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....itali
Ciao
ho letto su altro forum che i suoi md80 son fermi da parecchie settimane a bergamo e che i dornier è un pò di tempo che non si vedono a mxp,chi di voi ha notizie in merito della linea di pescara? Sarà per caso il primo passo dopo aver perso l'appalto antiincendio? happy landings |
Ciao,
I Dornier? In realtà si tratta di "il Dornier" cioè uno ... e vola da Pescara per FCO e LIN. Per ciò che riguarda la flotta md80 si continua a volare, personalmente su base BGY non più con la furia estiva (ed è normale) ma continuamo a volare. Dal primo novembre si apre anche la base VRN. Prossime novità in arrivo. Che c'entra l'aver perso l'appalto dei Canadair? :confused: Da che forum hai letto ciò? E' sempre affascinante scoprire come dall'esterno si pretenda di saperne più di noi che ci lavoriamo :rolleyes: Happy landings :E |
...itali?!?
Caro darthfenner, perchè preoccuparsi di una cosa che tra un paio di mesi non esisterà più?
Ciao. |
Passo ogni tanto da pescara e ne approfitto qui per salutare tutto lo staff di Itali che legge il Prune..ma se nn mi sbaglio i dornier sono 2..o vedo doppio?
Ciao:p |
...2
Si son 2 i dornier,ma la linea la fa uno solo,l'altro fa molte altre cose interessanti....accidenti hai ragione xenia all'esterno ne dicono di pettegolezzi...
Nibbio20 perchè così pessimista nei confronti dei nuovi Nati? Cordiali |
XENIA
Scusa perchè devi criticare , se ho letto su altro forum naviganti queste notizie? in fin dei conti il forum è un luogo libero dove si può entrare in contatto con altri colleghi/e e discutere sulla base di fatti reali o rumors...quindi Tu che problema hai con questo?
Anzi il tuo intervento da dipendente credo abbia fatto chiarezza e dissipato ogni dubbio sullo Stato di salute di Itali; dovresti esser contento di questo ,pprune ti ha aiutato a far conoscere ad altri colleghi la tua compagnia , i suoi progetti e perchè no a dar dritte ai giovani piloti che verranno lì a chieder lavoro.... Credo che a volte bisogna far un passo indietro e riflettere prima di attaccare senza motivo e tenzone alcuna. In bocca al lupo Xenia,che la Forza sia con te!!! :D :D :D :D :D |
...dicono...
...che andranno a fare tratte per IG...con i dornier, oltre al normale traffico loro... qualcuno ne sà qualcosa?
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Nibbio20 perchè così pessimista nei confronti dei nuovi Nati?
Non e´ pessimista e´ alla ricerca di una nuova polemica.... Lascialo perdere darthfenner e´ l'esempio perfetto di cosa e´un Troll!!!!! :* |
...un troll?
A parte il fatto che non so bene cosa sia un troll.
Io non sono alla ricerca di un'altra polemica, la mia linea di pensiero è chiara e soprattutto coerente. Non mi piace questo nascere e morire di compagnie aeree come sport nazionale. Non mi piace per i ragazzi che stanno cercando lavoro non per uno come me che lo fa da vent'anni. Quindi caro giac, leggiti bene quello che scrivo, è molto più profondo e meno polemico di quello che pensi. Sai quanto viene dato ad un copilota in ItAli? Ti sembra normale per tutti quei ragazzi che hanno spesso più di cento milioni del vecchio conio avere 1500 euro/mese più 9 euro ora volo? La mia donna delle pulizie ne prende 10/ora. Io sono dalla parte dei piloti, sempre comunque ed in ogni caso. Smettetela di autoconvincervi. Un saluto a tutti. nibbio20 |
....
....l
Ti sembra normale per tutti quei ragazzi che hanno spesso più di cento milioni del vecchio conio avere 1500 euro/mese più 9 euro ora volo? Grazie per la comprensione verso le giovani leve. |
Infatti mai rifiutare un posto di lavoro, soprattutto quando, come nel nostro settore, serve l'esperienza, qualunque compagnia aerea può essere un trampolino di lancio.
Mi dispiace che alcuni posti di lavoro, pessimi per retribuzione e condizioni di vita vengano erroneamente pontificati: ItAli và benisiimo, come i vecchi tempi Volare o WindJet, ecc, ma che siano un trampolino di lancio per i giovani per poter poi cambire, per esempio per Virgin Atlantic, GulfAir, Emirates, British, ecc. Ribadisco, io non faccio testo, ma guardate sempre avanti, cercate il meglio, ItAli non può essere il punto di arrivo di una carriera da Pilota, come non lo può essere fare l'istruttore su un C-150 o per i militari su un SF-260M, distinguiamo bene l'inizio dalla partenza. Apprezzo comunque l'entusiasmo di tutti. P.S. Qualcuno mi spiega cos'è un Troll? ..trattasi di comandante di linea con 10.000 ore di volo, ex militare, ecc ecc? In tal caso ha ragione giac. |
Ti sembra normale per tutti quei ragazzi che hanno spesso più di cento milioni del vecchio conio avere 1500 euro/mese più 9 euro ora volo?[QUOTE]
C'era una volta un tale in Sicilia che praticamente faceva volare i piloti a costo zero... loro comunque dicevano che già il fare ore per loro erano soldi.... Altri hanno adottato contratti molto bassi per i piloti.... e questi dicevano che comunque era un trampolino di lancio... Una sera in sosta un pilota di Volare sosteneva che era assurdo che lui con ben 1 anno di anzianità guadagnasse meno di me A/V con 15 anni di anzianità... sinceramente rispondevo che se aveva firmato quel contratto non erano affari miei... sarebbe stato meglio che chi della sua categoria pensasse ad alzare il proprio stato invece di farsi rodere per il mio.... Ma la conclusione finale era sempre che comunque nella speranza di diventare prima o poi CPT si doveva comunque ingoiare qualche rospo. Ingoiati i rospi poi alcuni si sono ritrovati (dopo gli squallidi eventi che tutti sappiamo) a fare i CPT per la prima realtà citata, quella che faceva volare i piloti a costo zero... ed ora fanno i CPT a meno di 3000€ al mese. Ora pero' si critica Itali che comunque non solo sta dando del lavoro a piloti, ma ha anche aiutato moltissimi AA/VV che erano a spasso e sono sicuro che anche se si guadagna poco, molti degli scrittori di questo forum nell'eventualità rimanessero a terra non esiterebbero a tentare di entrare.... quando il lavoro non c'è quello che ti offrono è comunque più del NIENTE. Verissimo che i parametri retributivi sono anche da me considerati bassi... molto bassi, ma è pur vero che questi non sono stati creati solamente da spietati imprenditori quanto invece da accondiscendenti paggi e non di Itali ma di tutte le false favole che abbiamo sentito fino ad oggi e per le quali molti si sono gasati accettando la tipologia di lavoro al ribasso in nome delle gestioni stile clan che avrebbero avuto la meglio sui cattivoni di AZ.... alcuni esempi? Air Sicilia (non vola piu dal 2000,sembra che sia resuscitata piu volte con nomi diversi) Air Italy (vedi Free Airways) Free Airways (sparita con la "sorella" Air Italy in circostanze misteriose) Goldwing Airlines (sospesa poiche usava concessioni e codici-M8-di Med Airlines senza concessione, volava da Taranto) Med Airlines (i suoi aerei sono fermi a Trapani,perchè volò per due e piu anni senza mai pagarli) Air Besit (FALLITA,aveva pochi passeggeri) Aviosarda (sospende i voli dopo un'estate) Federico II Airways (volava da Foggia,fallita sommersa dai debiti) Air Industria(fallita,non pagò mai i suoi dipendenti,ci hanno fatto un servizio sulle Iene) AerMediterranea(volava da Albenga,tutti ne ignorano l'esistenza) National Jet Italia(franchisee di British AW,volava in Sicilia,non esiste +) Panair (licenza di volo sospesa dall'ENAC) Ciaofly(low-cost svizzero-italiana,volava da Parma,sospese i voli nel giro di un giorno!) Blueline(creata ma mai attiva,doveva volare da Trapani) Aliway Airlines(volava da Cuneo,era svedese e fu presto liquidata dalla Flying Enterprise AB,la proprietaria,che ora non vola piu) Eureca(volava da Pescara,scomparì misteriosamente,forse non le rinnovarono la concessione dei suoi aerei) Noman(Ciampino-Linate,bella rotta,ma non ce la fece) Air Sardinia(volava all'interno della Sardegna,ma era troppo debole,in tutti i sensi, per sopravvivere) Sifly (compagnia regionale italiana operava su diverse destinazioni italiane,dopo l'incidente di uno dei suoi due aerei noleggiati dall'Onu in Kosovo,decise di non continuare a volare) Victoria Airlines(volava da Verona in Turchia,Fallita) International Flying Service(cambiò nome in Eureka,ma falli) Avianova(volava in cooperazione con Alitalia,ma fu chiusa) Brixia Airways(volava da Brescia per l'Elba,i suoi buoni propositi sono durati un'estate) Avio Ares (vedi Brixia Airways,stessa storia e sorte) Mistral Air(cargo e passeggeri, è sparita velocemente ed in sordina dalla circolazione) ArtAir(doveva volare da Brescia,ma non parti mai) Italair(in servizio da Alghero,sospese dopo 3 anni i voli,anche se avevano discreti risultati) Puglia Air (costituita ma non ha mai volato) Alicalabria (doveva volare dal nuovo aeroporto di Scalea in Calabria ma non fu costruito : niente aeroporto niente voli!) Altre defunte italiane piu o meno recenti sono Unifly Express,Tea Italy,Fortune Aviation,Air Blu omonima della nascente,Genavia,Victorfly,Alinord,Aliblu e chi piu ne ha piu ne metta!!! ....e cosi via con mille fallimenti ed insuccessi in tutta Europa Il guaio è che molte di queste società intraprendo mille affari e intrallazzi,noleggi,subaffiti,strategie poco chiare,poca notorietà che le portano ad una precoce chiusura... Alisea…. Azzurra….. Ed altre......... Serib Wings (volava da Vicenza e Biella per Roma/Ciampino,ma chi conosce questi aeroporti?i suoi voli furono sempre mezzi vuoti e sparì) Far Airlines (volava dall'aeroporto dell'Urbe a Roma,poteva essere una bella idea "il city airport romano" spari dalla circolazione senza tannto clamore..era controllata da un finanziere siciliano,le conclusioni traetele voi!) Elbafly (doveva collegare l'aeroporto dell'Elba con il "continente" : Milano/Mxp e Pisa ma non ha mai iniziato i suovi voli) Air Umbria (volava con vecchi aerei e sinceramente non sono neanche che ruolo svolgesse,si meritò la chiusura in breve tempo..) Quindi,,,, chi sono i veri colpevoli di tutto questo? Insomma qualcuno li doveva pure pilotare questi aerei no???!!! Comunque per la cronaca... ancora non si sa nulla sull'appalto Canadair ed Itali ha .... a differenza dei tanti altri... ha già comunicato ai propri dipendenti i periodi dei prossimi contratti di lavoro fino a tutto il 2006. Qualcuno ha citato.. """una realtà che tra poco scomparirà.... """forse quel qualcuno sa poco di come funzionano i leasing degli aeromobili,,,,.... Ciao a tutti Fabichan |
Chiarimenti.
Innanzi tutto complimenti per la tua dettagliata descrizione, alcune compagnie aeree non le avevo neanche mai sentite nominare.
Deve essere chiaro, come citavi anche tu nel precedente post che lavorare è comunque sacro per tutti ed è (tranne che per il trasporto aereo) un diritto costituzionale. Sono stato molto chiaro nel consigliare di prendere qualunque opportunità che questo strano mondo offre, i miei tempi sono stati in confronto ad i Vostri una passeggiata Io non ho neanche mandato il curriculum in AZ, mi hanno chiamato loro, ma sono cose di altri tempi. Massimo rispetto a chi si fa un mazzo grande come una casa per cercare un meritato e sudato posto di lavoro. L'ultima cosa che mi premeva chiarire è l'affermazione "una realtà che tra poco scomparirà": dopo il tuo dettagliato post in cui hai elencato uno sproposito di compagnie aperte e chiuse dammi il beneficio del dubbio su questa nuova ItAli. Comunque speriamo vada tutto bene ed in bocca al lupo a tutti Voi. Cordialmente Nibbio. |
well done fabichan, buona, anzi buonissima memoria :)
Vediamo se ne ricordo qualcun altra ... certo, al volo, almeno una, Sagittair. Facile però perchè ero a LGW quanto il loro aeroplanino già in rullaggio venne cortesemente richiamato al gate perchè era comparso l'ufficiale giudiziario con un bel mandato. Adesso però nel Bel Paese, anzi lo scrivo così - bel paese - vanno di moda le aerolinee virtuali, senza aerei, senza equipaggi, senza ...praticamente nulla, come Yes Air, Regionali, Langa Excel (già sparita ovviamente e neanche offriva i tartufi :( ), ecc. Dietro a tutto qs vorticoso apparire e sparire di vettori c'è però un minimo comune denominatore: money, money come cantava Liza Minnelli. Peccato che però qs money lo vede solo qualcuno mentre qualcun altro magari non vede neanche lo stipendio :yuk: Facciamoci una risata sopra (per non piangere :{ ): Capitali australiani, colori del vettore inglese British Airways. E come presidente il leader della Confcommercio Sergio Billè , che si accinge a debuttare nel settore del traffico aereo. Il cinquantatreenne leader della più potente associazione del commercio, già titolare della antica pasticceria Billè di Messina, ha deciso, infatti, di estendere le proprie attività al di là del catering assumendo la presidenza della National jet Italia. Ragazzi, la fuori l'aria è molto pericolosa, troppo rarefatta, attenzione il 2006 promette di essere - purtroppo - esplosivo ... |
ne manca una...
Sunline, base a Cuneo con i due G1 ex TAS...
Anzi, manca anche la TAS, che da BLQ con due BAe146/300 confluì in Tea Italia... ...ah che tempi... |
due piccole precisazioni:
1) mistral air ha interrotto le operazioni passeggieri ma è sempre rimasta attiva sul cargo oggi ha 2 (o 3?) bae146 basata a ciampino, è 100% di proprieta' di poste italiane per cui vola 2)noman fu acquistata da airone (per i suoi slot su linate) ma non mi pare fosse fallita. |
esatto pinguino, in data 29 settembre 2005 la tnt global express ha ceduto a poste italiane la sua quota di partecipazione, fatto recentissimo :ok:
|
..
fabichan i contratti itali che io sappia son a tempo determinato,quindi essendo nata nel 2005 almeno il settore dornier e md credo sia normale avere un contratto fino al 2006...non so come tu abbia già i programmi di compagnia,in ogni caso buon per te e Itali.
cordiali |
Ciao,
io non lavoro in Itali, diciamo solo che ne sono a stretto contatto... solo per quanto riguarda il settore AA/VV MD. Non ho parlato di programmi, ma semplicemente che il personale di cabina è stato ad oggi tutto avvisato del quanto tempo avranno di interruzione contrattuale ed anche di quando e per quanto rifirmeranno il prossimo contratto.... visto che alcuni dei prossimi contratti verranno firmati fino a tutto il 2006 possiamo ad oggi ovviamente parlare di previsioni... poi se dovessero chiudere o fallire potrebbe accadere in ogni momento .... e questo purtroppo lo sappiamo tutti.... Ovvio che considerando gli attuali leasing degli aeromobili per 5 anni, rimane difficile credere che ci sia volonta' di far durare la compagnia meno di 3 anni..... ... i famosi 3 anni sempre citati da Iceman51..... tutto quì... ciao Fabichan |
per Viparo
E si caro mio... che tempi si....
io ero in TEA all'epoca e mi ricordo molto bene degli stipendi di quei periodi... comunque..... vabbè .... almeno ce la siamo goduta.... ciao Fabichan |
Ovvio che considerando gli attuali leasing degli aeromobili per 5 anni Con riferimento ad Itali - ed alle macchine in questione - probabilmente c'è (ipotesi di lavoro) un lease con un rental by the hour e quindi se non si vola, non si paga o si paga pochissimo (anche perchè diversamente quegli a/m sarebbero parcheggiati in un deserto), poi non si pagano i crews o si pagano pochissimo, ecc. rimane difficile credere che ci sia volonta' di far durare la compagnia meno di 3 anni..... Per vostra curiosità, provate a chiedere ad una qualsiasi società di locazione italiana se sanno che un a/m può volare con i motori di un altro, che cicli ed ore volo significano cose differenti, che avionica, carrello, motori, cellula ed interni sono "bestie" differenti e come tali devono essere trattate, l'importanza della documentazione relativa a tutto, manutenzione ueber alles (e mantenerla current!). Ah, come ricordo un Boeing semiabbandonato in un aeroporto del nord che per farlo ritornare airworthy furono spese paccate di vecchie lire. I "banchieri" della situazione non riuscivano a capacitarsi del perchè e del percome. Forse non lo hanno capito neanche adesso, sicuramente non con Gandalf. :p mi è venuta in mente una cosa: io ero in TEA all\'epoca e mi ricordo molto bene degli stipendi di quei periodi... |
io la TEA...
...me la sono fatta tutta, da TSF a MXP, occupazione compresa.
Sai che ti dico? Oggi la rimpiango. |
Wow ... vedo che quando passo da queste parti tiro ancora sù un bel polverone :p
... Eh sì ... colui che all'epoca mi diede il titolo di "wicked moderator" ci aveva visto bene ... darthfenner: Non ti stavo attacando, una tenera, docile e innocente fanciulla come me non farebbe mai queste cose :hmm: Però rimane il fatto, come dici tu, che un forum è sì fonte di scambio idee/opinioni ma ricorda anche bene che in "certi" siti sono più le cavolate che si sparano che altro. Quindi meglio essere certi di ciò che si afferma prima di scrivere (Lo diceva sempre la mia vecchia e cara nonna ... pace all'anima sua e ai suoi saggi consigli) Bei tempi sì ragazzi quelli della TEA :E Ma l'aviazione è cambiata non solo in Italia, guardiamoci intorno anche nel resto del mondo ... Non dico che dobbiamo accontentarci, ma già stare in una compagnia come ITali è sempre meglio che vendere panini e birre a 32000 piedi ... l'ambiente è sereno e le premesse sono buone e come afferma fabichan ha dato da lavorare a tanti di noi AA/VV ... insomma una specie di arca di Noè che ha portato in salvo naufraghi Volare, Air Europe, Alisea, Azzurra, East African e altre ... Lo stipendio non è altissimo, ma tutto sommato preferisco prendere ciò che prendo con regolarità piuttosto che 500 euro di più al mese per contratti di 4/6 mesi l'anno per poi rimanere a casa 4/6 mesi ... Grazie al cielo la forza e l'entusiasmo sono sempre con me anche dopo 19 anni di volo... eh sì, perchè dopo averne viste (e passate) di cotte e di crude stimo ciò che in questo momento ho :) Se vuoi possiamo parlare del fatto che un A/V in Alpi Eagles guadagna per 8 mesi l'anno quello che guadagno io, lui/lei se ne stà a casa per vari mesi, io ho continuità .... ma il/la collega E8 vola 100 ore in un mese e io 60, NON HA IL PASTO CREW (Eh sì, bella considerazione del lavoratore e della sicurezza!) e che bensì 8 equipaggi sono stati notificati il 15 ottobre che dal 1mo novembre avranno NAP come nuova base ... ... Guardiamo anche i contratti degli ultimi copiloti assunti da E8 dal 2003 ad oggi ... io al posto loro andrei a fare l'A/V in Blue Panorama! :ouch: ... Quindi, perchè sputare nel piatto dal quale si mangia se l'erba del vicino non è sempre la più verde? Questa è la realtà odierna in Italia, senza tirare in ballo i colleghi WindJet :ugh: Se vogliamo parlare di stipendi nemmeno i colleghi NO stanno bene, neanche parlare della BPA ... O dei colleghi LM che con l'unificazione del contratto con Lauda l'hanno solo preso dove non batte il sole ... O del trattamente ricevuto da molti colleghi da GJ (AA/VV usa e getta). Che dire dei colleghi Ryanair? che non solo pagano il corso, la divisa and so on ... a BGY quando li becchiamo la sera li diamo un passaggio con l'interpista ... si perchè nemmeno quello hanno per sbarcare dall'A/M dopo turni massacranti, comprese pulizie macchina durante i transiti :yuk: ... scendono dignitosamente muniti esclusivamente dalla loro high visibility vest (sicuramente hanno pagato pure quella) sia che piova che faccia bello :sad: A questo punto si, è vero, non ci sono più le buste paga di una volta ... ma allora dei vecchi rimane chi lo fà ancora con passione e la qualità della vita per come è degenerato l'ambiente vale più di una manciata di euro in più ... Tutto sommato mi ritengo una donzella fortunata a svolazzare sul mio MD80 pieno di nuvolette .... Muuuuuu Happy Landings e ..... un beso a vipero :E |
xenia...
...mettice pure n'abbraccio! ;)
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Air Umbria (volava con vecchi aerei e sinceramente non sono neanche che ruolo svolgesse,si meritò la chiusura in breve tempo..) Ma insomma esiste ancora o no? Compagnia , famiglia, DC3 provenienti da trent'anni gloriosi in ZAIRE (!), che fine hanno fatto? Probabilmente Tino gestisce ancora il Citation, un voletto ogni morte di papa... In Africa i Ragusa erano una forza, ma qui si sono sbagliati a pensare di poter continuare con quello stile. Che bei tempi, però!... Indimenticabili! ;) |
Air Umbria
Air Umbria non ha mai chiuso, è una piccola compagnia aerotaxi che opera da Perugia con un C-501 (I-RAGW). Il DC-3 è in hangar, fermo, ma bellissimo.
ciao ciao il buboso |
Off topic...
Buboso, il Dakota viene mantenuto attivo ??? e' ancora registrato portoghese...???
Tks. |
DC-3
Ciao Henry,
l'ultiima volta l'ho visto un paio di anni fa, ma già non volava più per problemi legati a costi folli di gestione, comunque era immatricolato CS-???. Con i motori originali a benzina avio credo che sia difficile farlo operare in Italia a prezzi competitivi. Comunque se provi a chiamarli magari ti fanno sapere qualcosa in più. Ciao buboso Hi lights on, i don\'t think there\'s a company called "voliamo" perhaps you\'re looking for Volare. |
Confermo, CS e' il Portogallo.
Ciao |
LA VERITA
la verità sui piloti MD80 itali...
nella composizione che seguirà alla parola ingenui potete sostituire una a vostro piacimento un po' più colorita che renda meglio l'idea (non posso usarla per ovvie ragioni). Degli ingenui ragazzotti un dì andaron da un gran signore che gli promise un lavoro dopo aversi pagato il passaggio sul pazzo cane...allora andaron presso una compagnia del bel paese di propietà famoso principe di orintali origini ... dopo tanti sforzi e tanto sudore finiron l'abilitazione e... tutti contenti i quattro ingenui andaron dal capoccia della annuvolata compagnia e ecco la bella sorpresa... si scoprì che i grandi condottieri (dal cognome un po' scecherato che son nati pilotando un MD80 e forse han dimenticato che anche loro han dovuto volare su un piccolo mononmotore per IMPARARE ma forse ai tempi di Pappagone la vita era più facile) della sarda compagnia avevan indirizzato i loro bei pupilli (geneticamente predisposti) al posto degli ingenui ragazzotti. E BRAVI gli ingenui !!! E LE FAMIGLIE DEI degli ingenui che han pagato... allora senza lavoro e senza soldi rimasero e dovettero subir la giusta punizione di chi non è di sangue regale o di DNA predisposto. Ma quando ogni speranza sembrava svanita per grazia del Dio giusto e buono gli ingenui ragazzotti trovaron lmpiego in una compagnia del vecchio continte volando su e giù e portando passeggeri sani e salvi anche se i papà degli ingenui ragazzotti non era piloti della grande compagnia di bandiera del Bel Paese. La morale di questa storiella è: STATE LONTANI DALLE COMPAGNIE DI SANGUE BLU DEL BEL PAESE e SE I VOSTRI PADRI NON SONO PILOTI VOI NON POTETE ESSERLO (REGOLA VALIDA SOLO IN ITALIA PER FORTUNA) ...W Gli Scecherati!!!... ciao |
.....
A me risulta che nel settore Md 80 di itali ci sia un/una copilota di lunga tradizione aeronautica.....in famiglia...
Cordiali |
to Mr. I-FORD
Però mi consenta un consiglio per i sui nipoti. Gli dica di imparare bene l'inglese perchè spesso in frequenza quando si becca la itali si sente il comandante che dice al F/O cosa dire. to Mr. Johnwayne caro amico lei non si deve meravigliare in Italia, infatti, essere dei buoni piloti è puramente un fatto genetico. ciao P.S. state lontani dall' "isola". |
Non tutti i copiloti sono di "DNA predisposto" in ItAli ... e devo dire che quelli che lo sono sono delle persone stupende e professionalmente in gamba e preparati ... e che appunto per essere "figli di" devono dare molto di più degli altri per dimostrare quanto valgono!!!
E' parte del bel paese ... come di tutti i paesi! |
Scusami Xenia ma permettimi di dissentire:(
Vedi il problema e' che molte volte a questi"figli di, solo per il fatto di esserlo,vengono concesse opportunita' che altri non si sognerebbero neanche:( Ti parlo con cognizione di causa e non per sentito dire...La compagnia per la quale lavoravo prima e' piena di questi personaggi a prescindere se siano o no bravi e meritevoli..Me ne vengono in mente un paio che sicuramente era meglio che aprissero un'edicola:yuk: :yuk: Scusa la precisazione. Ciao:O |
Comunque non succede solo in ItAli o comunque solo in Italia ... per la cronaca sono nata e cresciuta all'estero, dove è anche iniziata la mia carriera aeronautica ... oltre all'oceano Atlantico in un paese caldo e lontano ... Anche lì la stessa cosa, come in tutti i paesi ... come su tutti i campi ... non solo quello aeronautico.
Scusate, ma io non prendo le diffese di nessuno ... ma non mi sembra nemmeno giusto attaccare queste persone! Nel caso ItAli sono dei ragazzi e delle ragazze (W LE DONNE! ;) ) davvero formidabili .... |
...
Xenia credo che nessuno abbia attaccato , i colleghi ,probabilmente non di tradizione genetica ma se vogliamo NOvizi ,hanno sottolineato una realtà Molto Italiana ove sei sei figlio/a di Comandantoni hai vita più facile sempre che il tuo babbo non abbia fatto sgambetti durante la carriera al tuo Nuovo Foph...tutto lì...
Poi se le Copilote Itali hanno capacità e professionalità ben venga è giustissimo così. Ciao |
E' vero, accade in tutto il mondo.
L'importante e' che non cerchiamo di diffondere la favola per essere "figli di" devono dare molto di più degli altri per dimostrare quanto valgono!!! Ciao |
Non cerco di diffondere nessuna favola ... Ma a questi ragazzi e ragazze in ItAli non si può davvero criticare nulla professionalmente e umanamente parlando, tanto meno il essere figli di "X"
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va bene
Ammetti almeno che dopo il commerciale e 400 ore di volo totale trovarsi bello/a a passare una selezione piloti in Meridiana non è cosa di tutti i giorni,avviene se sei figlio/a di.... Poi diciamo la sfiga ci mette il dito e di trovi sempre su un md80 all'itali da un amico del solito di...
happy landings |
Assolutamente vero Darth!
nella compagnia dove lavoravo come a/v fu assunto un giovane F/O, ma giovane eh!, su B767 con poco più di 300 hr!!!!, le stesse ore che mi ero sudato io, una per una. Gratta gratta, il babbo chi era? un comandantone AZ. puoi capire come mi giravano tutte le volte che ci facevo una lunga insieme. E' vero che accade dappertutto, ma in italia si è ben al di la del livello di nepotismo fisiologico! risultato: fior di persone a spasso o a cercar fortuna oltre oceano come il sottoscritto. che schifo! :yuk: :mad: |
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