Jet CIVILI in AM
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Jet CIVILI in AM
Ciao a tutti,
e volevo chiedere a chi in AM a Roma soprattutto o chi comunque abbia esperienza , se possibile elencarmi quali sono gli aerei a uso civile usati dalla AM....tipo per voli umanitari, di stato, ecc ecc..
In particolare Boeing e Airbus...
io ho trovato solo 3 A319CJ e 4 B767 nessun Altro Airbus o Boeing.
Mi confermate?
Sapete poi se qualcuno sia entrato senza raccomandazioni e che tipo di voli operano, se il salario è adeguato e quanto si voli?
Grazie a tutti,ok-
e volevo chiedere a chi in AM a Roma soprattutto o chi comunque abbia esperienza , se possibile elencarmi quali sono gli aerei a uso civile usati dalla AM....tipo per voli umanitari, di stato, ecc ecc..
In particolare Boeing e Airbus...
io ho trovato solo 3 A319CJ e 4 B767 nessun Altro Airbus o Boeing.
Mi confermate?
Sapete poi se qualcuno sia entrato senza raccomandazioni e che tipo di voli operano, se il salario è adeguato e quanto si voli?
Grazie a tutti,ok-
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Che??
Scusa J74, ma non capisco il tuo post.
Quelli che volano quei velivoli hanno Accademia o AUPC, e quindi sono militari, che vuoi dire: raccomandazioni, salario adeguato??
Quelli che volano quei velivoli hanno Accademia o AUPC, e quindi sono militari, che vuoi dire: raccomandazioni, salario adeguato??
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beam app intanto ti ringrazio _
La mia domanda principale è se hanno altri Airbus O Boeing...
Poi ho aggiunto perché non pensavo fossero tutti militari(tu puoi confermarmi che sono tutti AUPC/AA provenienti) e magari qualcuno con conoscenze varie
riusciva con le abilitazione a trovare un posto dentro.
Salario adeguato intendo che rispecchi un salario decente come ormai molte compagnie aeree non hanno più.
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Poi ho aggiunto perché non pensavo fossero tutti militari(tu puoi confermarmi che sono tutti AUPC/AA provenienti) e magari qualcuno con conoscenze varie
riusciva con le abilitazione a trovare un posto dentro.
Salario adeguato intendo che rispecchi un salario decente come ormai molte compagnie aeree non hanno più.
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L' AM ha in dotazione oltre a quelli che hai già elencato alcuni Falcon 900 e 50 ed elicotteri HH139, tutti in dotazione al 31° Stormo di Ciampino e benché utilizzati per trasporto di stato, voli sanitari e altre situazioni di pubblico interesse, per ovvie ragioni impiega personale militare.
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beam app intanto ti ringrazio _
La mia domanda principale è se hanno altri Airbus O Boeing...
Poi ho aggiunto perché non pensavo fossero tutti militari(tu puoi confermarmi che sono tutti AUPC/AA provenienti) e magari qualcuno con conoscenze varie
riusciva con le abilitazione a trovare un posto dentro.
Salario adeguato intendo che rispecchi un salario decente come ormai molte compagnie aeree non hanno più.
La mia domanda principale è se hanno altri Airbus O Boeing...
Poi ho aggiunto perché non pensavo fossero tutti militari(tu puoi confermarmi che sono tutti AUPC/AA provenienti) e magari qualcuno con conoscenze varie
riusciva con le abilitazione a trovare un posto dentro.
Salario adeguato intendo che rispecchi un salario decente come ormai molte compagnie aeree non hanno più.
Vinci il concorso, passi le selezioni, diventi pilota militare e poi ti abiliti sul velivolo a cui vieni assegnato.
100
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Beata innocenza...
Facciamo chiarezza: ai termini di legge nessun velivolo in AMI è "civile" anche se acquistato direttamente da Boeing o Airbus o Gulfstream o Dessault o Piaggio...tutti uesti vengono incorportai ed immatricolati con un certificato di navigabilità speciale e matricola militare (M.M.) più numerazione progressiva a 6 cifre. Sono quindi tutti velivoli di Stato e come tali se ben ricordate non soggetti al Codice della Navigazione: nessun pilota con licenza civile li potrà mai pilotare, ma serve avere il Brevetto di Pilota Militare (per AMI, MM e GdF) o Brevetto di Pilota di Elicottero o Aeroplano (E.I ed altri corp armati e non dello Stato). Ne consegue che bidogna essere in forza armata o nel corpo armato.
Peraltro, al di là dei Piaggio P 180 versione Trasporto, dei Falcon e poco altro, mi pare che anche gli A319CJ non siano proprio proprio come casa madre li fa...e per quanto riguarda il B 767 questi non è affatto un velivolo civile, anzi: si tratta di un KC 767, che a parte profonde modifiche strutturali per l'impianto di rifornimento in volo, l'avionica e la riconfigurazione del flight deck, è pure un "unicum" poichè si tratta essenzialmente della fusoliera di un B767-200 con le ali di un -300 e le superfici mobili di un -400.
Nulla vieta di partecipare ai concorsi però....
Ciao.
Facciamo chiarezza: ai termini di legge nessun velivolo in AMI è "civile" anche se acquistato direttamente da Boeing o Airbus o Gulfstream o Dessault o Piaggio...tutti uesti vengono incorportai ed immatricolati con un certificato di navigabilità speciale e matricola militare (M.M.) più numerazione progressiva a 6 cifre. Sono quindi tutti velivoli di Stato e come tali se ben ricordate non soggetti al Codice della Navigazione: nessun pilota con licenza civile li potrà mai pilotare, ma serve avere il Brevetto di Pilota Militare (per AMI, MM e GdF) o Brevetto di Pilota di Elicottero o Aeroplano (E.I ed altri corp armati e non dello Stato). Ne consegue che bidogna essere in forza armata o nel corpo armato.
Peraltro, al di là dei Piaggio P 180 versione Trasporto, dei Falcon e poco altro, mi pare che anche gli A319CJ non siano proprio proprio come casa madre li fa...e per quanto riguarda il B 767 questi non è affatto un velivolo civile, anzi: si tratta di un KC 767, che a parte profonde modifiche strutturali per l'impianto di rifornimento in volo, l'avionica e la riconfigurazione del flight deck, è pure un "unicum" poichè si tratta essenzialmente della fusoliera di un B767-200 con le ali di un -300 e le superfici mobili di un -400.
Nulla vieta di partecipare ai concorsi però....
Ciao.
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@joe falchetto 64
uesti vengono incorportai ed immatricolati con un certificato di navigabilità speciale e matricola militare (M.M.) più numerazione progressiva a 6 cifre. Sono quindi tutti velivoli di Stato e come tali se ben ricordate non soggetti al Codice della Navigazione
uesti vengono incorportai ed immatricolati con un certificato di navigabilità speciale e matricola militare (M.M.) più numerazione progressiva a 6 cifre. Sono quindi tutti velivoli di Stato e come tali se ben ricordate non soggetti al Codice della Navigazione
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@bauscia:
Non sono aggiornato sui termini odierni; all'epoca, almeno per quanto riguarda il KC 767, volavano OAT e GAT, ovvero IOAT, VOAT, BOAT, IGAT e VGAT (per i non addetti I sta per IFR, V sta per VFR, B sta per bassa quota, OAT sta per Operative Air Traffic, GAT sta per General Air Traffic). QUando si vola GAT il nominativo radio è costituito dalla lettera "I" seguita dalle ultime quattro cifre della matricola militare, quando volano OAT il nominativo radio è cosituito dal prefisso "missione" seguito da un numero di tre cifre assegnato tra quelli a disposizione del Gruppo di appartenenza, in ambito nazionale; se la missione operativa è inserita in un contesto internazionale, allora il nominativo è definito dai documenti relativi a quel contesto.
Ciao.
Non ricordo: volano esclusivamente in OAT o anche in GAT (es per voli a lungo raggio?)
Ciao.
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Falchetto, dal 2012 l' AM si è munita di un nomitavo triletterale , IAM ("Italian Air Force" in frequenza) seguito sempre da 4 cifre però attribuite in modo diverso da quello che ricordavi, le prime 2 non sono altro che il numero del Reparto/Gruppo volo mentre le 2 restanti indicano il numero del volo.
Il suffisso mix invece (e anche gli A-XXX , non so se li ricordi) è caduto in disuso , di prassi si usa il nominativo OAT assegnato al gruppo.
@Bauscia
Per la tipologia di operazioni di cui si discuteva prima si vola quasi esclusivamente GAT, l'unica eccezione la fa il KC767 che opera spesso in OAT quando effettua le missioni per cui è nato .
Il suffisso mix invece (e anche gli A-XXX , non so se li ricordi) è caduto in disuso , di prassi si usa il nominativo OAT assegnato al gruppo.
@Bauscia
Per la tipologia di operazioni di cui si discuteva prima si vola quasi esclusivamente GAT, l'unica eccezione la fa il KC767 che opera spesso in OAT quando effettua le missioni per cui è nato .
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@Blissback: ecco per l'appunto ne è passato di tempo. Comunque anche quando usavamo I-XXXX il nominativo radio era "Italian Air Force"....vecchi e tanti ricordi...ma piacevoli.
Quindi adesso in OAT avrei usato Laser? No dai, mi piaceva di più Knight....
Ciao.
Laser 01
Quindi adesso in OAT avrei usato Laser? No dai, mi piaceva di più Knight....
Ciao.
Laser 01
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@Blissbak,
i nominativi IAMxxxx (Aeronautica), MMIxxxx (Marina) e Ixxxx (Esercito) dovrebbero riportare i 4 numeri identificativi che di solito si trovano non sulla REG ma i lati dell'a/m. 37-01 Trapani, 04-20 Grosseto ecc. In GAT come hai riportato tu vengono utilizzati il triletterale + 4 numeri. Ma sono specifici dell'a/m, non cambiano in base al volo. Non so come funzionano invece i CC, GdF, Gc e i Poli.
Per quanto riguarda i nominativi OAT sono assegnati a Gruppi e Squadriglie e seguono 2 numeri, ma non so se quest'ultimi sono sempre caratteristici dell'a/m o cambiano ogni volta. Sentendo in frequenza mi viene da dire che sono gli ultimi 2 numeri dei 4. Es. IAM0420 o LEO20.
I nominativi Axxxx si sentono ancora in frequenza, dovrebbero essere missioni NATO.
@Joe,
O AGIP
i nominativi IAMxxxx (Aeronautica), MMIxxxx (Marina) e Ixxxx (Esercito) dovrebbero riportare i 4 numeri identificativi che di solito si trovano non sulla REG ma i lati dell'a/m. 37-01 Trapani, 04-20 Grosseto ecc. In GAT come hai riportato tu vengono utilizzati il triletterale + 4 numeri. Ma sono specifici dell'a/m, non cambiano in base al volo. Non so come funzionano invece i CC, GdF, Gc e i Poli.
Per quanto riguarda i nominativi OAT sono assegnati a Gruppi e Squadriglie e seguono 2 numeri, ma non so se quest'ultimi sono sempre caratteristici dell'a/m o cambiano ogni volta. Sentendo in frequenza mi viene da dire che sono gli ultimi 2 numeri dei 4. Es. IAM0420 o LEO20.
I nominativi Axxxx si sentono ancora in frequenza, dovrebbero essere missioni NATO.
@Joe,
O AGIP
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Ala fissa GdF
La GdF, per quanto riguarda l'ala fissa, utilizza nominativo I-xxxx con le ultime quattro cifre della matricola militare, e vola quasi esclusivamente in GAT, anche se volo operativo.
Nominativo interno invece è "Grifo" seguito dal numero progressivo del'aeromobile: Grifo1 fino a Grifo8 P166DP1, Grifo13 fino a Grifo 16 Atr42, Grifo 18 e 19 P180 (8-4-2 quindi)...
Da notare che non esiste il Grifo17
Gli elicotteri sono Volpe- e utilizzano in frequenz sempre questo nominativo...
Nominativo interno invece è "Grifo" seguito dal numero progressivo del'aeromobile: Grifo1 fino a Grifo8 P166DP1, Grifo13 fino a Grifo 16 Atr42, Grifo 18 e 19 P180 (8-4-2 quindi)...
Da notare che non esiste il Grifo17
Gli elicotteri sono Volpe- e utilizzano in frequenz sempre questo nominativo...
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@Nabbo
Le informazioni che citavo provengono da una circolare dello SMA uscita come dicevo nel 2012 , negli esempi che fai la cosa combacia, almeno per le prime 2 cifre, infatti 37-01 indica un aeroplano del 37°, quindi il reparto di appartenenza.
Non vedo un volo Alpha dai tempi dell' Unified Protector", manco a farlo a posta uno dei nostri tanker, qualche anno addietro era molto più frequente.
BB
Le informazioni che citavo provengono da una circolare dello SMA uscita come dicevo nel 2012 , negli esempi che fai la cosa combacia, almeno per le prime 2 cifre, infatti 37-01 indica un aeroplano del 37°, quindi il reparto di appartenenza.
Non vedo un volo Alpha dai tempi dell' Unified Protector", manco a farlo a posta uno dei nostri tanker, qualche anno addietro era molto più frequente.
BB
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com'è ora
@ j74: Gli aeromobili militari che esistono anche nel mondo civile, sebbene talvolta in versioni differenti come per il KC767 sono appunto: B767, A319,F900, F50, P180 AW139 A109 NH500,AB205,AB212,AB206,EH101.
Esiste un reparto che ha in uso un Gulfstream G3 senza matricola militare.
Ormai non esiste più distinzione tra pilota AUPC e Pilota accademia, più o meno è uguale a parte che il pilota di Accademia ha di solito più facilità nell'essere accontantato nelle desiderate di reparto (per la quale ancora si fa affidamento alla "raccomandazione interna" ma devi essere praticamente già brevettato) o per le missioni una volta che sei al reparto (es. teatri operativi o voli particolari).
La paga vaga da una salario di base di 2200€ ai 4000€ o + (seconda del grado, dello straordinario maturato e se si è stati in missione).
La raccomandazione per entrare ormai è solo una prassi sporadica e nessuno si espone più come una volta, la matematica ed il livello di inglese sono fondamentalmente i requisiti sul quale basare le graduatorie dei concorsi.
@gli altri: i nominativi riformati dell'AMI, quindi IAMXXXX (le prime due cifre designano "solitamente lo stormo" sebbene vi siano eccezioni, i nominativi operativi (Strale Luce Perseo etc etc) vengono utilizzati solitamente per i voli OAT e BAT ( ma nulla vieta che si possa compilare un piano di volo con nominativo di reparto operativo e poi volare in GAT).
I nominativi "Axxx" alpha sono riservati ai voli "nato"ovvero taskati/comandati da Poggio renatico e sono tuttora vigenti.
Esiste un reparto che ha in uso un Gulfstream G3 senza matricola militare.
Ormai non esiste più distinzione tra pilota AUPC e Pilota accademia, più o meno è uguale a parte che il pilota di Accademia ha di solito più facilità nell'essere accontantato nelle desiderate di reparto (per la quale ancora si fa affidamento alla "raccomandazione interna" ma devi essere praticamente già brevettato) o per le missioni una volta che sei al reparto (es. teatri operativi o voli particolari).
La paga vaga da una salario di base di 2200€ ai 4000€ o + (seconda del grado, dello straordinario maturato e se si è stati in missione).
La raccomandazione per entrare ormai è solo una prassi sporadica e nessuno si espone più come una volta, la matematica ed il livello di inglese sono fondamentalmente i requisiti sul quale basare le graduatorie dei concorsi.
@gli altri: i nominativi riformati dell'AMI, quindi IAMXXXX (le prime due cifre designano "solitamente lo stormo" sebbene vi siano eccezioni, i nominativi operativi (Strale Luce Perseo etc etc) vengono utilizzati solitamente per i voli OAT e BAT ( ma nulla vieta che si possa compilare un piano di volo con nominativo di reparto operativo e poi volare in GAT).
I nominativi "Axxx" alpha sono riservati ai voli "nato"ovvero taskati/comandati da Poggio renatico e sono tuttora vigenti.
