Bel documentario..

RYR non fa pay2fly.
Prima di iniziare il type hai già firmato 2 contratti:

- contratto di addestramento, con tutte le spese dettagliate
- contratto di lavoro di 5 anni

I 28500 (di cui l'IVA non si paga) includono il base training, materiale didattico, istruttori presenti durante tutta la durata del corso e un training di altissima qualità.
Tutto ciò senza ombra di dubbio non si trova in nessuna delle TRTO che fanno type a prezzi scontati e poi ti lasciano a casa.

Il pay2fly è ben altro. :ok:

Quanti altri type rating hai fatto nella tua carriera per affermare con cotanta sicurezza che quello FR è di "altissima qualità"? Esperienze con altri ATO/FTO?

Sei mai stato alla Flight Safety International, per dirne una?

Giusto per capire, eh.

mark29
 

Non per essere critico, ma visto che mi vieni a dire che è tutto incluso nei 28.5K mi dici cosa?
Perche io in un TRTO con un nome di livello ho pagato 14K il 73, 5.5k il base.
Quindi tu mi stai dicendo che gli 8.5 k in piu di Ryan sono per il materiale didattico e gli istruttori?..:confused: ah bene!! devo dire che costano!
T assicuro che ti faranno pagare OCC anche! e fidati che già pagarlo a prescindere che ti fanno o no il contratto di anni, secondo me rientra già nel p2f!!....dopo tutto è vero che ricevi uno stipendo e hai un contratto di 5 anni, ma qui altro che pagare, ti paghi tutto!!
Abbagliati dallo stipendio senza sapere che poi se paghi tutto correttamente come dovresti, prendi ne piu ne meno quello che si prende in WIZZ.
Almeno in Wizz non ti fanno pagare quel che invece i ragazzi di RYR sono obbligati a pagare.

Quindi un ipotetico Pilota indottrinato alla politica di RYR poi pensa che sia giusto cosi e che sia il miglior training addirittura!
O'Leary hai proprio rovinato, questo lavoro, l'Europa , il mondo intero e il pensiero di questi ragazzi, oltre ad aver abbassato la serietà e l'importanza di questa professione!!!

Come dice DIrk85, cosa ne sai come fanno il training in altri posti del mondo?
mah...:uhoh::uhoh:

https://pilot.cae.com/Programs/Ryanair.aspx
E gia!! 29500€ da aprile 2015! Possono sembrare pochi 1000€ rispetto a tutto l'investimento ma so sempre 1000 cucuzze! :E
Resta comunque una delle migliori occasioni per i low hours!

PAPÀ TI REGALO UN SELFI
 

Papà sgancia i soldini, io mi siedo in cabina di pilotaggio, mi faccio un bel selfi con i gradi da pilota in bellavista, invio il tutto su facebook e mamma e papà saranno fieri del loro aquilotto ed i passeggeri non sanno nulla, convinti che dietro la porta sempre chiusa del aereo ci siano professionisti ben pagati riposati e competenti. Invece ci sono 2 viziati fighetti che scherniscono compagni di corso e amici con insolente disprezzo di chi ben qualificato non ha i soldini di papà.

Bello, molto bello.
Ci risentiremo amici.

Fatemi capire bene, ora siamo arrivati pure a dire che in Ryan c'è il P2F?

Sempre più in alto:ok:

Da quello che leggo in giro lo stipendio da FO in Wizzair sta sui 1800€. Il peggiore contratto Ryanair è decisamente migliore a mio avviso. Nella mia personale esperienza sono partito come contractor e ora sono impiegato direttamente: ci sono tante cose che non vanno qua dentro ma lo stipendio, se escludiamo Easy, non è male se non sei un ragazzino e ti sai amministrare nell'arco dei 12 mesi.

On a side note: se è pay2fly Ryaniar perché fa pagare il type uno sproposito, che cosa era Skymaster dove sborsavi 120 milioni del vecchio conio per le licenze?

@Papa Golf
 

Per il passaggio al Cheyenne vuoi dire...... perchè il Commerciale già lo avevano...

Esclusi i primi tre giorni in cui avevo il safety pilot dietro sono sempre stato e continuo ad essere pagato. Mai pagato per trasportare passeggeri.

La scuola AZ costava pressoché il doppio rispetto al mercato dell'epoca ma, in teoria, garantiva previo superamento del corso un posto nella compagnia di bandiera inizialmente in Express, o per chi era particolarmente brillante direttamente sull'80.

Lungi da me paragonare le due realtà (per la cronaca: ci sono diversi ex skymaster in Ryan) ma non mi sembra onesto, con tutto lo schifo di P2F che c'è in giro, mettere anche FR nel calderone.

Il P2F è ben altro: è pagare 60K per type e ore ed essere poi mandati a casa senza nessuna prospettiva di impiego, con le poche skill apprese che appassiscono velocemente rendendo più difficile affrontare una eventuale nuova selezione.

Ancora meglio!

Ps Buon Natale Alby! Se non sei in turno domani ti chiamo ;)

Buon Natale a te!!!!!! (scusa il ritardo)......il 27 sono libero tutto il giorno!!!! Un abbraccio!!!

Allora: il prezzo era di 90 milioni + iva se avevi già il commerciale ed entravi come quick entry.
I 120 milioni + iva (o 130 non ricordo) erano per gli AB initio.

Anche 90+IVA (Quindi circa 108) non è che siamo poi così lontani......
un abbraccio Mau

No!
Mau. Anche tu ex Skymaster!?
Allora hai rischiato di capitarmi tra le grinfie.
Non ti è stata offerta la possibilità d'impiego come assistente di volo?
E Airone?
L'IVA non è stata restituita?
AUGURISSIMI
Romano c'è

@ Papa Golf
Capisco bene: L'addestramento in linea dura solo tre giorni???
In ALITALIA dovevano fare 40 tratte col sacco prima del check!

Doves
 

Credo che Papa Golf volesse dire un altra cosa.

Non so 30 anni fa come si faceva, sinceramente non mi ero mai interessato..ma quello che intendeva presumo , è che i primi 3 giorni,quindi se 4 tratte al giorno, tot 12 tratte volava con il safety pilot dietro, dopo di che comunque che siano 40 tratte, 50 o 90 dipende dalla compagnia, hai il Line check !

@DOVES

In FR il line training medio di un cadet e' (target) sulle 80 tratte prima del LCK iniziale; non meno di 60 comunque. Al LCK iniziale ne segue un'altro dopo due mesi, se non ricordo male.

Il 'sacco' viene tolto dopo un minimo di 12 tratte e dopo aver completato alcuni items obbligatori del training file (tra cui pilot incapacitation ovviamente). 12 tratte e' comunque un minimo, ho avuto studenti che a 30 non erano per niente pronti ed altri che dal primo giorno avrebbero potuto farne a meno, e' molto soggettivo. Il resto del training viene svolto da istruttore ed allievo, con alcune limitazioni.
Non sara' come faceva AZ ma e' in accordo alle normative vigenti ed e' come fanno tutte (o quasi tutte) le compagnie nel resto del mondo. Inoltre statisticamente sembra che funzioni.

Per partecipare alla discussione generale, sicuramente FR fa Pay2Train ma non Pay2Fly, c'e' una importante differenza.

Saluti,
Davide

A Davide:
Ah!!! Mbè!!!
Grazie Davide.
Noi, nel giurassico, in ALITALIA, quando ancora si allevavano ab initio i pulcini, covavamo con cura gli implumi e 'disciplinati' (parlo alla nuora perché suocera intenda) impiegando per le 40 tratte Comandanti incaricati di linea (l'anticamera senza prebende dell'istruttorato).
BUONE FESTE a tutti!
(creanzati e non)

Comunque carissimi piloti, io credo che al di là dello specificare qual è un P2F e quale ci assomigli, bisognerebbe (per chi lo voglia) impegnarsi a diffondere il " verbo" perchè credo che il P2F stia rovinando la carriera di molti!!!

Che sia FR o che sia qualunque altra, io credo che in nessun lavoro si dovrebbe pagare per lavorare!!! Perchè a questo punto che facessero un corso da 250 mila euro cosi i poveri sognatori e gente che segue questa professione prima per passione e poi per necessità ( come il sottoscritto), non buttassero soldi e tempo!