Il cargo e' una miniera d'oro (vedasi recente bonus dato ai dipendenti in Cargolux), ma devi essere strutturato e con la flotta giusta. Ci vogliono anni per arrivarci.
i dilettanti allo sbaraglio durano zero.

Il 777 con la coda Singapore ha già i tappi a MXP.
Back to lessor mi dicono

Esatto rimangono 2 ex AZ da riconfigurare

In che senso ? Devono rimettetre i sedili tolti ?

Vanno a FCO ad agosto e rimangono lì 3 settimane per essere riconfigurati. Probabilmente poi tornano al lessor.
Sostanzialmente Ita si sta riprendendo col 350 tutta la belly cargo capacity che non aveva, alis aveva tutte le uova nello stesso paniere ed eccoci qua.

Saranno contenti i ragazzi in corso Comando...

Comunque era nell'aria che la cosa così organizzata e con quegli aerei non era sostenibile a lungo termine. Un importante campanello di allarme era il fatto che il vecchio foph, persona in gamba, lasciò la posizione dopo qualche mese per andare altrove.

Beh, saranno richiamati in ITA e faranno il corso comando….come stanno facendo i loro ex colleghi di AZ

Intendi quello che ha "sbragato" un nose gear altrove?

Noto con dispiacere tanti commenti acidi.
Sembra quasi che qualcuno di voi, per fortuna non tutti, provi dispiacere nelle disgrazie altrui.
I ragazzi che stanno facendo corso comando non hanno nulla a che fare con ITA, quindi ovviamente sono “bloccati” in ALIS.
Cerchiamo di avere un minimo di decenza e rispetto per colleghi che stanno attraversando un ennesimo periodo di *****.

Giuff non posso negarti che il Cargo è cosi come da te descritto soprattutto in questo periodo Covid….ma non pensare che tutti i Cargo sono cosi e che abbiano ricevuto Bonus.
Cargolux è un caso a parte, ed è da anni che si percepisce il bonus, poi quanto dipende dal profit annuale.

Che poi fino al 2016/2017 non è che facessero tutti sti soldi in Cargolux. Stanno facendo molto bene negli ultimi anni anche grazie al covid, bravi loro ovviamente, e gli auguro di continuare così.

https://www.easa.europa.eu/newsroom-...r-compartments

"

Dirks,
io lavoro per per portare a casa un decente stipendio fra tanti altri fattori, non per il Bonus.
Se poi riceviamo anche quello benvenga.
Tu dici” grazie anche al Covid” si ti do ragione, ma una domanda per te, quante altre compagnie nel mondo che tu conosca Cargo e non danno questi Bonus? Sono tutto orecchie…..
Che poi senza andare a fare i conti, dal 2016/17 come
tu scrivi, guarda si e no abbiamo ricevuto tipo 150 mila euro di bonus lordi.
Cargolux è Cargolux 😉.

Quindi? Mica parliamo di UPS o Fedex, senza offesa.
Sappiamo leggere tutti, fino a pochi anni fa, considerando anche il costo della vita su in lussemburgo e prima di questi bonus milionari, non c’erano tutti sti piloti contenti in Cargolux.
E basta chiedere cosa pensino i colleghi lussemburghesi della succursale italiana, creata col solo obiettivo di fare dumping salariale e mettere pressione ai contratti mainline…
Che poi rispetto alla media italiana fossero cmq decenti rende ancora meno onore alle compagnie nostrane.

Perché esistono compagnie nostrane?
Neos è l’unica che si possa definire compagnia aerea Italiana. Per quanto ne sappia l’ambiente non è il massimo ma non è nemmeno male.
il contratto non è chissà che ma comunque sia almeno è un contratto regolare.
tolta Neos c’è il vuoto. Blu panorama diciamo che è stata una barzelletta durata pure troppo.
Tengo a precisare che la mia non è una critica bensì una triste constatazione.
Alis non l’ho nominata perché manco si può definire. Non c’è stato tempo. Purtroppo…….

sorrido….a parte che io sono in CLX e non penso male di ICV ne la considero come succursale per fare dumping salariale come
da te erroneamente scritto.
Forse tu non conosci Cargolux , il sindacato e la tipologia di professionisti che la compongono.
Ma non voglio nemmeno soffermarmi , sono tue idee e contento te , bene.
Noi e i nostri colleghi di Cargolux italia, stiamo bene cosi, e i nostri contratti e le condizioni lavorative grazie a noi non possono che migliorare via via.
Come puoi benissimo vedere è da anni precedenti anche al Covid, con somme diverse ovviamente, percepiamo il Bonus cosi come i Cargolux Italia…
Sinceramente poi di colleghi che hanno lasciato compagnie come Cargolux si contato su una mano e per ragioni del tutto eccezionali cosi come entrare non è una passeggiata anzi e questo spiega tutto.
UPS , Fedex …forse non hai capito ancora che fanno un cargo diverso da Cargolux…e Cargolux fa sempre parte di una major.☺️


quote”flareflyer , 3rd Jun 2022 07:49
Noto con dispiacere tanti commenti acidi”
non posso che darti ragione assoluta.

Fior di professionisti non lo metto in discussione, ma di come si entrasse in Cargolux Italia i primi anni della sua nascita, grazie al postholder ex di una nota defunta compagnia italica, lo sanno anche le pietre, basta vedere la provenienza del grosso della maggior parte dei primi entrati ai tempi, come si sa benissimo anche delle famose selezioni retroattive dei soliti amichetti del sopracitato ph e parentame vario che senza nemmeno i requisiti di ore e di macchine da job posting prima hanno firmato i contratti poi hanno avuto il tempo, con calma e numerosi tentativi, di passare i famosi quiz da astronauta. Tanto è vero che poi hanno deciso di far passare il processo di selezione a nord delle alpi.

Tutto il resto bellissimo, e non ho dubbi che in Lussemburgo la mentalità sia diversa, e non sono ironico.

Aliscargo da quanto quotato dall'articolo non opera più visto che il PTF è stato tolto, gli aerei sono tutte e due stati restituiti (o in fase di; uno a Mxp l'altro a Forlì ). Vorrebbero continuare in questo settore lucrativo visto che a MXP c'è una voragine nel Cargo, ma gli aerei cargo sono una comodity che non riescono ad ottenere.

Lungimiranti non c'è che dire