selezioni ryanair
 

Salve sono un ATPL integrato fresco fresco , chiedo informazioni riguardo le selezioni in Ryanair .
-Come si svolge la selezione ?
-Che tipo di domande vengono poste, durante l'intervista ?
-Come pensate bisogna prepararsi per affrontare la selezione ?
-Nella prova al simulatore cosa viene richiesto, e cosa guardano principalmente?
Non conoscendo bene lo svolgimento di questo tipo di prove , chiedo di avere informazioni in piu' oltre quelle sopracitate .
grazie e spero nel vostro aiuto

Usa la funzione "Search", c'e` un thread enorme nella sezione Wannabes. Contiene tutto quello che vuoi sapere.

non voglio scoraggiarti...ma...

Fanno selezioni ora? Un mio amico ha fatto la selezione mesi fa e gli han fatto domande specifiche ma semplici, mi ha detto che ti mettono a tuo agio, un breve briefing e poi 45 minuti di simulatore di 737 NG.
Erano in sei nella sessione e lui non l'han preso... :=

I-PIERLU
 

all'amico digli "e pensa se erano difficili ste selezioni" :E

momo per quanto ne so io,da esperienze recenti che mi son state riportate, la selezione consiste in un intervista di circa 15-30 minuti dove viene chiesto di parlare di se stessi della carriera addestrativa e delle esperienze aeronautiche;dopdichè qualche domandina generica per testare piu o meno il tuo livello!
Fatto ciò verrai accoppiato ad un altro candidato per effettuare la sessione di sim della durata di 90 minuti(diciamo una partitella di calcio all interno di un 737NG), 45 min PF e 45 min PNF! Qui andrai a svolgere SID's, STAR's, PRECISION & NON-PRECISION APCH's, il tutto mescolato con qualche bella avaria!
Si vocifera che se non passi verrai contattato entro la prima settimana successiva alla selezione,mentre se non ricevi chiamata entro questa prima significa che molto probabilmente la chiamata che riceverai sarà di esito pisitivo!
Che dirti di più spero anch'io presto in un invito alla selezione come lo spero per tutti gli altri membri di questo forum nella mia stessa situazione in cerca di lavoro!
Lo stesso lo spero per te visto che è ora che fai qualcosa!:p:}

Scusa ma che avarie ti fanno fare su un simulatore di 737 che con tutta probabilità non hai mai visto in vita tua? :confused:
Al massimo puoi tirare fuori le checklist o abortire alla v1, ma gestire un'avaria mi chiedo come si possa fare se non sei mai salito su quell'affare.

tutto ciò lascia perplesso anche me...cmq per l'appunto loro prima dell'intervista ti inviano un piccolo folder dove dovrai studiare piccole parti di sop che poi dovrai applicare e svolgere nella sessione di sim...e tra queste ci dovrebbe essere credo una piccola gestione su un avaria motore...credo che si tratti piu che altro di brief primary action...cmq ti confermo che engine failure è stato fatto, ma la cosa che piu loro guardano è la tua reazione e decision making! non interessa che tu faccia perfettamente come c era scritto nel piccolo folder anche perchè sarebbe ancor piu assurdo!

Sono gli inglesi che sono assurdi. come il loro level 4 :8

(Ti quoto al 100% mau mau, anche se in cuor mio dico speriamo di entrarci in quella banda di assurdi)...eee quello poi te lo raccomando! però per i piu controtendenti in russia richiedono il livello 3! ahahahah:}

http://www.pprune.org/interviews-job...nt-merged.html

BUONA LETTURA

Interview del 10 Novembre 2010
 

Ciao a tutti,

integrato finito a luglio 2009 alla OAA, cominciato a mandare application su tutti e due i siti sia cae che bfsaa, ma nessuna risposta fino a Ottobre dell'anno scorso. Interview fissata al 10 Novembre (circa 3 sett di preavviso, ma da prendere come pinch of salt, perchè gente che conosco ha avuto 3 gg di preavviso) a STN.
Mi sono preparato sul feedback che OAA fornisce ai suoi studenti e che viene preparato ed aggiornato sui report che fanno tutti gli studenti che vanno a sostenere l'interview, tutte le domande tecniche che mi hanno fatto le avevo trovate in quel feedback, ma cmq erano molto semplici (numero di posti del 738, quanti cabin crew, effetti del ghiaccio sull'aereo, da cosa è composto l'High Speed Rotor etc).
Domande personali riguardo addestramento (feelings and opinions), dove ti piacerebbe essere basato, cosa faresti se non ti basassimo dove vorresti tu, cosa faresti nel caso dovessi aver a che fare con un grumpy and uncollaborative captain etc...
Come già detto sopra prima dell'interview (non è necessariamente interview-sim l'ordine, ci sono due esaminatori ed un hr guy, mentre uno è nel sim, l'altro fa l'interview insieme a hr) si viene accoppiati con un altro candidato e vengono fornite le cartine per sid, ils approach e non precision approach.
Loro non vogliono briefing nel sim, ne checklist, vi chiedono che arriviate gia preparati su quello che dovete fare e se voi siete ok con il vostro crew coordination basta che chiamiate briefing e il nome delle checklist e l'esaminatore vi urlerà da dietro: completed.
Per quanto mi riguarda niente failures, ma ho parlato con un paio di persone che hanno avuto le seguenti:
- una era una door open before the approach --> PF: My aircraft, my radios, identify the problem PM: Cabin door light on PF: QRH and DODAR fine della failure
- stessa cosa per un'engine failure, con la differenza che non bisogna cappottare l'aereo, pedaliera estremamanete sensibile sul 738 e aereo tendente al dutch roll, quindi lieve pressione dalla parte del live engine per tenere la prua, si compensa con ailerons e poi una volta stabilizzato l'aereo idem come sopra con mayday call ed eventualmente NITS briefing.

La SID viene effettuata con A/THR e Flight Director ON, quindi si seguono le barrette fino a 3000' che è la loro acc altitude (Con climb thrust set a 1500', tutto AGL), una volta pulito l'aereo (FLAPS UP) le manette sono di nuovo del PF. In caso di tracking di vor etc usare il PM per farsi settare course vari e cmq sempre seguire il FD finchè non viene disabilitato.

Dopo la SID (mai completata del tutto), si fa aerial work, climbing turns, level off, steep turns, accelerations, decelerations, descending turn, ndb tracking e a quel punto viene frizzato il sim e chiesta la posizione sulla cartina dell'approach (di solito si puo usare beacon+dme o beacon+beacon per il fix).

Finito quello si passa all'approach con tutte le velocità e le configurazioni che sono state descritte nel briefing pack che viene mandato ad ogni candidato all'atto del pagamento delle 260£ per l'assessment. Nel mio caso ero già in dwind, ho cominciato a configurare in base e ho fatto un ILS Westerly (non ricordo l'orientamento pista) a Liverpool, a 500' AGL sim frizzato e mi è stato spiegato come effettuare la flare su quel tipo di aereo, sono stato rimesso in finale a 4Nm e ho rifatto l'ILS con la flare, fortunatamente non l'ho stampato sulla pista come pensavo ma mi è uscito un atterraggio normale.
L'istruttore ha insistito sul fatto che non volesse vedere una pennellata di atterraggio, ma sul fatto che i vari parametri (V/S, Speed, Centerline e attitude) fossero mantenuti entro limiti accettabili.

Finito il giro da PF si passa a quello da PM, che non è altro che chiamare le cose basiche e poco più, una cosa fondamentale, non abbiate timore di chiamare un Go Around al PF, se esce dai limiti e non riattacca la chiamata è d'obbligo, so che è brutto da dire, ma con ryan è uno shot solamente, non si viene richiamati se non prima di un anno, quindi il timore di rovinare la sessione al PF potrebbe compromettere la vostra di selezione.

Spero di aver fatto un riasunto completo, se ci sono delle domande non rispondo ai PM perchè altrimenti lo scopo del forum svanisce, quindi postatele nel thread e appena posso rispondo!

Un saluto.

AFK

ciao a tutti, stavo leggendo il forum internazionale e ho visto diversi pareri sul fatto che l'età limite per essere invitati è 27 anni. qualcuno ne sà qualcosa in più? sarebbe davero frustrante se vero..

non credo sia vero, io ho un amico irlandese che è stato preso circa un mese fa, ora sta facendo il training, e tra pochi giorni compie 29 anni....

C' è chi dice 27 chi "non oltre i 30", siccome i miei paricorso sono stati tutti chiamati mi chiedevo il metodo di invito all'assessment..

Ciao!
Mi chiamo Robert e come tanti sto cercando di trovare la mia prima occupazione come pilota.
Volevo chiedere se qualcuno di voi poteva aiutarmi a trovare qualche informazione in piú rispetto a quelle giá reperibili sul web riguardanti le selezioni in Ryanair.
In particolare vorrei chiedere gentilmente ad Eiefkei se poteva inviarmi via mail (ti ho inviato un PM contenente l'indirizzo) il materiale che ha ricevuto dalla OAA.
Scusate se il mio italiano non è perfetto ma da quando sono piccolo sono sempre stato in giro per il mondo e poco spesso ho potuto praticare questa bellissima lingua.
Vi ringrazio di cuore.

Keel

Ciao! Io sono tornato 3 giorni fa da Stansted dopo aver fatto la selezione purtroppo non soddisfacente... Sono andato bene al simulatore e all'interview pure, ma c'è un pacco di gente che ci prova...
Se vuoi info chiedi pure! :p

Ciao eiekfei,

da parte mia ti ringrazio di aver postato numerose informazioni utili, anche se io non potrò tentare prima del 2013.
Ho notato che hai iniziato il posto premettendo che tu sei un graduate del corso integrato della OAA. Qualche giorno fa, nel topic dedicato alle selezioni Ryanair, ho fatto un po' di domande, e qualcuno mi ha addirittura scritto che in sede di chiamata dei candidati alle prime selezioni, difficilmente i ragazzi che hanno svolto un training modulare vengono chiamati, e che preferiscono chiamare in stragrande maggioranza neo-piloti usciti da OAA.
Stando alla tua esperienza, puoi confermarmi o meno questo?

Io in breve posso dirti che per ora sarei propenso per un percorso modulare negli Stati Uniti, conversione in qualche parte dell'Europa (Grecia o Spagna) e MCC e JOC alla OAA.

Grazie mille anticipatamente!

È proprio questo il problema! :ouch:
Fin da quando ero bambino ho vissuto a contatto con il mondo aeronautico ma non mai ho visto cosi tanti piloti disposti ad ogni condizione pur di lavorare.
Personalmente credo che il mercato al momento sia saturo.
È come un contenitore pieno di acqua che viene riempito e che piano piano si svuota da una piccola apertura sul fondo.
Questo è un momento di ripresa ma finché il foro del recipiente non si allargherà considerevolmente, solo pochissime gocciole riusciranno ad entrare mentre tutte le altre traboccano.

Per quanto riguarda i vinvoli di età, purtroppo per esperienza personale vissuta fino ad oggi, credo che abbiano un sistema per depennare in automatico gli over 30 al momento dell'application.
Questo quello che deriva da me e altri miei conoscenti che hanno purtroppo il 3 davanti.
Parlo sempre di pari requisiti, cioè ATPL frozen e freschi di licenza, quindi con 200 ore di volo circa.
C'è da dire che comunque anche altri ragazzi che erano al corso con me sotto i 25 anni ancora devono essere chiamati.
Application fatta a novembre 2010.
*****?*****

Per quanto riguarda la preparazione alla selezione ho sentito parlare di un centro a Milano con simulatore FTD di 737.
Qualcuno ne sa qualcosa?
Appena ricevo feedback da 2 miei amici che domani hanno il corso vi aggiorno.
ciao

ma lo leggete tutto il forum di PPRuNe, oppure vi limitate solo alla parte del forum in italiano?

avete letto tutti i thread nella parte Terms and Endearment riguardo Ryanair? andate a vedere che cosa sta succedendo in quella compagnia aerea, tanto per rendervi conto della loro situazione alquanto deprimente.

ciao!

Integrato o modulare
 

@ Jerry Lee: per quanto riguarda quello che ti hanno detto, io non so dove questi utenti prendano le informazioni, ma ti posso dire che per quella che è la mia esperienza questa cosa non è assolutamente vera. Al mio assessment eravamo in 8: 4 integrati di oxford, un cpt e gli altri modulari con brevetti americani convertiti in europa. Due amici che hanno fatto il modulare sono stati chiamati da Ryan un mese prima di me e da loro ho saputo di altri che sono stati chiamati dopo, sempre con il modulare.

Non so quale sia la tua situazione personale, ma per quanto io abbia parecchie remore sul modus operandi di OAA riguardo a come prendere soldi dai suoi allievi, ti posso dire malgrado questo che al momento l'integrato con loro è una delle vie più facili se non LA piu facile per entrare nel mondo della linea.
Hanno schemes per i loro integrati con EZY, Flybe, BMI, Quatar etc e l'addestramento che ti danno oltre ade essere di ottimo livello e molto ben organizzato, piace molto alle compagnie in generale.

@Pietro
 

Pietro, per esperienza personale avendo fatto 4 ore al FSC di milano ti posso dire che per una selezione ryan quel sim è una manna per chiunque voglia prepararsi. Io ho fatto da PNF ad un mio amico che si stava preparando sia con un istruttore che lo seguiva sia in una sessione dove eravamo solo PF e PNF e ti posso dire che come training device è ottimo.

Il layout del cockpit è identico e come dinamiche di volo è molto simile al sim che poi si fa a STN, non è proprio economicissimo, soprattutto se ci si vuole aggiungere un istruttore,ma in ogni caso è estremamamente piu economico che affittare qualsiasi sim di 737 esistente ed in ogni caso per la mia esperienza il gioco vale decisamente la candela, considerando quanto uno ha speso per ottenere tutti i brevetti.

Ciao a tutti!
Se può essere utile vorrei riportare anche io la mia esperienza presso la FSC di Milano.
Sono stato chiamato per le selezioni Ryan e con un mio amico anch’egli chiamato, ma prima di me, entrambi di Roma, ma avendo un appoggio su a Milano, abbiamo deciso di provare questo Sim.
Le missioni effettuate sono state 2 in due giorni consecutivi, ciascuna di 4 ore + briefing e debriefing, circa 6/7 ore totali. Devo dire che il simulatore come layout è assolutamente perfetto, tra l’altro una delle note più positive è che il PFD e il ND possono essere configurati esattamente come quelli che ci troverà in selezione, ossia come il 734. Nel complesso è definibile come un’ottima FTD, di gran lunga superiore a tante altre provate altrove, ed in funzione dell’assessment FR, ti fornisce tutti gli strumenti adatti a non trovarsi spiazzati, e si può seguire passo passo il profilo missione descritto nel loro briefing package.

Ciao a tutti!
Se può essere utile vorrei riportare anche io la mia esperienza presso la FSC di Milano.
Sono stato chiamato per le selezioni Ryan e con un mio amico anch’egli chiamato, ma prima di me, entrambi di Roma, ma avendo un appoggio su a Milano, abbiamo deciso di provare questo Sim.
Le missioni effettuate sono state 2 in due giorni consecutivi, ciascuna di 4 ore + briefing e debriefing, circa 6/7 ore totali. Devo dire che il simulatore come layout è assolutamente perfetto, tra l’altro una delle note più positive è che il PFD e il ND possono essere configurati esattamente come quelli che ci troverà in

selezione, ossia come il 734. Nel complesso è definibile come un’ottima FTD, di gran lunga superiore a tante altre provate altrove, ed in funzione dell’assessment FR, ti fornisce tutti gli strumenti adatti a non trovarsi spiazzati, e si può seguire passo passo il profilo missione descritto nel loro briefing package.
Scusate, errore mio…continuo il post precedente qui di seguito:
Gli istruttori anche sono molto validi e preparati (almeno i 2 che abbiamo avuto noi, gli altri non saprei?!), ed in particolare il secondo giorno, cioè acquisita una buona indipendenza per quanto concerne a

parametri e strumentazione, abbiamo simulato la selezione vera e propria accentuando in maniera drastica le manovre e le emergenze (anche oltre quello che è richiesto da RYR) , nonché una simulata pressione “psicologica”…
Nel complesso quindi un’ottima esperienza, consigliabile sicuramente!
N.B.: non è una sponsorizzazione e non lavoro o collaboro per loro, né me ne viene nulla in tasca nel dare giudizi positivi…ci tengo a precisarlo!!!

Ciao a tutti,

Presmesso che questo è il mio primo post e che voglio solo dare informazioni sulla mia esperienza in questa mia prima selezione, ecco alcuni consigli ed info che ritengo opportuno sapere...per il resto non lasciatevi condizionare...fate il vostro gioco e quel che ne esce fuori è tutto guadagnato.
1) Consiglio l'acquisto di ACE the technical pilot interview...ci sono delle domande che girano sui forum. Alla fine fanno quasi sempre le stesse.
2) Studiate bene il sito della Ryanair nella parte "Chi siamo"...tante informazioni sulla compagnia che loro vi chiederanno per vedere quanto siete interessati.
3) Andate a Milano alla FSC che hanno un FTD del 737-800 veramente fatto bene. Se non volete spendere una fortuna, lì potete fare un pò di ore così da potervi orientare dentro il cockpit. Potete anche scegliere di utilizzare la versione del 400, cioè analogica, che è poi quella che troverete alla ryan. Inoltre c'è un corso che organizzano che si chiama pre-sim assessment dove può essere anche l'occasione di rispolverare un pò di teoria, oltre che il simulatore, con un instruttore bravissimo!
4) Fate simulatori con la Andrea Anselmi Onlus...e buttatevi sul FRASCA. Dovete puntare su aerei veloci con caratteristiche di un a/m categoria C! non perdete tempo con turbo prop che potrebbero essere devianti.
5) Preparatevi una scaletta di cose da dire allo psicologo sul perchè devono scegliere voi, perchè la Ryanair etc...
6) ultimo, ma forse il più importante...non date per scontato l'inglese...forse è l'ostacolo maggiore per chi non lo mastica o per chi non lo esercita da un pò...
Per il resto curate il vostro MCC e fatevi vedere motivati e determinati. Non c'è nulla di difficile o impossibile.
Fate l'application tramite la OAA perchè ora stanno prendendo solo tramite questa.

Detto ciò, come ogni cosa, prendete i miei consigli con le pinze. Queste sono state le cose che io ho fatto e di cui avevo bisogno. Non sono leggi e consigli universali.

In bocca al lupo!!!

ACE technical interview? psicologo? ma parliamo di Ryanair o Emirates?
stando a questo ed altri 3d con tutti i piloti che se ne stanno andando non credo proprio le selezioni saranno un grosso problema, dopo tutto ve lo pagate sto benedetto corso

Iome scusami ma sai quanta gente c'è italiana e non che NON ha superato l'assessment? Magari perchè si è fatta mettere l'a/m per cappello dagli examiner, ha bucato qualche minima, non ha tenuto i parametri nei limiti durante le manovre, non si è integrato bene con il collega vicino o si è incartato nella interview, sia per ragioni di preparazione che per tensioni varie? Ce ne sono e pure tanti!!! Il fatto che paghi il corso non vuol dire che automaticamente ti fanno passare (selezionando per così dire il tuo conto corrente come qualcuno in italia...).
Dai ragazzi, è una possibilità concreta per tutti i cadet. Perchè non andarci preparati al 200%?
P.S.: e quanto ne so io, anche se superi le selezioni, durante il training comunque sei soggetto a valutazione, perchè come potete leggere in altri post alla fine del base training ti fanno un contrattino di 6 mesi, se vai bene ti rilasciano e confermano col contratto vero e proprio o col brooksfield...
Non voglio fare il saccente, nel modo più assoluto, ma non ditemi che una buona preparazione non possa fare la differenza.

Anche a me pare un pochino esasperata questa selezione di cui parlate. Ma stiamo parlando proprio della ryan? quella compagnia che fa pagare le divise e l'acqua che bevono i piloti?
Studenti che devono impratichirsi su cloni di 737 per superare le selezioni?! Simulatori di aerei di categoria C? Lasciare perdere sim turbo prop perchè "devianti" e perchè si perde tempo?! Ma vogliono cadet oppure piloti già esperti che sanno dove mettere le mani su 737 a 200 ore? Sembra che parlate proprio di una selezione alla Emirates.
Onestamente pure io ero rimasto a un tipo di selezione un pò diversa da questa, cmq grazie per le informazioni, se qualcuno mi chiederà a proposito di ryan lo indirizzerò a questi post.

PS: Freedom, come mai non vuoi scrivere della tua esperienza alla selezione? Probabilmente era proprio la cosa che i ragazzi qui avrebbero avuto piacere di leggere anzichè il suggerimento di comprare ACE. Su non fare il timido.

beh...sicuramente visto che si paga, prepararsi al 1000% è d'obbligo... sennò è solo un doppio spreco di denaro...!!!:ugh:

Allora Raga,

Visto che sono stato chiamato in causa per non aver descritto la mia selezione (uguale identica a tante altre che potete trovare in giro nel forum), ora vi subite questo pappone...d'altronde è pure giusto!!! :)
Arrivi all' Hangar 10 della Ryanair in Stansted...alle 9.30 inizia il briefing tenuto da due ex cpt aer lingus....molto simpatici e cordiali!
Ci spiegano un pò quello che andremo a fare e, in caso positivo, cosa ci aspetta alla fine. Ci dicono del corso, dei soldi (!!!!!!) e del lavoro con la Ryanair. Inoltre ci fanno capire che quello che loro vogliono è vedere se il candidato è pronto o meno per un type rating....non vogliono fenomeni! Vogliono invece persone preparate, motivate, che non si mettono in malattia ogni domenica e che non gli rompono troppo le scatole....ma a noi va bene così no!?!?
Poi io personalmente ho fatto tutto subito perchè avevo un aereo dopo e, avendo fatto presente la cosa, sono stati carini nel farmi finire prima! (Magari per sta cosa c'ho un bel bollino rosso stampato in faccia!!!!!! Sai che risate!! :D)

Comunque:
Ho iniziato con il simulatore...una figata!! Decollo con F/D ON, A/T ON e ti fai la tua SID carina carina...la mia era in EAST MIDLANDS...ah, prima vogliono un bel briefing, come è giusto che sia!!! In quota sempre il solito lavoro aereo, inteso come salite, discese, virate, accelerazioni e decelerazioni, intercettazione di QDM e QDR...poi piccola emergenza a bordo: fuoco nella toilette (lavatory fire). Come da procedure: I have control and radio, identify the emergency, QRH, decisione di rientrare, check METEO e NOTAM, radar vectoring per l'aeroporto...briefing per l'avvicinamento. ILS, alle minime Go Around...fino all' Acceleration Altitude, poi lo riprende lui e ti rimette in finale per un altro ILS con flare...dopodichè passi come PM e la zuppa è la stessa...al mio PF gli fa fare le stesse identiche cose...basta fare le chiamate MCC e non allontanarsi dagli standard.
Chiamate sempre le check list anche se poi non vengono fatte...chiamate tutto!!
Dopo mi mandano in direttissima a fare il colloquio...stesse persone! Controllano il CV, e il logbook...mi chiedono varie cose: perchè Ryanair, parlaci di te, perchè dobbiamo scegliere te...blablabla...
Alla fine technical question: Angle of attack, angle of incidence. Slat e Coefficient of lift. V1, Vr V2, Vref, Stall Speed. TODA e LDA. Quanti posti ha un 737, quanti cabin crew servono...se c'è un solo passeggero quanti cabin crew!? Dove hai trovato le varie info!?
Infine...scegli 3 basi Ryanair dove vorresti andare....punto!

Grazie e arrivederci!! :ok:

E mo si vedrà no!?
Però meglio si va su preparati, anche se è la Ryanair e non gli emirates, e più vi sentirete pronti e con la coscienze a posto per l'unica selezione per cadet pilot che c'è oggi come oggi in giro! Che fate, la buttate sta possibilità? O vi preparate al 200%? Ma si che lo fate...voi siete bravi!!!
Per il resto rimango a disposizione per l'unica cosa che posso offrirvi...la mia piccola esperienza in Ryan!!

Ciaaa :)

Bravo freedom, i ragazzi qui apprezzeranno di sicuro. :ok:

Mi si rizzano i capelli in testa. Gente che fa selezioni per poter avere il privilegio di pagarsi il lavoro in una delle compagnie piu'di ***** al mondo, dove manca solo che vendano le pentole a bordo...anzi no forse le vendono gia.
La compagnia che a messo in ginocchio questo settore, che calpesta la professione la dignità e diritti de lavoratori. Un mestiere una volta rispettato e ben retribuito e adesso addirittura si arriva a pagare per lavorare per il peggio.
Non capite che vi state tagliando le gambe da soli. Non avete un futuro.
Anzi no ce l'avete forse in qualche versione mediorientale e LR di Ryanair dove i vostri diritti andranno a zero.. Oh ma...sai che figata... minchia!!
Siete solo dei fessacchiotti e state tranquilli chee non sono solo io ad averlo capito. Solo l'unione fa la forza e voi siete tutti li solo a a riempirvi la bocca di acronimi... F/D.. AP... SID.....( carina carina?...) e simulatori "figata" ma non sapete neanche di cosa state parlando e di sicuro cosa vi aspetta....
Che pena. Questo lavoro è FINITO!!

Jetaim l`unione fa la forza indubbiamente ed in Fr sicuramente scarseggia. Non unicamente a causa degli stessi piloti i quali provengono da ogni nazione, sono sparpagliati su tutta la superficie europea in non mi ricordo nemmeno più quante basi e rimangono senza una rappresentanza collettiva che non sia un sito internet interno simile a pprune. Quindi con fattori difficili da superare anche se si continua a provare.
Invece, visto e considerato il tuo aver capito tutto ed il fatto che, come ci insegni,
perchè non ci lasci in pace e pensi al tuo di futuro invece di insultare, ti ritiri a miglior vita e magari nel tempo libero controlli l`utilizzo nella grammatica italiana delle h nel verbo avere. Anche quello in fondo contribuisce alla dignità e professionalità di una persona.

Se in Fr la situazione contrattuale peggiora sarà destinata a peggiorare in tutte le altre compagnie visto la quota di mercato che ormai ricopre. È interesse di tutti i piloti, anche esterni, fare in modo che questo non avvenga. Solidarietà anche se a volte è difficile. Non vi è alternativa

Solidarietà e piloti non possono stare nella stessa frase...in 11 anni non ho conosciuto un collega che non sia un arrivista.Ancora con la solidarietà?

Si ancora! Anche perchè non ci sono alternative possibili per difendere la categoria.

Quindi sei anche tu un arrivista giusto?

Ma poi, arrivista di cosa?
È forse uno dei lavori con meno scatti di carriera possibile, te ne stai li seduto a sinistra a sciropparti le 13 ore di volo al giorno. Punto.
Forse intendi individualismo?
Non è un ambiente che permetta di unirci molto quello del cockpit, ognuno è chiuso nel suo, non è come in fabbrica, però magari volendolo ci si riesce lo stesso no?

Jetaim...bello de casa!
Condivido con te il fatto che questo sia un momento difficile per tutti, ma onestamente piuttosto che essere un disoccupato e continuare a sognare di volare, preferisco accettare e adattarmi ai compromessi che il mondo oggi ci offre...il lavoro non è più quello di una volta, ma d'altronde questo non riguarda solo la nostra professione e passione, ma è un pò ovunque...quindi o ti adatti, o la teoria di Darwin prenderà il sopravvento...
Inoltre penso che Ryan sia comunque una compagnia interessante se ti piace volare...di certo non per tutta la vita, ma ora come ora che un pilota se non ha almeno 500 ore di volo on-type non è nessuno, la considero un'ottima occasione. Almeno, se proprio mi devo pagare un passaggio macchina, lo faccio con una compagnia che in qualche modo per aria mi ci manda...
Sono loro che ti stanno offrendo un lavoro, e tu sei libero di accettare o meno, con tutte le regole che loro ti danno...se vuoi farlo, questo 3d ti può aiutare, con la condivisione delle esperienza, a superare la selezione (forse! Non ne sono ancora sicuro!), altrimenti puoi anche levarti di mezzo e ci vediamo da un'altra parte magari parlando di f--a!! (anche quella ora è low cost!!!!)

E poi, se non sei in grado di capire l'ironia che ci si mette per sdrammatizzare la situazione, mi fai solo compassione...
Yours Sincerely!