Grazie mille Saturno,
Dimostri di essere un duro ma in fondo in fondo hai un gran cuore, farò tesoro di questa esperienza...
Da grande voglio diventare come te!

Saluti a tutti
FL550

E' il "sopravvivere" che mi preoccupa, giriamola come volete ma sempre un ossimoro rimane...

DK

I NNAV non e questione di essere fico o no, la questione e un altra, e abbastanza stancante vedere ogni 10 giorni le stesse identiche domande, che trovano risposta solamente con un po piu di sforzo da parte di chi le domande le fa. Ci sono decine di pagine su wizz, su ryan, su easy, per parlare delle piu gettonate, ci si puo preparare per le selezioni solo leggendo il forum internazionale volendo..
Ma se tu vuoi continuare a ripetere le stesse cose decine di volte no problem.

FL 550 inizia ad imparare a cercare le informazioni, sarebbe gia un buon punto di partenza, poi magari ci vediamo in cockpit..

Se uno è stufo può anche evitare di leggere e/o rispondere.

Carissimi piloti,

sono una mamma di un futuro pilota.
Vorrei chiedere la grande cortesia di offrirmi un po del vostro tempo per potermi consigliare sul percorso che il ragazzo sta per intraprendere con WIZZAIR.
Secondo voi ne vale proprio la pena andare a studiare ad una scuola di Roma convenzionata con WIZZAIR per poi firmare il contratto di promessa di assunzione con WIZZAIR con il vincolo di ripagare l'investimento del APS MCC e TYPE RATING?

Vi ringrazio per il supporto
NF

Signora, con tutto il rispetto, dovrebbe essere suo figlio ad interessarsi della cosa ed eventualmente cercare poi di convincere voi genitori -nel limite delle possibilità di ognuno- di finanziargli eventualmente l’addestramento.

I post dei genitori di eventuali futuri piloti sono agghiaccianti.

Con Wizzair non spenderei un centesimo. Buona fortuna

Anche se si pagasse, sì! Avrebbe senso! Che sia Wizz Air, Ryanair o chi altro, perché sono compagnie solide che tolgono dalle spalle il macigno più pesante nella carriera di un pilota: cercare il primo lavoro. Danno un futuro lavorativo garantito e con ottime possibilità di carriera sia per il prosieguo di carriera all'interno della stessa azienda o nel mercato.

Beh, magari il figlio lo sta già facendo, può anche essere che anche un genitore voglia sentire altre campane.

Io non lavoro in Wizz, ma sicuramente è un'ottimo trampolino di lancio, soprattutto perchè il training è molto valido, e da la possibilità di fare una buona carriera. Inoltre Wizz ha molte basi in Italia, molto probabilmente non disponibili sin da subito, ma mettendosi il lista d'attesa si può ottenerla.
Essendo una low-cost, i ritmi aimè sono abbastanza frenetici, con turni spesso faticosi.
Occhio però a cosa si firma, molte scuole voglio far passare che dopo l'ottenimento delle licenze ci sia l'assunzione garantita dalla compagnia, cosa che in molti casi non è.
Ma su questo lascio la parola a chi di queste scuole ne sa più di me.

Ryanair o Wizzair sono valide compagnie per inziare la carriera, hanno basi ovunque e pagano anche i piloti in modo più che dignitoso ma sempre di più di ciò che guadagna anche un dirigente di azienda.
Due consigli però; il primo è che le scuole di volo offrono solo una via prioritaria per far partecipare alle selezioni i propri allievi ma NON offrono il lavoro con le stesse.
il secondo; qui dentro c'è gente frustrata e sempre inc4zzata con il mondo perciò sputano veleno su qualsiasi realtà aviatoria, a maggior ragione se si parla di ryan o wizzair.

Preciso che non lavoro per queste compagnie aeree, ho condizioni economiche migliori ma questo non mi da il diritto di parlare male dei colleghi che per varie ragioni operano in queste due realtà...portando a casa dei soldi più che dignitosi.

A Roma sono presenti 2 scuole Urbe e Aviomar, entrambe offrono il percorso tradizionale, oppure la possibilità, per quanto riguarda Aviomar di entrare come mentored Ryan la quale da un accesso privilegiato per le future selezioni, Urbe offre qualcosa di diverso, attraverso una selezione che mi pare venga gestita o comunque controllata da Wizzair, permette di entrare in un programma tipo WAPA al termine del quale si ha la quasi certezza di entrare in compagnia. La garanzia totale non c'è in quanto durante il percorso formativo potrebbero esserci delle difficoltà tali da compromettere l'esito finale. Riguardo al fatto che un genitore si informi e preoccupi lo reputo più che comprensibile

Il programma Ryan viene con offerta di lavoro condizionata quindi stessa cosa che WAPA.

Io per un programma che poi ti porta a iniziare con wizz ci metterei subito la firma.
e come tanti reputo piu che comprensibili le domande di un genitore

Io mi sto informando riguardo al programma di Ryan e Wizz. Da quello che dicono le scuole con Ryan c'è sempre da fare il colloquio di lavoro e il simulatore a fine atpl a Dublino, il vantaggio è di essersi addestrati a scuola con le loro sop, avere 2 tentativi e nel caso sapere cosa si è sbagliato al 1. Però per non fare decadere la possibilità di colloquio garantito dall'offerta di lavoro condizionata con queste condizioni bisogna anche rispettare i fail, l'85% nella teoria dell'atpl e mi sa che c'è anche un requisito sulle missioni di volo che eventualmente si devono ripetere, la selezione all'ingresso del corso atpl viene fatta solo dalla scuola per tutte le loro scuole convenzionate. Wizz da quello che dicono ha sempre gli stessi requisiti da rispettare durante il corso ma se rispettati non ci dovrebbe essere un assessment da parte della compagnia aerea alla fine e bisogna solo aspettare di essere chiamati per fare il type rating e la selezione all'ingresso del corso atpl viene fatta anche da loro a Budapest. Però non ho avuto modo di leggere i loro rispettivi contratti per verificare di persona e mi sto basando su quello che mi hanno detto le scuole a voce e per il programma di wizz dell'urbe non ci sono ancora precedenti con ex alunni che possono raccontare la loro esperienza non essendo ancora arrivato nessuno in compagnia dato che è nuovo a differenza di Aviomar, Bartolini ec.. che sono abbastanza rodati. Per il bond entrambi i programmi non fanno pagare il type rating ma Ryan poi non scala soldi dallo stipendio mentre wizz scala 400 per 5 anni (cosa che fanno anche con qualsiasi cadetto, quindi il programma non ti regala il type rating gratis). È corretto o qualcuno che ha avuto modo di leggere i contratti che fanno le scuole sa che c'è un assessment per wizz esattamente come Ryan a fine corso? In questo caso sarebbero esattamente uguali e anzi il programma di wizz sarebbe anche più costoso per la scuola e dopo entrati in compagnia eventualmente per ripagare il bond.
Poi ovviamente finito il corso le offerte possono sempre essere messe in standby o revocate per qualsiasi motivo dalle compagnie che possono essere problemi a i motori Pratt&Whitney dell'a320 neo, Boeing in bancarotta, nuove pandemie e situazioni macroeconomiche/geopolitiche apocalittiche o chi lo sa e anche il programma mpl di easyJet alla cae va a farsi benedire come è successo durante il covid.

Vorrei darvi delle informazioni più precise sul corso ATPL integrato WAPP - WizzAir Pathway Programme, in quanto sono uno studente della Urbe Aero di Roma.
I requisiti sono i soliti: certificato medico di 1^ classe, diploma di scuola superiore, lingua inglese fluente scritta e parlata (in classe si parla solo inglese), nuoto in piscina per almeno 50 metri.
A questo punto si può presentare l’applicazione. A me hanno dato risposta dopo una decina di giorni e inviato il test da superare per gli step successivi. Si tratta del Test Air 360 ed è gestito dalla compagnia aerea. Inutile dire che bisogna studiare e prepararsi per superare il test che si fa online, ma che è protetto dal sistema “proctored”.
Superata con esito positivo questa fase, si viene invitati da Wizz Air al training center di Budapest dove si fa una ulteriore selezione di gruppo ed un colloquio individuale con le risorse umane.
Se tutto è andato per il meglio successivamente si potrà procedere con la firma del contratto, con l’offerta di lavoro condizionata e si può iniziare il corso ATPL integrato ab-initio a Roma della durata di 18 mesi.
Sono previste 791 ore di teoria in aula incluso il corso KSA e 220 ore di volo tra simulatori, aerei Diamond 20-40-42 mono e bimotore, corso A-UPRT e 40 ore su simulatore A320 per l’APS-MCC.
Non ci saranno ulteriori test da superare per entrare in compagnia alla fine del corso, proprio perché la selezione viene fatta all’inizio e Wizz Air controlla tutto il percorso di studio.
Ci sono delle performance da rispettare: i voti agli esami Enac, controllo andamento studio con i voti dei test intermedi, raggiungere i 200 atterraggi, addestramento extra limitato al 15% delle ore previste, rispettare i tempi previsti salvo causa di forza maggiore.
Nel caso in cui non si riuscisse a rispettare gli standard la compagnia potrebbe decidere di sospendere l’offerta di lavoro condizionata e fare comunque uno specifico assestment a fine corso per dare la possibilità di rientrare nel programma.
Alla fine del corso c’è il famoso APS-MCC e Type Rating sull’A320 anticipato dalla compagnia che si dovrebbe fare a Budapest, ma si sta parlando anche di Roma Fiumicino, visto che è stato aperto il secondo training center di WizzAir proprio in Italia in cui la compagnia dice di volersi espandere in vari aeroporti.
Durante il training avanzato dovremmo ricevere un rimborso spese.
I costi del corso ATPL integrato ab-inizio WA sono circa € 5.000 in più rispetto allo stesso corso “White Tail” che si giustificano con l’APS-MCC della compagnia.
Il costo del Type Rating su A320 viene anticipato da Wizz Air e deve essere rimborsato gradualmente quando si inizia il lavoro con loro. Ai cadetti che restano in compagnia per 5 anni viene abbuonato parte del costo del TR e offerto sviluppo di carriera.
Inutile nascondere che il corso è bello intenso e si deve studiare tutti i giorni, ma è vero anche che materie che pensavo fossero ostiche alla fine si possono fare con l’aiuto degli istruttori.
Non vorrei aprire polemiche inutili, ma la mia decisione di fare questo corso rispetto ad altri è stata l’offerta di lavoro condizionata di Wizz Air senza dovermi preoccupare di effettuare l’assestment alla fine. Certo, leggendo il forum so benissimo che non è la migliore compagnia aerea, ma avere la possibilità di ottenere subito il lavoro dei propri sogni su un A320…
La differenza sostanziale con il corso Ryan Air mentored è che nel loro caso, la certezza dell’assunzione avviene una volta superato l’assestment finale.
I costi sono pressochè identici sui corsi ATPL “White Tail” intorno agli € 80K.
Per i corsi Wizz Air fanno pagare € 5K in più per l’APS-MCC e il Tipe Rating anticipato dalla compagnia come già detto sopra.
Per i corsi Ryan Air mentored non si rimborsa il Type Rating perché lo includono nel costo dell’intero corso che alla fine costerà di più. La cifra esatta non la ricordo e non vorrei fornire info inesatte. Qualche mio collega potrà intervenire se vuole.
Ormai le compagnie aeree fanno lucro anche dal lato scuole di volo…

Grazie per la condivisione Centaurus. Il programma di wizz con la premessa di un assunzione diretta a fine corso è buono a mio parere e lo sto seguendo da vicino, se tutto filerà liscio ti ritroverai su un a320 che è spendibilissimo, sarebbe interessante sapere quanto faccia pagare wizz in caso si lasci prima dei 5 anni per andare in una compagnia come easyjet considerando che loro fanno pagare 40k il type rating a un cadetto e non è facilissimo essere assunti senza esperienza sul type. I requisiti durante il corso sono gli stessi di anche Ryanair. Ryanair a Bartolini air integrato ab initio viene 80k con Malta air mentre con buzz viene di meno ovviamente, non so Aviomar ma dovrebbe essere simile il costo tra tutte le scuole per non creare favoreggiamenti da parte di Ryanair anche se da Aviomar i tempi per concludere l’atpl sono un pò più lunghi. Ryanair ha l’assessment alla fine in cui si è un pò facilitati e per prepararsi afa offre un pacchetto che costa meno di 1k ma non ricordo la cifra esatta per simulare la selezione di Ryan. Rimane comunque più incertezza finito l'atpl sicuramente rispetto a wizz se la compagnia chiamerà senza problemi e ritardi per iniziare il type rating+line training, alcune loro operazioni di volo sono un pò in ritardo di solito e sono abbastanza disorganizzati, speriamo che l'assunzione dei cadetti da questa loro nuova partnership vada bene. Il programma di Ryanair però diventa interessante se si vuole spendere meno con un percorso modulare. Entrando al gateway 1 dopo aver fatto ppl+hour building+teoria atpl e ci sono opzioni valide dal punto di vista qualitativo e economico per fare questi 3 step, ad esempio il ppl in aero club a Roma o un qualsiasi altro aero club costa poco più di 10k e le 100 ore se fatte in pacchetti delle scuole dell’est Europa e qualcosa anche in Spagna credo costano 10k ad esagerare ed anche meno se si fanno in Florida in cui si trovano Cessna 152 a 30/40$/h wet, fare il ppl in usa costerebbe di meno lo stesso ma non converrebbe per la durata dell‘alloggio mentre l’hour building si può fare in 15/20 giorni facendosi un bel cross country con conversione immediata senza problemi del ppl europeo. Teoria atpl c’è Bristol groundschool online+atplq che hanno usato moltissime persone ed è fatto bene e con qualità equiparabile ad un normale corso ground+padpilot. Fatto questo si fa il cpl+ir+mep a Bartolini per circa 30k in 4 mesi e si va in afa per fare l’aps-mcc in 2 settimane. Quindi il costo totale è compreso tra i 50 e i 60k prevedendo imprevisti e costi extra di vario tipo e dal gateway 1 del modulare Ryan offre lo stesso il type pagato con bond mentre se si entra dopo all’aps-mcc no. Quindi il costo dell’integrato di Ryan è lo stesso e anzi anche leggermente inferiore, mentre con il modulare si va a risparmiare una cifra non irrisoria. Poi nel caso per qualche motivo non si riesce a entrare in Ryanair dopo 2 assessment falliti si può comunque applicare a wizz che continua ad assumere da qualsiasi scuola e offre il type rating con deduzione dello stipendio a chiunque oltre a gli studenti del loro corso qui a Roma a differenza di Ryan che sta assumendo solo dalle loro scuole e non detrae soldi dallo stipendio facendo solo un bond in cui ci si impegna a restare in compagnia. Se qualcuno ha altre informazioni interessanti sarebbe utile spiegarle per tutti perchè molte informazioni come queste si trovano solo sul forum internazionale, parlando direttamente con le scuole e incrociando le informazioni, con studenti ed ex studenti e con neo assunti piloti che hanno fatto percorsi come quello che ho descritto.

Buongiorno a tutti, come ho già scritto in un altro thread:
In Italia i contratti migliori li hanno Ryanair, Vueling e Easyjet, che sono anche le più solide a livello finanziario: soprattutto le prime due. Non è un caso tutte e tre hanno dei contratti collettivi nazionali il che vuol dire che tutto è stato concordato con i sindacati di settore (nel bene e nel male come sempre). I turni sono molto rispettati e ognuna ha la propria tipologia. Hanno basi in Italia e, soprattutto Ryanair tante basi, per cui c'è una certa garanzia di lavorare "vicino" casa, ognuna però con modalità diverse. Anche Wizz ha tante basi in Italia, sembra sempre in forte espansione, ma è molto esposta finanziariamente (non solo per i problemi ai motori PW) e, da che ne so io, non ha un contratto collettivo nazionale. Se non sbaglio O'Leary (Ryanair) un pò di tempo fa disse che il giorno che entreranno i sindacati in Wizz Italia finirà la "pacchia" (per Wizz). Confermo il discorso sui turni di Wizz che te li possono cambiare a loro piacimento, il che può anche sembrare uno strumento utile per "intimidire": a buon intenditore poche parole...Detto questo, per uno che attualmente voglia iniziare, anche provenendo solo dall'Aeroclub c'è l'imbarazzo della scelta: basta solo superare un assessment e pagare il type rating (€16-20k ultimi prezzi di mercato compresi T/G). Tutte stanno cercando nonostante il problema della carenza di nuovi aerei (causa ritardi consegne), chi più chi meno, anche con posizioni in Italia: soprattutto come sempre Ryanair (dove però bisogna mettersi in coda) e Vueling dove si può scegliere Firenze (dopo una breve periodo a Barcellona) o Fiumicino. Anche Wizz cerca molto però è quella meno "sindacalizzata" per cui fanno un pò come gli pare...per non parlare di Volotea che, a mio modesto parere, ha un futuro un pò "oscuro". Di ITA non parlo perché non ho feedbacks ma le condizioni economiche d'ingresso sono molto basse per il mercato e il Comando lo fai in un'altra vita.
Comunque vi consiglio questo sito che magari vi potrà essere utile anche se però non sempre le info sono molto aggiornate: pilotjobsnetworks.com e scegliete la regione (continente) che vi interessa.