Buongiorno sono un genitore di un ragazzo che ha la licenza CPL-IR-Mep con Atpl frozen ormai da quasi un anno ma al momento non ha ricevuto nessuna chiamata nonostante i tanti curriculum inviati. Ora si e’ aperta l’opportunità di fare un type rating su B737 con Aeroitalia con contratto a tempo determinato ma con nessuna garanzia di assunzione assicurandoti 250 ore di volo. Secondo la vostra esperienza , la compagnia comunque e’ valida ? Vale la pena provare a costo di sacrifici economici? Grazie

Percepirà uno stipendio oppure é un pay to fly?
In ogni caso, io onestamente eviterei. Anche con stipendio, il rischio é di trovarsi senza un lavoro al termine del contratto con 250 ore sul 737, quasi mai sufficienti a trovare un altro impiego da Rated.

Buongiorno e grazie della risposta. Comunque sarebbe con stipendio. Ovviamente c’è il rischio della non assunzione ma non avrebbe più chance a essere chiamato da una compagnia aerea avendo ore di volo? Un’altra possibilità sarebbe di intraprendere un corso da istruttore , può dare punteggio in più per lavorare con una compagnia aerea?

[QUOTE=Fed62;12072276]Buongiorno sono un genitore di un ragazzo che ha la licenza CPL-IR-Mep con Atpl frozen ormai da quasi un anno ma al momento non ha ricevuto nessuna chiamata nonostante i tanti curriculum inviati. Ora si e' aperta l'opportunità di fare un type rating su B737 con Aeroitalia con contratto a tempo determinato ma con nessuna garanzia di assunzione assicurandoti 250 ore di volo. Secondo la vostra esperienza, la compagnia e' comunque valida? Vale la pena provare un costo di sacrificio economico? Grazie[/QUOTE
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Mio figlio si è trovato nella stessa situazione. Quando Aeroitalia ha pubblicizzato l'apertura della academy ci siamo informati anche noi... la richiesta economica era impegnativa (molto più di quello che chiede Ryanair), senza stipendio e senza garanzia di assunzione... ma con l'assicurazione di avere la priorità alle selezioni in caso di necessità della compagnia
Visto, comunque l'importo richiesto, abbiamo anche chiesto l'eventuale possibilità di finanziamento e, allora, ci fu detto che non era possibile.

Detto ciò, abbiamo declinato questa possibilità e, perseverando nell'invio dei curriculum, alla fine è arrivata la "chiamata" alle selezioni per una compagnia e relativa assunzione.

Tempi: dalla fine del percorso alla chiamata per le selezioni circa 23 mesi (+ 5 per l'inizio ufficilale), che comunque ha riempito facendo l'istruttore.

Avere più ore sicuramente aiuta ma non é garanzia di nulla.
Dando un’occhiata alle compagnie che assumono in questo momento, in media le posizioni aperte sono:
1-Cadetti
2-Piloti con 500 ore su jet

Dunque, con tante ore da istruttore si rientra sotto la categoria cadetto.
Con 250 ore su type (737) si é in una via di mezzo tra le 2, potrebbe al massimo ambire ad entrare come cadetto in una compagnia con in flotta il 737 evitando il type rating ma facendo solo un corso OCC.

Se dovesse iniziare in Aeroitalia, fare le ore ed essere confermato sarebbe sicuramente un’ottima cosa, ma se i costi sono come dice qualcuno molto elevati e senza grosse promesse, il rischio è di ritrovarsi nella stessa situazione.

...250 ore su 737 son nulla , ma hai probabilmente 50k in meno nel portafoglio...RYR te ne chiede di meno , ti offre un signor training su 737 e alla peggio finisci in Polonia a volare e voli tanto...e non ti lasciano a casa...continua a perseverare , attendi la chiamata giusta , non disperdere risorse importanti.

Se finisci in Buzz nel 2026 puoi scordarti di tornare in Italia da FO. Non si è dipendenti ma contractor e sul "volare tanto" avrei da ridire, anche vista la mole di cadetti in arrivo.

Giusto l'anno scorso gli FO in inverno volavano 30 ore al mese, per la bellezza di 2k.

Comunque sì, piuttosto che pagare Aeroitalia converrebbe iniziare con Ryan e poi se proprio si vuole applicare in Aeroitalia da type rated.

Poi un giorno comprenderò perché un Fo Experienced RYR (501 HRS) ha così tanto astio verso un ragazzino come Lui all' inizio del suo percorso...mah

Astio? Ho semplicemente esposto i fatti ad oggi, pensavo fosse cosa gradita...ma ok, raccontiamo che in Buzz volerà 900 ore, 10k al mese e base Pescara in tre giorni.

Ho feedback diversi... saluti

E che feedback avresti?

Buzz ha contractors, e questo è un fatto.
Chiunque sia entrato dal 2024 in poi non prenderà mai transfer per l'Italia prima di arrivare al CU. Quindi o posticipano il comando o restano all'estero (per non parlare di quanto ci metteranno a rientrare da comandanti).
Le ore volate sono totalmente a caso, adesso secondo me siamo undercrewed, quindi si vola, ma coi mille e passa cadetti in arrivo nel 2026 e il MAX10 non ancora certificato mi aspetto che gli FO torneranno a volare 500 ore come nel 2024, quando in Buzz volavano MENO del volato garantito in busta paga (30 ore).

La realtà è molto semplice, Buzz conviene solo alla compagnia, non a caso stanno mandando tutti lì.

Avete una visione piuttosto distorta del mondo dell’aviazione, come se fosse imprescindibile essere basati a due minuti da casa. Chi ragiona in questo modo, con tutta probabilità, ha scelto l’industria sbagliata.

Ciò che sorprende maggiormente è che i candidati vengono informati fin dall’inizio della possibilità di essere assegnati a qualsiasi base; per questo motivo, l’astio nei confronti di una persona che sta semplicemente cercando di capire quale scelta fare risulta del tutto ingiustificato.

Se non si è soddisfatti della propria situazione attuale, forse sarebbe più sensato valutare un’alternativa lavorativa diversa, invece di stare qui a sputare nel piatto in cui si mangia.

Tornando al tema principale, personalmente eviterei Aeroitalia come la peste: richiedono oltre 35.000 euro per il type rating e, per di più, senza alcuna reale garanzia di impiego.

Easy Buddy Easy... credo che quel genitore voglia solo investire i denari (tanti , troppi x una professione finita) nel modo migliore possibile. Questa storia dei mille cadetti , aiuto arrivano i cadetti , i cadetti sono il male assoluto, non la comprendo appare astio ingiustificato come venissero a "rubare" qualcosa....cosa non vera anzi pagano pure...
Chiudo dicendo forse meglio Buzz ed una base fissa che altre realtà dove la base la leggi quando firmi il contratto ma poi li non passi mai o peggio ancora dopo una settimana ti ritrovi dal continente ad un' isola... Tutto qui....
P.s. come accennava il collega sopra c'è tanto lavoro in giro nessuno obbliga nessuno....

Tante parole (tra cui un fantomatico astio a caso), ma nessuno di voi due è riuscito a dimostrare che io abbia scritto informazioni errate.

Ah, Ludo...io sputo un po' dove mi pare, specialmente quando vedo la fogna che state rifilando ai nuovi cadetti. Occhio che l'aviazione è ciclica, e nel 2027 festeggeremo i 10 anni dal 2017... anche se a giudicare dal numero di FO dimissionari forse anticipiamo di un anno. E non provarci neanche con la storia dei "due minuti da casa", perché qui si tratta di pensioni bruciate, piloti contractor e i dettagli che vi dimenticate di svelare ai colloqui, tipo che ai nuovi entrati serviranno come minimo 6 anni per prendere transfer in Italia da FO e 15 anni (se non 20) in azienda per tornare in Italia da CP. Un po' diverso dal voler stare vicino a mammà, che sarebbe in ogni caso una scelta assolutamente legittima.

Usaf non so che lavoro tu faccia, ma Ludo di sicuro non è un mio collega, visto che arriva direttamente da DHQ.

1 anno dalla licenza è un tempo mediamente breve, ho diverse conoscenze che hanno trovato lavoro a 4+ anni per quelli che non hanno mollato e si sono tenuti i rating ma soprattutto le conoscenze teoriche e le skills di pilotaggio necessarie a superare le selezioni oltre ad aver fatto fino all'esaurimento qualsiasi tipo di gioco online e test per anni spendendo anche diverse migliaia di euro considerando che alcuni come il dlr e il mollymawk vanno fatti in presenza con annessi costi oltre alla preparazione e il fatto che molti test vengono fatti solo per fare entrare soldi nelle casse della compagnia aerea senza la reale intenzione di assumere. Suo figlio ha l'aps mcc? se la risposta è no proverei prima con quello per fare almeno il colloquio in una low cost che con 30k garantisce 6 mesi di contratto e avrà una certa garanzia di entrare come hanno detto altri. Ha visto solo in linea per il 737 e il 320 o anche per i pc24, c510, pc12 ecc... turboelica atr? in nord europa e negli stati baltici ci sono diversi operatori che fanno pagare solo il type per il prezzo reale che costa intorno a i 15/20k incluso base training quando assumono ma non sono informato in questo momento sullo stato delle assunzioni, per i pc24 invece sono sicuro che c'è un operatore che assume per 10k in anticipo e bond a 3 anni. Per Aeroitalia non ho conoscenze che lo hanno fatto essendo anche relativamente nuova come proposta, quello che guarderei è lo scadenzario dei pagamenti se chiedono soldi in anticipo e quanti, per l'assunzione poi dipende dalla fila perchè capisce bene che non ha senso assumere se ci sono altre 3 persone allineate per pagare 45k per lo stesso posto sull'unghia e la fila è mediamente in crescita ovunque data la scarsa richiesta delle compagnie di persone senza ore sul type e il numero di persone che frequenta le scuole di volo in crescita dal 2022/2023 e guarderei anche se la compagnia ha diversi 737 in consegna o se gli aerei sono sempre quelli perché il calcolo è presto fatto in questo caso. Per i cv mandati online le compagnie sono inondate di persone senza ore quindi c'è una buona possibilità che il cv non sia neanche stato visto, in quelle più grandi vengono visti solo i cv che hanno passato le selezioni online con i diversi test e si va per ordine mentre nelle compagnie più piccole chi entra lo fa per conoscenze interne nelle poche che hanno contratti assicurativi che gli permettono di assumere persone senza ore perché hanno premi maggiori da pagare che non valgono la spesa se ci sono pochi aerei e assunzioni. Sotto le 500 ore guarderei a programmi sull'a320 perché è mediamente un aereo più popolare specialmente per le acmi e compagnie che operano in wet lease e ad esempio in avion express avrebbe una chance se non raggiunge le 500 così come in marabu dat getjet vueling volotea a tratti e sas ma anche altre, il 737 è meno popolare per questo ma ci sono comunque pochi operatori come la 4airways, hello jets, tarom, air serbia e corendon che li usano e qualche volta assumono anche persone non native del posto se con ore sul type. Per pacchetti type rating+line training ci sono broker che organizzano il tutto per una somma anche leggermente inferiore ad Aeroitalia richiedendo i pagamenti a rate partendo dal type+base training a 19k e 300 ore a non ricordo quanto o con l'opzione 500 ore che viene 53k in totale ma metta in conto che non sarà pagato per diversi mesi con in certi casi anche vitto e alloggio a proprio carico anche se nei posti dove sarà mandato il costo della vita è basso rispetto ad east midlands ma non li metto pubblici ne garantisco per loro anche se ho conoscenze che li hanno fatti recentemente sull'a320 e tenga in conto anche che sotto le 500 ore non ha fatto praticamente niente e quindi si ritroverà come adesso con anche un type rating da mantenere. Se è giovane fare il rating da istruttore mentre aspetta non è una cattiva idea e per le scuole di volo e aero club con qualche minima conoscenza si entra come istruttore a p.iva senza problemi e può farsi scontare magari anche il rinnovo del mep e ir. Le ore fatte su aerei non cs25 in linea non vengono minimamente considerate considerando che c'è chi si è fatto anni in compagnie come susi air per ricominciare da capo vicino a comandanti con quasi la metà degli anni con attacchi di panico quando il pilota automatico dava problemi ma per i jet ci sono compagnie che ne tengono conto, ad esempio vistajet che è stra conosciuta ma gli converrebbe provare con afta in Irlanda piuttosto che con una scuola di volo Italiana e se entra dovrà aspettare comunque almeno 3 anni prima di mettersi su un challenger.

Apprezzo l’impegno creativo, davvero. Peccato che venga dedicato più all’immaginazione che all’accuratezza, perché così il tuo contributo al forum resta quantomeno… folkloristico. A volte il tuo modo di intervenire e di rivolgerti agli altri utenti è così particolare da far sorgere il dubbio che non sia una semplice scelta comunicativa, ma proprio uno stile… tutto tuo.

E anche oggi i fatti restano a zero.

Aeroitalia è una compagnia con standard operativi bassi, poco affidabile, con dipendenti sotto pagati, vogliono 35000 per un type rating che ne vale molto di meno?...meglio lasciar perdere...