eller hvordan så jeg skulle kanskje holde kjeft isteden for å kommente, men snur det rundt til en spørrerunde isteden? Hvordan kunne Kjosen få til utflagging på den måten uten at de som hadde hjulpet han å bygge bolaget, satte foten ned og sa at vi vil være med på den videre utviklingen?
Vanligvis er langrutene kremflygingen som gir best betaling og mest fritid hjemme og de som var med fra starten hadde vel fortjent en bit av den kaka?

(Har ikke noe agenda her, bare nyskjerrig, godt ord igjen )

Jager43

Norwegian flygere er hjemmekjære og er mest opptatt av hjemmebase og et "liv" utenom flygingen som ikke lenger er så eksotisk. (Autopilot og SOP fra A-Z og ikke rom for store tankeutfordringer eller andre sprell)

Minimum layover bidrar også til at storbybesøk heller ikke er så eksotisk som før.
Cockpit er cockpit og storby er storby. (i mye større grad enn før)

Hank the F/C

Even though the NPU seems happy their US colleagues aren't.....

ALPA to U.S. Government: Reject Norwegian Air?s Evasive Scheme - Presskontakt.se - Hitta Press- & Informationsansvariga & Pressreleaser:

viking767

Hjemmekjære

Norwegian flygere er hjemmekjære og er mest opptatt av hjemmebase og et "liv" utenom flygingen som ikke lenger er så eksotisk. (Autopilot og SOP fra A-Z og ikke rom for store tankeutfordringer eller andre sprell)

Minimum layover bidrar også til at storbybesøk heller ikke er så eksotisk som før.
Cockpit er cockpit og storby er storby. (i mye større grad enn før) "


Hvordan vet du det? Er du pilot i Norwegian?
La meg se; ALF,TOS,EVE BGO etc. eller FLL,JFK og BKK naar man er pa overnatting?
For ikke a snake om a fly rundt I en 737 vs. 787......
Easy choice for me.........