Norwegian Express. Nytt norsk selskap.
Join Date: Sep 2003
Location: Europe
Age: 49
Posts: 227
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
For de som er inter ressert i Norskt rettskriving, eller kun vil under holdes, så er det verdt å lese "Siste nytt" på websidene: Nytt Norskt flyselskap etablert
Join Date: Apr 2001
Location: Scandinavia
Posts: 174
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Vil anbefale gutta å kjøre en stavekontroll før neste oppdatering av nettsiden. Vanskelig å fremstå som seriøs når man kan settes i skyggen av fjerdeklassinger i norskkunnskaper. Tror dette blir nok et eksempel på at piloter bør holde seg til å fly fra a til b.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ifølge hangar.no så har NAS anmodet NOEX om å ikke bruke navnet Norwegian, da det er lett å forveksle med 737 operatøren. Og om dette ikke fører fram så vil de vurdere rettslige skritt.
Jeg ble litt nysgjerrig igjen.. Hva slags kabinfaktor tror dere de må ha for å i det minste holde break even? Skjønner at de første årene går det i minus, men på ett eller annet tidspunkt burde ikke tallene være røde.
Jeg ble litt nysgjerrig igjen.. Hva slags kabinfaktor tror dere de må ha for å i det minste holde break even? Skjønner at de første årene går det i minus, men på ett eller annet tidspunkt burde ikke tallene være røde.
Join Date: Dec 2005
Location: WTF? Which city is this?!
Posts: 39
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Er ikke helt enig i DYs vurderinger ang navnevalget. Når ble det forbudt å bruke Norwegian foran sitt firmanavn?
At DY kun har brukt "Norwegian" i sin markedsføring blir deres egen feil når de egentlig heter noe annet.
En liten sjekk i Brønnøysundregisteret viser 750 norske selskaper med Norwegian som første ord i sitt firmanavn. Deriblant Norwegian Air Cargo, som likner NAS enda mere, har de også blitt saksøkt?
At det opprettes et nytt firma med norwegian i navnet burde ikke sjokkere noen.
Skulle det vise seg at Norwegian Express også markedsfører seg som "Norwegian" kan man forvente vente reaksjoner, med rette.
Men skulle dette havne i retten bør DY gå på en smell
Dette blir bare sutring fra Kjos'ern, men han får jo bare mere sympati uansett hva han finner på Er det gliset hans mon tro? 
At DY kun har brukt "Norwegian" i sin markedsføring blir deres egen feil når de egentlig heter noe annet.
En liten sjekk i Brønnøysundregisteret viser 750 norske selskaper med Norwegian som første ord i sitt firmanavn. Deriblant Norwegian Air Cargo, som likner NAS enda mere, har de også blitt saksøkt?
At det opprettes et nytt firma med norwegian i navnet burde ikke sjokkere noen.
Skulle det vise seg at Norwegian Express også markedsfører seg som "Norwegian" kan man forvente vente reaksjoner, med rette.
Men skulle dette havne i retten bør DY gå på en smell
Dette blir bare sutring fra Kjos'ern, men han får jo bare mere sympati uansett hva han finner på
Er det gliset hans mon tro?
Join Date: Feb 2010
Location: FL250
Posts: 9
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Join Date: Mar 2010
Location: Norway
Posts: 7
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Norwegian Air Cargo driver kanskje en virsomhet det navnet er beskrivende for. Uansett hvem av de eller Kjos som tok navnet først så tror jeg ikke den som valgte det sist gjorde det for å utnytte forveksling. I flybransjen betyr "etternavnet" Express at det er en mindre virksomhet som er forbundet med hovedselskapet, i dette tifellet Norwegian. Det er forskjell på lure navn og lurenavn.
Join Date: Sep 2008
Location: stavanger
Age: 57
Posts: 58
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
skulle de komme igang
Er det de dårligst lønnede pilotene som flyr farligst? (statistikken fra Widerøe krasjene viser det?)
Widerøe har jo tatt inn flygere med lite erfaring og NE kommer kanskje bare til å ta inn flinkere og mer erfarne flygere for det vi vet.
Kanskje de og har bedre utstyr og bedre opplæring enn WF får tid til i disse tider med mottak av 50 piloter som kanskje ikke er like mottakelige for å lære noe nytt?
At de sannsynligvis kan betale mindre i lønn enn WF i disse tider vet vi vel alle er en opsjon de kan velge selv om man er selektiv mht. hvem man ansetter.
Widerøe er over 70 år med diverse kostbare avtaler man kan skippe om man starter fra scratch osv.
Om de kan velge å fly på kun de beste rutene er det kanskje rom for et godt opplegg selv om man tar kostnaden med en "lunch" ombord. (lavere pris betyr kanskje fullere fly osv)
De som ikke stoler på at Luftfartstilsynet tar sikkerheten nok på alvor om de lar dette selskapet starte kan sannsynligvis fortsette å betale omtrent det samme som i dag til Widerøe vil jeg tro.
Selskapet generer kanskje mer trafikk og stjeler noe fra buss/bil som er mer risikobetont?
Noen som vet noe om mulige ansettelser og hvor grunderene kommer ifra/selskap?
Widerøe har jo tatt inn flygere med lite erfaring og NE kommer kanskje bare til å ta inn flinkere og mer erfarne flygere for det vi vet.
Kanskje de og har bedre utstyr og bedre opplæring enn WF får tid til i disse tider med mottak av 50 piloter som kanskje ikke er like mottakelige for å lære noe nytt?
At de sannsynligvis kan betale mindre i lønn enn WF i disse tider vet vi vel alle er en opsjon de kan velge selv om man er selektiv mht. hvem man ansetter.
Widerøe er over 70 år med diverse kostbare avtaler man kan skippe om man starter fra scratch osv.
Om de kan velge å fly på kun de beste rutene er det kanskje rom for et godt opplegg selv om man tar kostnaden med en "lunch" ombord. (lavere pris betyr kanskje fullere fly osv)
De som ikke stoler på at Luftfartstilsynet tar sikkerheten nok på alvor om de lar dette selskapet starte kan sannsynligvis fortsette å betale omtrent det samme som i dag til Widerøe vil jeg tro.
Selskapet generer kanskje mer trafikk og stjeler noe fra buss/bil som er mer risikobetont?
Noen som vet noe om mulige ansettelser og hvor grunderene kommer ifra/selskap?
Last edited by jager34; 9th Mar 2010 at 07:14.
Join Date: Jun 2006
Location: Europe
Posts: 716
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Dette må jeg si jeg er svært skeptisk til av flere grunner:
Selv om de sikkert får en lavere kostnadsbase enn WF så lurer jeg på hvordan de skal klare å kutte 30-40% og likevel drive sunt og profitabelt? Som andre har poengtert.
Også navnelikheten til Norwegian tror jeg er uheldig. De får kanskje litt gratis reklame fra de som ikke gidder å sjekke, men jeg tror ikke det er noe særlig i lengden. Og rebranding om noen år, hvis de holder hodet over vannet så lenge? Ser også på hjemmesiden deres at bestillingssystemet er merkelig likt norwegian sitt...
Gøte Aspen bør være svært bevisst på rollene sine her, slik at han unngår å blande kortene. Det er godt mulig har har alt på stell, men det er en liten bransje.
Slikt er veldig populært og si, og veldig populært og tenke. Jeg liker å tro at jeg er slik selv, og til en viss grad er det visse flyselskaper jeg unngår, men til syvende og sist -- "money talks". Det er vel nettopp derfor DY har gjort det så jævlig bra, og dette kan også bli oppstart-NoEx' halmstrå. Ikke starbucks-kaffe...
Selv om de sikkert får en lavere kostnadsbase enn WF så lurer jeg på hvordan de skal klare å kutte 30-40% og likevel drive sunt og profitabelt? Som andre har poengtert.
Også navnelikheten til Norwegian tror jeg er uheldig. De får kanskje litt gratis reklame fra de som ikke gidder å sjekke, men jeg tror ikke det er noe særlig i lengden. Og rebranding om noen år, hvis de holder hodet over vannet så lenge? Ser også på hjemmesiden deres at bestillingssystemet er merkelig likt norwegian sitt...
Gøte Aspen bør være svært bevisst på rollene sine her, slik at han unngår å blande kortene. Det er godt mulig har har alt på stell, men det er en liten bransje.
sjæl vil jeg i disse lavkost-tider gladelig betale en hundrings eller to ekstra for litt service
Join Date: Jan 2008
Location: Tellus
Posts: 93
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Enig eller uenig i valg av navn...-
genial markedsføring må det vel kunne kalles.(viss det var bevisst)
Se bare her på forumet?!
Å holde prisene nede.... Det er blitt mer og mer vanlig å betale de to i front, (tantene også) mindre i timen enn før. Noen betaler så lite at kun "gutta" rett fra promper'n kan akseptere et evt tilbud.
Har selvfølgelig ikke noen tall på om dette går utover sikkerhet, med lavere generelt erfaringsnivå, men jeg personlig vil henfalle til å være enig med de som antyder dette.
men lykke til,
f
genial markedsføring må det vel kunne kalles.(viss det var bevisst)
Se bare her på forumet?!
Å holde prisene nede.... Det er blitt mer og mer vanlig å betale de to i front, (tantene også) mindre i timen enn før. Noen betaler så lite at kun "gutta" rett fra promper'n kan akseptere et evt tilbud.
Har selvfølgelig ikke noen tall på om dette går utover sikkerhet, med lavere generelt erfaringsnivå, men jeg personlig vil henfalle til å være enig med de som antyder dette.
men lykke til,
f
Join Date: Feb 2008
Location: oo
Posts: 140
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Nå går denne tråden over i det usaklige som vanlig.
Det er ingen som vet noe som helst om betingelsene i NOEX, begynne å spekulere og sammenligne et selskap som så vidt er i oppstartfasen med Colgan Air ulykken & "flying cheap" blir helt feil.
Når fakta først kommer frem, om betingelser og arbeidstid, da kan først diskusjonen begynne.
Hvorfor ikke ønske NOEX velkommen, ønske de lykke til, må jo være bra med konkurranse oppe i nord !
my two cents.
Det er ingen som vet noe som helst om betingelsene i NOEX, begynne å spekulere og sammenligne et selskap som så vidt er i oppstartfasen med Colgan Air ulykken & "flying cheap" blir helt feil.
Når fakta først kommer frem, om betingelser og arbeidstid, da kan først diskusjonen begynne.
Hvorfor ikke ønske NOEX velkommen, ønske de lykke til, må jo være bra med konkurranse oppe i nord !
my two cents.
Join Date: Sep 2008
Location: stavanger
Age: 57
Posts: 58
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
men
ingen av oss ønsker at det skal kuttes for mye .. spm. er om det er mulig å fly sikkert i Nordnorge betydelig rimeligere enn WF.
For det vi vet satser de ikke på overskudd i overskuelig fremtid men det er ihvertfall i teorien mulig å bygge opp seriøse firma uten overskudd. At de nå med en viss sannsynlighet kan få tak i flinke flygere til rimeligere pris enn i andre tider er neppe noen ulempe .. i tillegg er vel ikke akkurat leasingmarkedet på fly sprengt .. liten adm. osv.. men nok av utfordringer .. ingen tvil om det .. noe de sannsynligvis er klar over .. om de må bytte navn til arctic express eller euro express om de tenker stort så er det sikkert en liten kostnad ift. "annonseringen" de har fått så langt ..
For det vi vet satser de ikke på overskudd i overskuelig fremtid men det er ihvertfall i teorien mulig å bygge opp seriøse firma uten overskudd. At de nå med en viss sannsynlighet kan få tak i flinke flygere til rimeligere pris enn i andre tider er neppe noen ulempe .. i tillegg er vel ikke akkurat leasingmarkedet på fly sprengt .. liten adm. osv.. men nok av utfordringer .. ingen tvil om det .. noe de sannsynligvis er klar over .. om de må bytte navn til arctic express eller euro express om de tenker stort så er det sikkert en liten kostnad ift. "annonseringen" de har fått så langt ..
Join Date: Mar 2006
Location: another planet
Posts: 41
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det ble stilt spørsmålstegn med ATR og ising her, ATR er vel sertifisert for ising på lik linje med andre maskiner, eller? Finncom driver vel uproblematisk med ATR i Finnland, så den er vel grei.Har troen på dette jeg, lykke til med dette folkens!
Join Date: Mar 2006
Location: another planet
Posts: 41
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det var akkurat det jeg siktet til.
Etter den tragiske ulykke med eagle i '94 ble vel både systemene og prosedyrene videreutviklet. Icing awareness har vel også blitt bedre. Summen av dette er at siden den gang har ATR ikke hatt større problemer med ising enn fly i tilsvarende kategori.
DAT har vel ingen problemer med det, så hvorfor skal dette prosjektet få problemer med dette.
Lykke til express
Etter den tragiske ulykke med eagle i '94 ble vel både systemene og prosedyrene videreutviklet. Icing awareness har vel også blitt bedre. Summen av dette er at siden den gang har ATR ikke hatt større problemer med ising enn fly i tilsvarende kategori.
DAT har vel ingen problemer med det, så hvorfor skal dette prosjektet få problemer med dette.
Lykke til express
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Det er bra at man tar lærdom og grep av hendelser, både tragiske og ikke fullt så tragiske. Dette medfører gjerne modifikasjoner av struktur, systemer og cockpitprosedyrer. Det samme skjedde med Caravanen etter at en falt ned i isingsforhold i USA. Det var flere andre ting som også var klart deltakende i hendelsesforløpet, men det var til syvende og sist hvordan flyet oppførte seg i visse isingsforhold. DAT har ikke hatt noen særlige porblemer med dette såvit meg bekjent. Coast, derimot, hadde en stygg hendelse der de stallet en ATR pga ising og manglende deicing før de tok av. Husker jeg rett mistet de ca 2000 fot før de igjen fikk kontroll over maskina. Men det er noen år siden nå.
Men litt tilbake til tråden og litt mere synsing. Jo mere jeg leser om dette i mediene, jo mer likner det på bully-taktikk fra NEs 2 ledere. De forsøker å skaffe seg oppmerksomhet ved å ta et navn som er lett å forveksle med et annet navn, og de sier rett ut at de skal ta de som allerede er i samme område. Slikt blir det leven av. Og slik får de oppmerksomhet. Minner litt om FRs måte å drive business på.
Og til slutt; hva er det med at det er ansatte/tidligere ansatte i tilsynet som står for de 2 siste foreslåtte oppstartene? Hvor har det blitt av Feelair? Eller er det bare en tilfeldig kuriositet?
Men litt tilbake til tråden og litt mere synsing. Jo mere jeg leser om dette i mediene, jo mer likner det på bully-taktikk fra NEs 2 ledere. De forsøker å skaffe seg oppmerksomhet ved å ta et navn som er lett å forveksle med et annet navn, og de sier rett ut at de skal ta de som allerede er i samme område. Slikt blir det leven av. Og slik får de oppmerksomhet. Minner litt om FRs måte å drive business på.
Og til slutt; hva er det med at det er ansatte/tidligere ansatte i tilsynet som står for de 2 siste foreslåtte oppstartene? Hvor har det blitt av Feelair? Eller er det bare en tilfeldig kuriositet?
Join Date: Mar 2010
Location: Et kaldt sted
Age: 44
Posts: 1
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ATR og ising
Hvorfor se tilbake til American Eagle når man kan se på dette...skjedde her hjemme i 2005.
Slakter flysikkerheten - bt.no
2009/02 | sht
Spennende lesing.
Slakter flysikkerheten - bt.no
2009/02 | sht
Spennende lesing.
SkyGod
Join Date: Aug 2000
Location: Palm Coast, Florida, USA
Age: 67
Posts: 1,542
Likes: 0
Received 10 Likes
on
1 Post
If indeed this will be a pay for training program, the only quals will be yer dad's bank account infromation.
The government only requires 200 or 300 hours for a "B" or commerical ticket to sit in the right seat and learn how to talk and fly at the same time.
If we as a pilot group or individuals would stop paying to get a job, the above and daddy's bank account would be a non-issue:
Ya get hired based on your hours, tickets, who you know and last but not least, your talent...Not your net worth or your old man's credit rating
As for giving Widerøe competion and it is good for society...?
Yeah right, make 'em cut corners and maintenance becuase the public loves it and will save $10.00 on every ticket...
Dergulation sure opened up pilot jobs, but caused bankrupticies with the established carriers: Pan-Am, Easter, Braniff, etc.
Net gain: More dead bodies, less pilot pay, but Joe Six-Pack saved $10.00 on each ticket....Halleluja.
The government only requires 200 or 300 hours for a "B" or commerical ticket to sit in the right seat and learn how to talk and fly at the same time.
If we as a pilot group or individuals would stop paying to get a job, the above and daddy's bank account would be a non-issue:
Ya get hired based on your hours, tickets, who you know and last but not least, your talent...Not your net worth or your old man's credit rating
As for giving Widerøe competion and it is good for society...?
Yeah right, make 'em cut corners and maintenance becuase the public loves it and will save $10.00 on every ticket...
Dergulation sure opened up pilot jobs, but caused bankrupticies with the established carriers: Pan-Am, Easter, Braniff, etc.
Net gain: More dead bodies, less pilot pay, but Joe Six-Pack saved $10.00 on each ticket....Halleluja.
Join Date: Mar 2010
Location: FL370
Posts: 26
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Towerdog,
I am with ya on that, we as a pilot community need to end the pay-to-play schemes. I realize that the trend has changed over the years. Instead of throwing money on a type rating why not open a retirement account, put the funds in it and watch it grow at compounding interest for the next 25-30yrs.
SVENSK!
I am with ya on that, we as a pilot community need to end the pay-to-play schemes. I realize that the trend has changed over the years. Instead of throwing money on a type rating why not open a retirement account, put the funds in it and watch it grow at compounding interest for the next 25-30yrs.
SVENSK!
Join Date: Jun 2002
Location: Scandinavia
Posts: 26
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Nogen som husker denne?
'Rapport om alvorlig luftfartshendelse over Folgefonna 14. september 2005 med ATR 42-320, LN-FAO, operert av Coast Air AS'
2009/02 | sht
Der konkluderes med dårlig træning på Crew, manglende kvalitetssystem, økonomisk presset selskab osv...
Også lidt om flytypen:
Sikkerhetstilråding SL nr. 2009/04T
Erfaring med flytypen ATR 42/72 viser at den kan være spesielt sårbar overfor sterk
ising. Det er utviklet et nytt system som bedre kan oppdage økt isingsintensitet og
virkningen av denne (Aircraft Performance Monitoring, APM). Systemet varsler
besetningen før situasjonen blir kritisk, slik at man kan endre rute i tide. APM er ikke
obligatorisk i dag. SHT tilrår at Luftfartstilsynet ber EASA vurdere systemets egnethet og
om dette eller tilsvarende systemer bør påbys på alle fly av typen ATR 42/72.
Med en ny ATR low-cost aktør i markedet med fokus på kostnader, kostnader og kostnader kan der vel være grund til at være lidt på vagt..;-)
Yabadoo
'Rapport om alvorlig luftfartshendelse over Folgefonna 14. september 2005 med ATR 42-320, LN-FAO, operert av Coast Air AS'
2009/02 | sht
Der konkluderes med dårlig træning på Crew, manglende kvalitetssystem, økonomisk presset selskab osv...
Også lidt om flytypen:
Sikkerhetstilråding SL nr. 2009/04T
Erfaring med flytypen ATR 42/72 viser at den kan være spesielt sårbar overfor sterk
ising. Det er utviklet et nytt system som bedre kan oppdage økt isingsintensitet og
virkningen av denne (Aircraft Performance Monitoring, APM). Systemet varsler
besetningen før situasjonen blir kritisk, slik at man kan endre rute i tide. APM er ikke
obligatorisk i dag. SHT tilrår at Luftfartstilsynet ber EASA vurdere systemets egnethet og
om dette eller tilsvarende systemer bør påbys på alle fly av typen ATR 42/72.
Med en ny ATR low-cost aktør i markedet med fokus på kostnader, kostnader og kostnader kan der vel være grund til at være lidt på vagt..;-)
Yabadoo
Join Date: Jan 2006
Location: Norway
Posts: 34
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hvor store begrensninger på vekt har en ATR42 ved avgang på Skagen? den banen har følgende publiserte lengder:
RWY27: TORA, ASDA og TODA: 829m. LDA 799m
RWY09:TORA, ASDA, TODA: 889. LDA 829m'
Kilde AIP Norge
RWY27: TORA, ASDA og TODA: 829m. LDA 799m
RWY09:TORA, ASDA, TODA: 889. LDA 829m'
Kilde AIP Norge