Ryanairpiloter?
Join Date: Apr 2006
Location: Norway
Age: 48
Posts: 3
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Post samme spørsmål på: www.pilotsamfunnet.no
Join Date: Jun 2001
Location: Norway
Age: 48
Posts: 148
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Har selv vært på Ryanair "interview".
De hadde i praksis 2 spørsmål:
1) Hvor mange timer har du ?
2) Når kan du begynne ?
Har vært på et par jobb-interviewer i det siste og trenden er ganske klar: Markedet skriker etter kvalifiserte piloter, og jobb er det siste man trenger å lete etter
LOOKING FOR GOOD TIMES AHEAD!!!!!!
De hadde i praksis 2 spørsmål:
1) Hvor mange timer har du ?
2) Når kan du begynne ?
Har vært på et par jobb-interviewer i det siste og trenden er ganske klar: Markedet skriker etter kvalifiserte piloter, og jobb er det siste man trenger å lete etter
LOOKING FOR GOOD TIMES AHEAD!!!!!!
Join Date: Jul 2002
Location: Aroundandabout
Posts: 257
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Originally Posted by captaink
Du har så rett, ikke lett å få tak i type-ratede folk om dagen.
Har man 1 timma 737, gör det varken till eller från!
Har sökt själv och fått det svaret.
Join Date: Aug 2002
Location: Northern Europe
Posts: 37
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Prøven i Ryanair er ikke bare et spørgsmål om, hvornår man kan starte.
Du kan forvente et interview med en TRE om dig selv, dine timer, dine tidligere selskaber, samt ikke mindst en ganske grundig mundtlig teknisk prøve, hvis du er 737 rated. Hvis du ikke er, bliver du bedt om at forklare lidt om systemerne på din nuværende type.
Desuden er der et interview med en HR person, som ligger meget op af de samme spørgsmål, som man allerede er stillet.
Slutteligt er der så SIM delen, som flyves på 737-200. En departure, 45 bank turns, samt spørgsmål om bearing eller QDM til en given station. Endeligt en engine fire, og en procedural ILS. CRM er som altid vigtigt.
Pilotmangel eller ej, så er der en ret stor del, som ikke består prøverne, men det bør ikke afholde nogen fra at prøve, hvis man skulle have lyst.
Du kan forvente et interview med en TRE om dig selv, dine timer, dine tidligere selskaber, samt ikke mindst en ganske grundig mundtlig teknisk prøve, hvis du er 737 rated. Hvis du ikke er, bliver du bedt om at forklare lidt om systemerne på din nuværende type.
Desuden er der et interview med en HR person, som ligger meget op af de samme spørgsmål, som man allerede er stillet.
Slutteligt er der så SIM delen, som flyves på 737-200. En departure, 45 bank turns, samt spørgsmål om bearing eller QDM til en given station. Endeligt en engine fire, og en procedural ILS. CRM er som altid vigtigt.
Pilotmangel eller ej, så er der en ret stor del, som ikke består prøverne, men det bør ikke afholde nogen fra at prøve, hvis man skulle have lyst.
