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Originally Posted by sonicbum
(Post 10444387)
Molto interessante, grazie. Ma il manual trim del 737 è certificato fino alla VMO/MMO ? Conviene allenarsi per fare lo strongman per volare in quelle condizioni.**
Nell’interessante video che hai postato spiega che é lo sforzo in direzione *contraria a rendere molto dura la manovella del manual trim e non la*velocità del flusso dell’aria ( nel video fa vedere la**vite senza fine e quella rondellona nera )* Per trimmare avrebbero dovuto alleviare lo sforzo sui comandi momentaneamente lasciando picchiare L’aeroplano*( ma dice anche che non avevano il lusso della quota per farlo )* |
Originally Posted by One thousand
(Post 10444866)
* Nell’interessante video che hai postato spiega che é lo sforzo in direzione *contraria a rendere molto dura la manovella del manual trim e non la*velocità del flusso dell’aria ( nel video fa vedere la**vite senza fine e quella rondellona nera )* Per trimmare avrebbero dovuto alleviare lo sforzo sui comandi momentaneamente lasciando picchiare L’aeroplano*( ma dice anche che non avevano il lusso della quota per farlo )* |
Originally Posted by TheEdge
(Post 10444899)
Solo per (mia) chiarezza:
At the beginning they trimmed the wrong way to replicate MCAS trimming the wrong way, because electric trim can't trim nose down so much with the flaps up, as MCAS can. At the end they tried to trim THE CORRECT WAY, but even with the trim at just 2.4 units from full nose down it was almost impossible for one person. |
Appunto ! Nel video non hanno mai rilasciato lo sforzo sui comandi, un meccanico 737 mi ha confermato che lo sforzo sulla rotella non é eccessivo ad alta velocità, ma dipende dallo sforzo sui comandi. Nell’incidente forse non potevano toglierlo perché erano troppo vicini a terra, o forse era tutto bloccato perché si era bloccata la frizione. al primo sim chiederò di provarlo. |
Se lo mettevano in volo rovescio rilasciando i comandi l'aereo cabrava, lo trimmavano e facendo una split S tornavano dritti. Non capisco dove sia la difficoltà. Non c'era bisogno di sospendere i voli. Il Max è safe*
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Originally Posted by One thousand
(Post 10444938)
un meccanico 737 mi ha confermato che lo sforzo sulla rotella non é eccessivo ad alta velocità, ma dipende dallo sforzo sui comandi. * |
Originally Posted by TheWrightBrother&Son
(Post 10444945)
Se lo mettevano in volo rovescio rilasciando i comandi l'aereo cabrava, lo trimmavano e facendo una split S tornavano dritti. Non capisco dove sia la difficoltà. Non c'era bisogno di sospendere i voli. Il Max è safe*
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Ci fu una situazione simile con l’attuatore del rudder quando uscì l’NG... taglia e cuci 2.0 |
"Scaricare" lo stabilizzatore, su qualsiasi liner, vuol dire mollare il volantino / sidestick e lasciare che l'AoA dello stab si riporti a valori prossimi allo 0, quindi riiniziare a trimmare. Vuol dire perdere qualche migliaio di piedi, un lusso che si può avere in crociera e che comunque questi sicuramente non avevano.
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