Neos Serious Incident in Bristol
https://assets.publishing.service.go...NEOT_05-20.pdf
Sarebbe stato interessante ascoltare il cockpit voice recorder... |
Immagino già lo standard delle chiamate....un po' come quelli a Palermo: "vedo 4 rosse, vai continua....ti faccio vede' io come si fa..."
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Standard callouts del tipo “Continua continua, continua a suonare”
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tipico standard italo fantozziano, 15 mila ore di cui 10mila on type e ancora non si è capito come configurare un NG...roba da cadetti alla decima tratta.
Infatti poi questi grandi manici rimangono li una vita, tentando di scappare ma vengono segati ovunque, e se non li chiami comandante si offendono. |
Originally Posted by fulminn
(Post 10800793)
tipico standard italo fantozziano, 15 mila ore di cui 10mila on type e ancora non si è capito come configurare un NG...roba da cadetti alla decima tratta.
Infatti poi questi grandi manici rimangono li una vita, tentando di scappare ma vengono segati ovunque, e se non li chiami comandante si offendono. |
E’ “ interessante “ come sia in questo caso che in quello dell’Md-80 bulgaro a Lourdes , si siano dimenticati di volare l’aeroplano, riattaccando senza avere i motori in Toga...
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Originally Posted by EI-PAUL
(Post 10800846)
Eh niente, ogni argomento deve essere per forza l’occasione di sputare veleno ed astio. Boh. Contenti Voi, però che amarezza!
per esempio : 55 anni e 10k ore sulla macchina ,ma sapete quante ore da Commander totali ha ? dati sul F/O ed esperienza? poi , anche sapendo tutto ciò cari astronauti, vorrei proprio sapere se siete tutti così “standard” e bravi nel vostro cockpit Bah , speriamo di andare in pensione presto |
Originally Posted by fulminn
(Post 10800793)
tipico standard italo fantozziano, 15 mila ore di cui 10mila on type e ancora non si è capito come configurare un NG...roba da cadetti alla decima tratta.
Infatti poi questi grandi manici rimangono li una vita, tentando di scappare ma vengono segati ovunque, e se non li chiami comandante si offendono. |
Originally Posted by EI-PAUL
(Post 10800846)
Eh niente, ogni argomento deve essere per forza l’occasione di sputare veleno ed astio. Boh. Contenti Voi, però che amarezza!
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Mi sembra di capire che, partendo alti e veloci, ci sia stata poi un po’ di confusione nell’impostare gli automatismi per la RNAV e che da lì sia poi partito il tutto. Per quel che ricordo di Bristol 27, se non lo conosci, può non essere un posto banale. Se poi ci metti dentro un vettore strettino per una NPA, se non l’hai briefingata bene le occasioni per far casino aumentano esponenzialmente ...
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Originally Posted by negativeclimb
(Post 10800664)
Immagino già lo standard delle chiamate....un po' come quelli a Palermo: "vedo 4 rosse, vai continua....ti faccio vede' io come si fa..."
Originally Posted by Papa_Golf
(Post 10800791)
Standard callouts del tipo “Continua continua, continua a suonare”
Originally Posted by fulminn
(Post 10800793)
tipico standard italo fantozziano, 15 mila ore di cui 10mila on type e ancora non si è capito come configurare un NG...roba da cadetti alla decima tratta.
Infatti poi questi grandi manici rimangono li una vita, tentando di scappare ma vengono segati ovunque, e se non li chiami comandante si offendono. |
si scherza, come sempre!!
I-NEOT passed over ELROV at 3,276 ft and 271 kt (61 kt above the procedure limiting speed). The PF engaged VNAV, but it disengaged after approximately 24 seconds, reverting to LVL CHG. When this occurred, the selected airspeed was 207 kt but the CAS was 265 kt with the aircraft descending at idle thrust with the spoilers deployed. The PF made two further unsuccessful attempts to engage VNAV, but the aircraft continued to descend in LVL CHG. queste 4 righe fanno capire nitidamente che nessuno la dentro ha idea di come funziona qualsiasi Boeing EFIS, premendo disperatamente VNAV. è perlomeno singolare con tutta quella esperienza perdersi l'aeroplano in cavok e razzolare a 300 e passa nodi a 3 mila piedi, specialmente in uk. just culture sempre! |
Originally Posted by sonicbum
(Post 10800947)
Penso che il tenore dei vostri commenti vi qualifichi ampiamente e non mi sorprenderebbe se qualche collega di Neos decidesse di andare a fondo sulla questione.
“Madonna come sei serio” |
Originally Posted by fulminn
(Post 10801008)
si scherza, come sempre!!
queste 4 righe fanno capire nitidamente che nessuno la dentro ha idea di come funziona qualsiasi Boeing EFIS, premendo disperatamente VNAV. è perlomeno singolare con tutta quella esperienza perdersi l'aeroplano in cavok e razzolare a 300 e passa nodi a 3 mila piedi, specialmente in uk. just culture sempre! |
Originally Posted by fulminn
(Post 10801008)
si scherza, come sempre!!
I-NEOT passed over ELROV at 3,276 ft and 271 kt (61 kt above the procedure limiting speed). The PF engaged VNAV, but it disengaged after approximately 24 seconds, reverting to LVL CHG. When this occurred, the selected airspeed was 207 kt but the CAS was 265 kt with the aircraft descending at idle thrust with the spoilers deployed. The PF made two further unsuccessful attempts to engage VNAV, but the aircraft continued to descend in LVL CHG. queste 4 righe fanno capire nitidamente che nessuno la dentro ha idea di come funziona qualsiasi Boeing EFIS, premendo disperatamente VNAV. Tra l'altro stiamo anche parlando di una compagnia che, da quanto ne so, per il tipo di attività che svolge, ha un network piuttosto da naso. |
Originally Posted by Papa_Golf
(Post 10801045)
“Madonna come sei serio”
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Lavoro per una low cost non italiana e posso assicurare che nonostante lo standard sia altissimo, ci sono stati eventi "inspiegabili" (per modo di dire) anche qui, quindi fossi in voi mi farei un bagno di umiltà e comincerei a pensare a come evitare quella situazione se dovesse capitare a voi.
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Originally Posted by Breakthesilence
(Post 10801746)
Lavoro per una low cost non italiana e posso assicurare che nonostante lo standard sia altissimo, ci sono stati eventi "inspiegabili" (per modo di dire) anche qui, quindi fossi in voi mi farei un bagno di umiltà e comincerei a pensare a come evitare quella situazione se dovesse capitare a voi.
tutti astrò piloti qui. |
Originally Posted by Ramones
(Post 10801757)
esatto!
tutti astrò piloti qui. |
Originally Posted by DEVILFISH
(Post 10801787)
Perche tutti....non mi pare.
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