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Incidente Ethiopian ET302 B737 MAX 8

Incidente Ethiopian ET302 B737 MAX 8

Old 11th Apr 2019, 09:52
  #201 (permalink)  
 
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Originally Posted by One thousand View Post
un meccanico 737 mi ha confermato che lo sforzo sulla rotella non é eccessivo ad alta velocità, ma dipende dallo sforzo sui comandi.
Il "meccanico" di 737 non so quanto abbia provato a trimmare a manovella il 737 a 300 e rotti nodi.*

*
sonicbum is offline  
Old 11th Apr 2019, 09:53
  #202 (permalink)  
 
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Originally Posted by TheWrightBrother&Son View Post
Se lo mettevano in volo rovescio rilasciando i comandi l'aereo cabrava, lo trimmavano e facendo una split S tornavano dritti. Non capisco dove sia la difficoltà. Non c'era bisogno di sospendere i voli. Il Max è safe*
Hanno tirato fuori un "accrocco" di aereo mica da ridere.*
sonicbum is offline  
Old 11th Apr 2019, 10:06
  #203 (permalink)  
 
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Ci fu una situazione simile con l’attuatore del rudder quando uscì l’NG... taglia e cuci 2.0
One thousand is offline  
Old 16th Apr 2019, 13:56
  #204 (permalink)  
 
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"Scaricare" lo stabilizzatore, su qualsiasi liner, vuol dire mollare il volantino / sidestick e lasciare che l'AoA dello stab si riporti a valori prossimi allo 0, quindi riiniziare a trimmare. Vuol dire perdere qualche migliaio di piedi, un lusso che si può avere in crociera e che comunque questi sicuramente non avevano.
EI-PAUL is offline  
Old 17th Apr 2019, 21:36
  #205 (permalink)  
 
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Nick 1 is offline  

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