beh forse per te andrebbe molto bene, amplieresti le tue conoscenze limitate.
Guarda meno film e leggi meno libri, uno come te a Sarabanda dovrebbe andare, sicuro saprai date e titoli oltre a tutti i protagonisti.


BANANA JOE & PAPA GOLF
si effettivamente il VNAV ALT è sul 777 e sul 747 e ora che mi ha “ confermato “ Banana joe con il suo post era presente anche su alcuni dei 737 come opzione, cosi come gli avvicinamenti IAN anch essi come opzione trovati su alcuni 737.

Mi sembra piuttosto il contrario, ti abbiamo detto che succede a tutti. Forse l'ironia ti ha confuso !

Verona - Bristol. Bristol è in UK.

Mica tanto. Continuo a chiedermi perché l’essere a conoscenza o meno di come si comporta un sentiero di discesa con temperature esterne alte possa aver influenzato l’avvicinamento in questione, visto anche che a Bristol dubito ci fossero 45 gradi. Ma non hai risposto.
Si, infatti ti ho chiesto se le procedure Boeing sono diverse. Ma non hai risposto.

Ma, soprattutto, ho chiesto cosa c’entrano le cold temperature correction con l’incidente in questione, magari sai qualcosa che noi non sappiamo o che ci sfuggito. Ma non hai risposto.
Direi proprio di sì, ma se ho scritto cose tecnicamente scorrette ti prego di aprire un thread apposito e di correggermi, siamo qui per imparare.

che fai rispondi x il Marvel astro eroe ?
sdoppiamenti di personalità ?

Quando si potrà viaggiare più liberamente dovresti prendere in seria considerazione l'ipotesi di una vacanza.

Premettendo che con te bisogna essere dei professori, io non lo sono..io volo, sono più pratico😉
...non sono qui a dare giudizi o scrivere Farneticando su di un incidente, faccio il pilota di aerei, io mi occupo solo di questo, detto ció
ho preso spunto su due punti in particolare dove c è poco da girarci attorno;
-una conoscenza Impropria dell’uso di VNAV
-procedura RNP Forse da rivedere ( e qui rientrano anche tutte le fasi dell avvicinamento e quando resettare McP con la quota di GA, o forse solo dimenticanza, questo non posso saperlo ).
Detto ció il mio era un discorso GENERICO, riferendomi che ad oggi Molti colleghi non conoscono o hanno messo nel cassettino tutto ció che non è ILS, cold temp. Correction ecc ecc.


grazie ancora per aver arricchito le
mie conoscenze...e UK? mi aiuteresti a decifrarlo?

-In parte ti ho risposto sopra
-il sentiero di discesa per una VNAV cambia con la temperatura e non bisogna avere 45 gradi per accorgersene.
-Procedure Boeing non posso sapere se sono diverse in quanto non conosco quelle Airbus, e qui ci si mettono anche le policy di compagnia...
MA Se sei curioso, chiedi pure e ti scrivo cosa applichiamo noi , tra l altro sono identiche alla mia precedente compagnia la quale opera tutt altra parte del globo.


-idem , il discorso era generico..
-sai qual è il tuo “problema”? Parli al plurale, cerchi gli applausi del pubblico, credi di sapere un infinità di cose, e vivi e fai il saccente qui su PPrune..
quindi ora torno alla mia vita che è nel mondo reale e non entro in dibattiti con te , sei forte su di un forum..😉
comunque per le Cold temp.corrections ripeto se curioso ti accontento.No problem
ah...😉Paul sai cos’è un avvicinamento IAN? Dai scherzo...

Torniamo in topic pls...
grazie :)

a differenza tua io sto continuando a viaggiare
sonic o devil chi sei ?

Mi sa che la vacanza non basta.

Si, mi sa pure a me

IATA Unstable approaches


FSF Unstable


FSF Go Around decision making

FL100,280 knots,with 33 track miles to go..excellent..
Willingly accepting a 10 mile track shortening requires a bit more discipline..

Not appropriate sarcasm.

come a voi due la cassa integrazione

Flapsupbedsdown, give me a another reason then,unless it was dutyperiod driven ..
And,was this a familiar airport to the crew?

No, I'm not giving any reason as you are only trying to create a blame.

Bravo, bella battuta considerando il periodo storico che stiamo vivendo dove in cassa integrazione non ci finiamo solo noi 2 ma altre centinaia/migliaia di colleghi di tante altre compagnie, senza contare tutti quelli che il lavoro lo hanno proprio perso.
Sempre sul pezzo eh ?

If you have more hindsight on the matter, please do share it with us.

My only hindsight is one of energy management.

Ma gli rispondi pure. È un povero diavolo logorato dall'invidia.
Lascialo farfugliare.