Jobmuligheder??
Thread Starter
Join Date: Jul 2008
Location: The Philippines
Age: 44
Posts: 17
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jobmuligheder??
Hey. Jeg er nu ved enden af min CPL og kommer ud med 250 TT. Hvad er mine muligheder for at faa job? Jeg er villig til at betale for typerating og linetraining hvis det er det der skal til..
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Benair i Norge søker hele tiden etter styrmenn på Caravan. Tror du er akkurat innenfor kravet, og blir helt sikkert fornøyd når du sier at du vil betale dem for å få lov til å fly for dem
. Tipper det er samme deal for Benair DK i Stauning.
. Tipper det er samme deal for Benair DK i Stauning.
Join Date: Feb 2008
Location: oo
Posts: 140
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Buying your own typerating, will not only hurt your pocketbook, but also for the other pilots who are struggeling to climb the ladder to get real paying jobs... I also think companies apprichiate more operational skills gained by flying smaller airplanes, rather straight from flightschool and own self finansed typerating.
"more money than brain" if you ask me...
"more money than brain" if you ask me...
SkyGod
Join Date: Aug 2000
Location: Palm Coast, Florida, USA
Age: 67
Posts: 1,542
Likes: 0
Received 10 Likes
on
1 Post
Benair i Norge søker hele tiden etter styrmenn på Caravan
Er det krav fra verket? Hvis ikke, hvorfor og hva gjør styrmannen?
Gear down? Opps, allerede nede og sveiset fast.
Thread Starter
Join Date: Jul 2008
Location: The Philippines
Age: 44
Posts: 17
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hey. Tak for respons. Benair lyder interresant..
Tror jeg bliver lidt misforstaaet. Jeg har skam taankt mig at gaa igennem helvede for at finde et job uden at betale typerating selv. Men hvis det ikke er muligt - SAA er jeg villig til selv at betale.
Jeg er nemlig lidt nervoos for min fremtid naar jeg hoorer at piloter med over 1000TT ikke engang faar svar!! Hvilken respons faar jeg saa med 250 timer??
Jeg har ikke tid til at vente paa at alle verdens piloter gaar haand i haand og naagter at betale for typerating, saa firmaer vil betale for os - ved det ikke er populaert at sige herinde. Men jeg hoorer at flere piloter har ventet i op mod 2 aar paa jobmulighed, og det naagter jeg efter at have brugt en mindre formue indtil nu..
Tror jeg bliver lidt misforstaaet. Jeg har skam taankt mig at gaa igennem helvede for at finde et job uden at betale typerating selv. Men hvis det ikke er muligt - SAA er jeg villig til selv at betale.
Jeg er nemlig lidt nervoos for min fremtid naar jeg hoorer at piloter med over 1000TT ikke engang faar svar!! Hvilken respons faar jeg saa med 250 timer??
Jeg har ikke tid til at vente paa at alle verdens piloter gaar haand i haand og naagter at betale for typerating, saa firmaer vil betale for os - ved det ikke er populaert at sige herinde. Men jeg hoorer at flere piloter har ventet i op mod 2 aar paa jobmulighed, og det naagter jeg efter at have brugt en mindre formue indtil nu..
Join Date: Mar 2007
Location: Norway
Posts: 69
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg vet hvordan det er kjære danske. Jeg var i din situasjon for 2 år siden. Ferdig fra flyskole med 250 timer. Det tok ca 3 måneder fra jeg var ferdig til jeg forsto at det kun var en ting selskapene tenkte på angående rekrutering, og det er hvor mange timer man har. Dette var jo litt av et sjokk for en som hadde gått på fin flyskole, og som trodde at han var verdens beste pilot 
Jeg investerte i et FI-kurs. Status nå, nøyaktig 2 år etter at jeg fløy skill test er: 500 timer, jeg har fått napp 2 steder, men ingen ting har blitt noe av, fordi det enten har vært trøbbel med oppdragsgiver, eller fordi kurset bare har "kokt ut i kålen" og aldri blitt noe av.
Det er ikke meningen å helle kaldt vann i blodet på noen, men arbeidsmarkedet er steintøft for lowtimere.
Stå på mann, det handler om og aldri gi opp. Da kommer man dit man vil en dag!
Jeg investerte i et FI-kurs. Status nå, nøyaktig 2 år etter at jeg fløy skill test er: 500 timer, jeg har fått napp 2 steder, men ingen ting har blitt noe av, fordi det enten har vært trøbbel med oppdragsgiver, eller fordi kurset bare har "kokt ut i kålen" og aldri blitt noe av.
Det er ikke meningen å helle kaldt vann i blodet på noen, men arbeidsmarkedet er steintøft for lowtimere.
Stå på mann, det handler om og aldri gi opp. Da kommer man dit man vil en dag!
Join Date: Jul 2005
Location: Europe
Posts: 292
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Look at it this way: Getting your license is just warm-up to what's ahead of you. Landing a decent job WILL take you several years and it might also cost you a fortune. How you play your cards is up to you. Never give up and you will succeed.
Thread Starter
Join Date: Jul 2008
Location: The Philippines
Age: 44
Posts: 17
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Tak for svar Toffy. Hvad er din plan for at goore dit CV endnu mere atraktivt? Har du overvejet selv at betale for typerating? Hva med Ryanair eller Easyjet? Vil de ikke bruge dig med 500 timer? Og har din tid som instruktoor vaeret okay og hvor er det? Hvad tror du jeg kan forvente af jobs naar jeg sooger med 250 timer?
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Danish; den beste måten å bli attraktiv for en seriøs arbeidsgiver er å komme deg inn i et mindre selskap, gjøre "plikttjenesten/førstegangstjenesten" og få deg operativ erfaring
. Et hvilket som helst seriøst selskap vil da vurdere deg mer attraktiv vs en lowtimer med en rating fordi du allerede har bevist at du kan å fly
. Derfor er selsaper som Benair og Katoair bra for lowtimers. Det er skikkelig hands-on erfaring, på godt og vondt, og i og med at de tydeligvis er short på piloter nærmest konstant så vil det bety kapteinsutsjekk rimelig kjapt når du har kravene til det (se JAR-FCL krav til PIC/IFR på CPL).
bFisk, da skjønner jeg ikke hvorfor de ikke vil snakke med deg
. Kanskje du er "for erfaren"? Og at de regner med at du stikker når du har 500 på turbin?
TD, da jeg var fersk på Caravan fikk jeg styrmannsutsjekk
. I sertifikatet stod det "copilot only" under restriksjons. HAHA! Tenk deg å få det på et single pilot fly! Joda, jeg hadde alltid med stor-termosen på tur, og fikk ikke ta skilltest til kaptein/single pilot før jeg hadde minst 5 Caravan-drop med termosen uten at den røyk. (og til de som lurer er et Caravan-drop når man har glemt at man har satt termosen rett bak setet, og sparker den ut døra når man som vanlig har det altfor travelt med å komme seg ut).
Ryanair skal visst nå legge ned 7 baser og sette 15 fly på bakken. Tror ikke de trenger så mange folk med det første
. Et hvilket som helst seriøst selskap vil da vurdere deg mer attraktiv vs en lowtimer med en rating fordi du allerede har bevist at du kan å fly. Derfor er selsaper som Benair og Katoair bra for lowtimers. Det er skikkelig hands-on erfaring, på godt og vondt, og i og med at de tydeligvis er short på piloter nærmest konstant så vil det bety kapteinsutsjekk rimelig kjapt når du har kravene til det (se JAR-FCL krav til PIC/IFR på CPL). bFisk, da skjønner jeg ikke hvorfor de ikke vil snakke med deg
. Kanskje du er "for erfaren"? Og at de regner med at du stikker når du har 500 på turbin? TD, da jeg var fersk på Caravan fikk jeg styrmannsutsjekk
. I sertifikatet stod det "copilot only" under restriksjons. HAHA! Tenk deg å få det på et single pilot fly! Joda, jeg hadde alltid med stor-termosen på tur, og fikk ikke ta skilltest til kaptein/single pilot før jeg hadde minst 5 Caravan-drop med termosen uten at den røyk. (og til de som lurer er et Caravan-drop når man har glemt at man har satt termosen rett bak setet, og sparker den ut døra når man som vanlig har det altfor travelt med å komme seg ut). Ryanair skal visst nå legge ned 7 baser og sette 15 fly på bakken. Tror ikke de trenger så mange folk med det første
Join Date: Dec 2005
Location: WTF? Which city is this?!
Posts: 39
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
I have a hard time understanding why people go to schools which only gives you 200-250 hours upon graduation. In these times, when there is limited "ab-initio/cadet-schemes" it is a complete waste of money!!
What about the guys who sign up for the MPL ie with Sterling these days? Or worse, 6 months ago?
In one way they had it coming, trying to buy themselves to the top of the application stack
As the market tightens up you will need one thing only; FLIGHT HOURS
The "best" way of gettin' those hours, is flight instructing/cargo ops. As said earlier, it'll give you some good experience and eventually; hours
All the best of luck to our fellow collegues and hopefully you'll get a job, before the market collapses in a year or so, cauz it's not looking too good
What about the guys who sign up for the MPL ie with Sterling these days? Or worse, 6 months ago?
In one way they had it coming, trying to buy themselves to the top of the application stack As the market tightens up you will need one thing only; FLIGHT HOURS
The "best" way of gettin' those hours, is flight instructing/cargo ops. As said earlier, it'll give you some good experience and eventually; hours
All the best of luck to our fellow collegues and hopefully you'll get a job, before the market collapses in a year or so, cauz it's not looking too good
Join Date: Mar 2007
Location: Norway
Posts: 69
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Å være instruktør er greit nok, men jeg synes det er litt kjedelig. Jeg savner også et mer proffesjonelt miljø, det blir litt mye tut og kjør i flyklubb. Men for all del, det gir jo flytimer da, og i Norge er det jo nå massiv mangel på flyinstrutører.
Som det sies av andre her så er nok operativ erfaring det viktigste man kan få seg, i jakten på den jobben man virkelig vil ha.
Som det sies av andre her så er nok operativ erfaring det viktigste man kan få seg, i jakten på den jobben man virkelig vil ha.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Og for å avsløre en liten hemmelighet som egentlig ikke er en hemmelighet i luftfart.... Helikopterselsakpene SKRIKER etter erfarne piloter. Det de mangler er søknader fra piloter med litt IFR-tid. Ryktet sier at de har begynt å ta inn FW piloter (må selvsagt bestå opptaksprøvene) og deretter trene dem opp til CPL-H IR-H og så ut på line. Og hvis det er big money og mye fritid man ønsker seg så forstår jeg ikke hva alle disse ratinghorene gnager om . Dette er noe alle uten jobb burde undersøke nærmere. Vi snakker om begynnerlønn på rundt 600 og kapteinsutsjekk på ca 2 år og lønn deretter. Dette er hva oljeselskapene gladelig betaler heliselskapene for å frakte utstyr og personell it på sokkelen for å holde oljemaskineriet igang. Og tidene er veldig gode der
. Dette er noe alle uten jobb burde undersøke nærmere. Vi snakker om begynnerlønn på rundt 600 og kapteinsutsjekk på ca 2 år og lønn deretter. Dette er hva oljeselskapene gladelig betaler heliselskapene for å frakte utstyr og personell it på sokkelen for å holde oljemaskineriet igang. Og tidene er veldig gode der
Join Date: Dec 2006
Location: USA
Posts: 85
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
