Scusate se è un filo ot, ma mi allaccio con una domanda: la compagnia che dice se anzichè fare tutto secondo routine e con a/p, decidi di fare una vor o una ndb a mano staccando tutto magari ritardando anche di un paio di minuti? Si può fare oppure dopo devi giustificare e ti mettono"sotto processo"?

Dipende. Se va tutto bene, nessuno ti dice nulla. Se riattacchi o succede qualcos'altro devi spiegare perché hai chiesto una Non Precision con un ILS perfettamente funzionante. La motivazione "for training" al di fuori di un training flight troverà un'accoglienza molto tiepida e ti verrà risposto che puoi chiedere di fare un paio d'ore al SIM a fare NDB raw data se proprio ti senti arrugginito.
Oggigiorno ogni qualsiasi potenziale degradazione del livello di automatismo o di precisione dell'avvicinamento viene tradotto solo come un aumento del Workload generato autonomamente dal crew. Se poi il crew in questione non gestisce adeguatamente questo aumento di WL, si parla del famoso aneddoto dell'ortolano.

Dall'anno scorso molte compagnie promuovono il volo manuale. Si sono accorti che l'uso eccessivo degli automatismi ha portato alla perdita delle skills. (veramente?)

Da noi hanno fatto un sondaggio dove é emerso che praticamente nessuno vola più a mano. (Una delle maggiori cause nella riluttanza nel farlo é la paura del Flight Data Monitoring)

Per Main Dog,
Ormai Vado Al bagno di corsa.
Capisc' a me.......

Sapete se hanno già iniziato le selezioni??

Ieri sono passato dal recruitment per chiedere notizie su AE e TT, ed il Deputy Chief Training Manager Airbus mi ha confermato che è aperto a tutti, cittadini stranieri compresi.

In bocca al lupo a tutti quelli che faranno domanda.

MD

Grazie dell informazione

...BTW 1 o forse due ragazzi Italiani sono entrati recentemente come SO.