Noen fått jobb?
Join Date: Apr 2008
Location: Norway
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
/385S; Jeg har ingen skylapper, har faktisk vært litt rundt omkring, og
Det negative: Lange samtaler med mange Cathay piloter, bl.a. ex Pfor formann i Cathay som ikk tok sjansen på å bli der lenger etter Kinas overtagelse. Han mener de positive områdene i Cathay (og de er pr d.d. mange! God lønn, mye F hvis en flyr mange duty hours etc), kan forsvinne uten at piloene kan gjøre noe med det, p.g.a. at de fleste av områdene ikke er avtaleregulert. Hvis det blir hårde tider kan ledelsen stort sett gjøre hva de vil, så han sa opp jobben og emigrerte til Sør Afrika (av alle steder...!!!)...
Det positive: Claus T og flere andre skandinaver som jeg kjenner har det veldig bra i Cathay, og det håper jeg inderlig at de kommer til å fortsette med...!
Så jeg har hørt både den gode og dårlige siden av Cathay, men når det er sagt så var det ikke Cathay spesifikt jeg mente med folk som må starte på nytt i Norge. Disse var fok som kom tilbake til Norge for 10-20 år siden, og som endte opp som styrmenn i Partnair, Air Express, Norving, Air Norway, Coast Aero, Mørefly etc etc etc etter å ha flydd som FC på 747 i asiatiske, afrikanske og ikke minst selskap i midt-østen. Til slutt så orket de rett og slett ikke mer av hverken kulturen eller det umenneskelige presset ledelsen kunne legge på dem. De bare MÅTTE hjem, og da var det bare å starte på nytt i vårt (noen mener syke....) hierakistiske senioritetssystem.
Jeg ønsker deg alt det beste der borte i Hong Kong - hils Claus, men ha det i mente at du hverken har lovgivning eller noen spesielt sterke fagforeninger i ryggen om ting skulle snu.
Blant annet derfor mener jeg at Guttn og andre gjør lurt i å holde seg til Q400 istedenfor B...400...
Jeg kan ta feil - good luck, men kutt ut å nærmest definere meg som en idiot på gruinn av at jeg mener de fleste av oss har det bedre her i Norge enn i Hong Kong!!!
Hanguren
Det negative: Lange samtaler med mange Cathay piloter, bl.a. ex Pfor formann i Cathay som ikk tok sjansen på å bli der lenger etter Kinas overtagelse. Han mener de positive områdene i Cathay (og de er pr d.d. mange! God lønn, mye F hvis en flyr mange duty hours etc), kan forsvinne uten at piloene kan gjøre noe med det, p.g.a. at de fleste av områdene ikke er avtaleregulert. Hvis det blir hårde tider kan ledelsen stort sett gjøre hva de vil, så han sa opp jobben og emigrerte til Sør Afrika (av alle steder...!!!)...
Det positive: Claus T og flere andre skandinaver som jeg kjenner har det veldig bra i Cathay, og det håper jeg inderlig at de kommer til å fortsette med...!
Så jeg har hørt både den gode og dårlige siden av Cathay, men når det er sagt så var det ikke Cathay spesifikt jeg mente med folk som må starte på nytt i Norge. Disse var fok som kom tilbake til Norge for 10-20 år siden, og som endte opp som styrmenn i Partnair, Air Express, Norving, Air Norway, Coast Aero, Mørefly etc etc etc etter å ha flydd som FC på 747 i asiatiske, afrikanske og ikke minst selskap i midt-østen. Til slutt så orket de rett og slett ikke mer av hverken kulturen eller det umenneskelige presset ledelsen kunne legge på dem. De bare MÅTTE hjem, og da var det bare å starte på nytt i vårt (noen mener syke....) hierakistiske senioritetssystem.
Jeg ønsker deg alt det beste der borte i Hong Kong - hils Claus, men ha det i mente at du hverken har lovgivning eller noen spesielt sterke fagforeninger i ryggen om ting skulle snu.
Blant annet derfor mener jeg at Guttn og andre gjør lurt i å holde seg til Q400 istedenfor B...400...
Jeg kan ta feil - good luck, men kutt ut å nærmest definere meg som en idiot på gruinn av at jeg mener de fleste av oss har det bedre her i Norge enn i Hong Kong!!!
Hanguren
Join Date: Jul 2008
Location: and let die
Age: 51
Posts: 13
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hanguru:
For å sitere Dorothy; "Toto, I don't think we're in Kansas anymore."
Som du poengterer, så er Hong Kong definitivt ikke Norge, noe som godt reflekteres gjennom det mangelfulle arbeidrettsvernet som du helt korrekt viser til. Listen over de positive og negative sidene var lang skal jeg love deg; styrken på morgenkaffen avgjorde til slutt hvilket valg jeg tok.
Nå skal det dog sies at fom. 2008 går Cathay onshore på nesten alle sine utebaser, noe som medfører at både selskapet og de ansatte blir underlagt nasjonale lover og regler. Som normann med LHR/AMS/CDG eller MAN base står man vel da like trygt som en normann med CPH base gjør? Hong Kong er fortsatt gjenstand for "the common law" (britisk lov), og vil borbli det frem til 2049. Men i bunn og grunn er vi, som du sier, godt vitende ansatt på fortløpende 3-måneds kontrakter med kun ansenitetslisten og relative gode vilkår i ryggen.
Den tragiske situasjonen du beskriver med gråtende nordmenn som kommer lengtende hjem med lua i hånda etter en lang og oppbrutt karriere som kontraktspiloter har jeg forståelse for, og er i likhet med deg en karriere jeg ikke ville anbefalt i lys av andre alternativer.
Jeg er dog glad å se at du i ditt siste innlegg valgte å poengtere at disse advarsler ikke gjaldt Cathay Pacific. Jeg kunne ikke lese det fra ditt første innlegg. Jeg vet om flere som i øyeblikket vurderer å ta steget hit, og ønsker at den informasjonen de får herfra er balansert. (Som ett lite motstykke til mye av det som står i Fragrant Harbour forumet på dette nettstedet.) Skremselspropaganda som at "jeg (ikke) noensinne ville vurdert å begynne i et selskap i Asia eller Afrika... for ikke å glemme midt østen..." er missvisende og generaliserende med mindre du kvalifiserer utsagnet ditt. Som du nå har gjort.
Det var ikke på meningen å definere deg som en idiot på grunn av det du mener. Men jeg ville derimot definere innlegget ditt som mangelfullt og missvisende for dem som vurderer en ansettelse i Cathay Pacific som nordmann.
For å sitere Dorothy; "Toto, I don't think we're in Kansas anymore."
Som du poengterer, så er Hong Kong definitivt ikke Norge, noe som godt reflekteres gjennom det mangelfulle arbeidrettsvernet som du helt korrekt viser til. Listen over de positive og negative sidene var lang skal jeg love deg; styrken på morgenkaffen avgjorde til slutt hvilket valg jeg tok.
Nå skal det dog sies at fom. 2008 går Cathay onshore på nesten alle sine utebaser, noe som medfører at både selskapet og de ansatte blir underlagt nasjonale lover og regler. Som normann med LHR/AMS/CDG eller MAN base står man vel da like trygt som en normann med CPH base gjør? Hong Kong er fortsatt gjenstand for "the common law" (britisk lov), og vil borbli det frem til 2049. Men i bunn og grunn er vi, som du sier, godt vitende ansatt på fortløpende 3-måneds kontrakter med kun ansenitetslisten og relative gode vilkår i ryggen.
Den tragiske situasjonen du beskriver med gråtende nordmenn som kommer lengtende hjem med lua i hånda etter en lang og oppbrutt karriere som kontraktspiloter har jeg forståelse for, og er i likhet med deg en karriere jeg ikke ville anbefalt i lys av andre alternativer.
Jeg er dog glad å se at du i ditt siste innlegg valgte å poengtere at disse advarsler ikke gjaldt Cathay Pacific. Jeg kunne ikke lese det fra ditt første innlegg. Jeg vet om flere som i øyeblikket vurderer å ta steget hit, og ønsker at den informasjonen de får herfra er balansert. (Som ett lite motstykke til mye av det som står i Fragrant Harbour forumet på dette nettstedet.) Skremselspropaganda som at "jeg (ikke) noensinne ville vurdert å begynne i et selskap i Asia eller Afrika... for ikke å glemme midt østen..." er missvisende og generaliserende med mindre du kvalifiserer utsagnet ditt. Som du nå har gjort.
Det var ikke på meningen å definere deg som en idiot på grunn av det du mener. Men jeg ville derimot definere innlegget ditt som mangelfullt og missvisende for dem som vurderer en ansettelse i Cathay Pacific som nordmann.
Last edited by /385S; 19th Jul 2008 at 17:55.
ting forandrer seg plutselig så du får ringe igjen etter de har hatt ferie
Join Date: Mar 2007
Location: Norway
Posts: 69
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hvor kommer alle piloter fra?
Ringerunden er over ref. LTs websider. Men jeg lurer på hvor kommer alle disse folkene med over 1000 timer kommer fra? Alle sier at det er pilotmangel på gang og at flyselskapene skal få slite med å skaffe folk. Men fram til jeg får telefon (overkant av 500 timer) så tror jeg ikke på at det er noen mangel...
Det eneste det er mangel på er flyinstruktører til klubbene...
Det eneste det er mangel på er flyinstruktører til klubbene...
Thread Starter
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Har hørt fra ansatte i selskapene at det er mange søkere med 300-500 timer hos de mindre selskapene.
I den andre enden sliter de med å få fatt i folk med 1500-2000 timer som har erfaring på annet enn Cessna o.l
Nå har de flest jeg kjenner jobb ett eller annet sted, så det vesentlig færre folk å for selskapene å finne nå, enn for 1-2 år siden.
Har hørt om en god del som kommer hjem fra utlandet når de får jobbtilbud her hjemme.
Tror jeg telte ca 120 nick på LTs hjemmeside i Januar, så de har nok hatt en del å velge i. Men en del av disse er vel ikke kvalifiserte.
Men mangel på folk er det ingenting som tilsier, vi får se hva som er igjen til neste år, ryktene sier 50 nye styrmenn til Wf.
Jeg har forstått det slik at J-1 visum forsvinner neste år, noe som gjøre utdanningen mye dyrere for de som reiser til USA, samt at mange flyskoler sliter der borte slik at det blir vanskeliger å få timer fremover.
Fra 2012 så er det stor sjanse for at det ikke blir mulig å dra til USA, og at man må trenes i europeisk luftrom, med europesiske priser.
Så med mindre de store selskapene gå konkurs e.l så kommer selskapene til å slite fremover med å finne folk med mye timer etter mitt syn.
Håper bare jeg slipper å miste medical p.g.a alderdom før det skjer!!!
I den andre enden sliter de med å få fatt i folk med 1500-2000 timer som har erfaring på annet enn Cessna o.l
Nå har de flest jeg kjenner jobb ett eller annet sted, så det vesentlig færre folk å for selskapene å finne nå, enn for 1-2 år siden.
Har hørt om en god del som kommer hjem fra utlandet når de får jobbtilbud her hjemme.
Tror jeg telte ca 120 nick på LTs hjemmeside i Januar, så de har nok hatt en del å velge i. Men en del av disse er vel ikke kvalifiserte.
Men mangel på folk er det ingenting som tilsier, vi får se hva som er igjen til neste år, ryktene sier 50 nye styrmenn til Wf.
Jeg har forstått det slik at J-1 visum forsvinner neste år, noe som gjøre utdanningen mye dyrere for de som reiser til USA, samt at mange flyskoler sliter der borte slik at det blir vanskeliger å få timer fremover.
Fra 2012 så er det stor sjanse for at det ikke blir mulig å dra til USA, og at man må trenes i europeisk luftrom, med europesiske priser.
Så med mindre de store selskapene gå konkurs e.l så kommer selskapene til å slite fremover med å finne folk med mye timer etter mitt syn.
Håper bare jeg slipper å miste medical p.g.a alderdom før det skjer!!!
Join Date: Jun 2008
Location: Norway
Age: 39
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Hvor har du hørt at J-1 skal utgå??
Hvor har du hørt at J-1 skal utgå??
Var i kontakt med US Embassy her for halvannen uke siden og de nevnte ingenting når jeg hadde spørsmål om J-1 visa-regler for 2009....
Var i kontakt med US Embassy her for halvannen uke siden og de nevnte ingenting når jeg hadde spørsmål om J-1 visa-regler for 2009....
Thread Starter
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Har lest det i artikel på www.flightglobal.com
Men finner ikke akkurat den samme nå, søkte på emnet og legger ved en link til AOPA. Her står det en annen dato, altså 2010.
AOPA Online: Work-study visas for flight students set to end
Er selvsagt mulig at jeg husker feil dato.
Her er den andre linken jeg nevnte som nevner forslag om at man kun kan trene i Europa. European pilot training industry 'heads for paralysis'
Pilot shortage moves to pilot surplus
Tror EU vil beskytte seg litt, siden de ikke kan trene folk for FAA sertifikater i europa. Vil ha det likt begge veier. Er en stund frem i tid, men det blir hverken lettere eller rimeligere å få timer hvis dette skjer.
Blir nok gode tider for Røros fly og Luftfartsskolen!!!!
Men finner ikke akkurat den samme nå, søkte på emnet og legger ved en link til AOPA. Her står det en annen dato, altså 2010.
AOPA Online: Work-study visas for flight students set to end
Er selvsagt mulig at jeg husker feil dato.
Her er den andre linken jeg nevnte som nevner forslag om at man kun kan trene i Europa. European pilot training industry 'heads for paralysis'
Pilot shortage moves to pilot surplus
Tror EU vil beskytte seg litt, siden de ikke kan trene folk for FAA sertifikater i europa. Vil ha det likt begge veier. Er en stund frem i tid, men det blir hverken lettere eller rimeligere å få timer hvis dette skjer.
Blir nok gode tider for Røros fly og Luftfartsskolen!!!!
Last edited by Jobhunter; 19th Aug 2008 at 14:44.
Join Date: Jun 2008
Location: Norway
Age: 39
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Starter utdanningen i januar 2009 så håper jeg slipper unna problemer med dette. (nevnt implementering i 2012)..
Men hvis det skal bli slik som lagt frem her, så må det enten bli alvorlig mye billigere og ta flytimer i europa, eller så vil nye studenter fullføre med ekstremt få timer bak spakene....
Min korte erfaring og oppfatning av luftfartsindustrien er uansett at du aldri skal ta noe for "go fesk" som vi sei oppi nord.......
Men hvis det skal bli slik som lagt frem her, så må det enten bli alvorlig mye billigere og ta flytimer i europa, eller så vil nye studenter fullføre med ekstremt få timer bak spakene....
Min korte erfaring og oppfatning av luftfartsindustrien er uansett at du aldri skal ta noe for "go fesk" som vi sei oppi nord.......
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Emil, hvis det er implementering i 2012 så skulle du være trygg. J-1 er 2 årig visum, som du vet, og da er det "bare" 2011. Personlig tror jeg at det bare er et politisk utspill fra USA, og at de går tilbake på det, eller gjør noen modifikasjoner til forslaget.
Har noen vært på Benair-intervjuet?
Har noen vært på Benair-intervjuet?
