pero' perche' i tedeschi sono benvenuti invece quando c'erano i francesi si e' preferito BUTTARE 3 MILIARDI DI EURO per salvaguardare l'italianita'?


tagliamola corta, senza entrare nelle solite polemiche di tifo politico da stadio, al gregge che e' il popolo italiano se ieri gli dicevi che tutto deve restare in italia, allora tutti a applaudirti, se oggi gli dici che i tedeschi sono efficienti e quindi meglio che vengano, continuano ad applaudirti senza nemmeno rendersi conto che la seconda affermazione contraddice la prima.

questa e' l'italia, in cui basta fare proclami martellanti tra tv e giornali e l'opinione pubblica puo' cambiare tranquillamente da un giorno all'altro.

vero hai ragione nonvi estata nessuna compagnia italiana degna.

ma ci possiamo provare?

che ne dici di nuova alitalia?

per adesso non sono caduti nella trappola mortale mxp

Shinners,

parlando di aviazione commerciale io preferisco i tedeschi ai francesi 10 a 1 , le differenze sono esattamente come tra una Porsche ed una Renault.
Li preferisco anche in politica, infatti LH e Cancellieri vari non si sono mai sporcati le mani con la torbida vicenda AZ nella quale ,invece, i cugini d'oltralpe si sono trovati perfettamente a proprio agio a prescindere da chi stesse al governo in quel momento in Italia.

winglet,

una nuova AZ?Nulla di personale ma NO GRAZIE.

Se in Italia si vuole veramente cambiare ci vogliono novita' e non i soliti rimpasti e trasformismi....a questa stregua benvenga lo straniero,tanto peggio degli italiani non fara' di sicuro.

tarjet hai perfettamente ragione, ma il discorso sul gregge da ammaestrare rimane cmq, infatti se l'anno scorso si fossero presentati i tedeschi invece dei francesi, sarebbero stati fatti gli stessi discorsi a fini elettorali, perche' c'erano in gioco interessi politici

Seems to be true, anyway I am surpised, because at present they are not able to hire any NON LH pilots.
Just to put this in the right direction, we are not talking about italian pilots and NON italian pilots, we are talking about LH Pilots and NON LH Pilots.

If LHITA will be able to hire pilots, its not only down to italian pilots, also french, german, uk, etc pilots can be hired.

But it still needs the agreement with the union.

Attentione con questi test preperation, e un rip off, costa 500€ e pui e ti da pocco.

Does candidates will have to go throw DLR or the selction process will be different?

cheers

dove si può mandare il CV per LH italia?

Snam ti confermo, lh italia ha cominciato a contattare piloti italiani per selezioni da fare ad Amburgo.
Ho due colleghi che faranno le selezioni a fine Aprile.

nessuno sa l'indirizzo e-mail o un fax dove mandare il Curriculum Vitae?

prova qui: [email protected]
stanno contattando anche piloti non rated sul bus. destinazione amburgo per il DLR.
ciao,
pW

grazie mille

ciao a tutti,
ho provato diverse volte a mandare il mio cv ma mi viende mandata una mail automatica dicendo che l'invio è fallito..
sapete come si puo fare?
altro indirizzo? o numero al quale chiamare?
grazie
zz

juventus08, dont worry you wont pass the DLR, because you seem to be unable to understand what people write.

I dont say that "non tedeseci" are not able to fly LH A/C, because there are some italians in LH (born in germany), in pui ci soni ollandesi, spagnoli, svizzeri, etc chi volano in LH

Its not on me and I dont http://www.pprune.org/editpost.php?d...&p=4826251care, but at the moment the contract with the union is as it is. To continue as started IT HAS TO BE CHANGED.

Assumera??? Well, we still have to see that.

And BTW, non lavoro per LH, ma sono gia impengniato con questo progetto da pui di 8 mesi......e io ho gia sostenuto il DLR :p

Per SNAM: No non erano rated sul bus. Quelli che conosco provengono dall'80.

AEREI: LUFTHANSA; SCARSA CONCORRENZA PENALIZZA ITALIANI
FIUMICINO (ROMA) - ''L'Italia e' un paese libero, ma la concorrenza non e' del tutto libera. Credo che la mancanza di concorrenza sia un grande svantaggio per Lufthansa, sicuramente, pero', penalizza anche il consumatore che alla fine non ha possibilita' di scelta'': lo ha detto a Fiumicino, a proposito della mancata concessione al vettore tedesco di slot a Linate, Karl Ulrich Garnadt, vicepresidente e membro del board di Deutsche Lufthansa AG, durante la presentazione del nuovo collegamento aereo Roma-Malpensa. ''Ma - ha aggiunto - noi continueremo ad impegnarci, e sono sicuro che alla fine avremo accesso anche a Linate''. ''Vogliamo - ha aggiunto - che volare Lufthansa Italia diventi la prima scelta degli uomini di affari italiani, grazie ai nostri tre punti di forza: puntualita', qualita' e affidabilita''. Secondo il dirigente tedesco, i nuovi voli con Roma, Napoli e Bari, che si aggiungono a quelli che uniscono Malpensa alle principali capitali europee (in totale 28 partenze giornaliere e altrettanti arrivi, NdR), costituiscono ''il primo passo verso ulteriori traguardi'': ''Sappiamo che 4 voli giornalieri con Roma sono un numero piccolo rispetto ai 44 di Alitalia, ma e' gia' stato difficile ottenere questi 4 slot sulla Capitale. Siamo tuttavia sicuri che con l'aiuto dei partner riusciremo ad ampliarli''. Garnadt si e' detto soddisfatto dei risultati raggiunti da Lufthansa Italia nei primi due mesi di attivita', durante i quali sono passati da 2 a 8 gli Airbus impegnati a Malpensa, mentre prevede un successo anche per la tratta Roma-Milano con un load factor (il coefficiente di riempimento) intorno al 60 per cento. Non solo: quale ''compagnia italiana'' Lufthansa Italia si accinge ad assumere a Milano personale italiano in sostituzione di quello tedesco. ''Si stanno per aprire le selezioni - ha spiegato Garnadt - per 2.000 collaboratori per cargo, catering, passeggeri e manutenzione e da 100 a 200 addetti tra il personale di volo''. ''Due mesi fa, all'inaugurazione di Lufthansa Italia, il mio augurio personale, 'da romano', era stato di non dimenticare la Capitale - ha detto a sua volta l'ambasciatore tedesco in Italia, Michael Steiner - e gia' oggi questo auspicio si realizza grazie a un grande gioco di squadra''. ''Lufthansa Italia diventa ancora piu' italiana con Roma a far parte della nuova rete che si italianizza unendo nord, centro e sud. C'e' ancora un piccolo difetto, pero' - ha aggiunto - manca Linate, ma sono sicuro che la gru (il simbolo della Compagnia, NdR), sempre a braccetto con il bel Paese, trovera' ben presto un suo nido anche nel secondo aeroporto milanese''. Y17

dall'ansa

E magari quegli 80 erano bianchi con una striscia verde orizzontale?che ci sia qualche accordo sotto?

Oh...è solo curiosità eh :)

ciao

o magari sono in CIGS e le aziende hanno sgravi fiscali ad assumere dalla cigs gente con 6/7/8 mila ore di volo all'attivo

oh è solo un ipotesi:)

E dire che il settore aereo in italia ha la grande manna dal cielo di avere come concorrente delle ferrovie dello stato di infimo livello che dopo 19 anni di lavoro e un costo degno di un programma spaziale (cosa che se il biglietto del costo dell'opera dovesse venire interamente ripagato dal cliente, dovrebbe essere pari a quello di un concorde:)), riescono a fornire (forse) un treno che impiega 3 ore per percorrere la stessa distanza che in Spagna da 17 anni avviene in due ore e mezza (con anche film in seconda classe, pulizia, signorine carine che ti accolgono sulla carrozza e servizio di trasporto di bagagli dalla stazione fino alla carrozza) a un costo ben più basso.

Insomma, in italia l'aereo sarebbe ancora competitivo nei confronti del treno.....se avesse costi leggermente inferiori (un freccia rossa in seconda classe non sarà meno di 140-160 euro a/r) un aereo con 100-150 euro a/r sarebbe vantaggioso per il cliente e credo anche remunerativo per la compagnia aerea (anche perchè sono quasi sempre pieni i milano-roma)

questo ovviamente se non ci fossero monopoli

LHI interview amburg
 

Qualcuno sa che tipo di interview o quiz ci si deve aspettare ad amburgo, per le selezioni di LHI?
Grazie

Which kind of interview or quiz will be in amburg for LHI date?
Thanks

Pare che faranno il DLR ad Amburgo, cerca sul forum internazionale info sui test. In bocca al lupo.

Ciao!