Grazie per la condivisione Centaurus. Il programma di wizz con la premessa di un assunzione diretta a fine corso è buono a mio parere e lo sto seguendo da vicino, se tutto filerà liscio ti ritroverai su un a320 che è spendibilissimo, sarebbe interessante sapere quanto faccia pagare wizz in caso si lasci prima dei 5 anni per andare in una compagnia come easyjet considerando che loro fanno pagare 40k il type rating a un cadetto e non è facilissimo essere assunti senza esperienza sul type. I requisiti durante il corso sono gli stessi di anche Ryanair. Ryanair a Bartolini air integrato ab initio viene 80k con Malta air mentre con buzz viene di meno ovviamente, non so Aviomar ma dovrebbe essere simile il costo tra tutte le scuole per non creare favoreggiamenti da parte di Ryanair anche se da Aviomar i tempi per concludere l’atpl sono un pò più lunghi. Ryanair ha l’assessment alla fine in cui si è un pò facilitati e per prepararsi afa offre un pacchetto che costa meno di 1k ma non ricordo la cifra esatta per simulare la selezione di Ryan. Rimane comunque più incertezza finito l'atpl sicuramente rispetto a wizz se la compagnia chiamerà senza problemi e ritardi per iniziare il type rating+line training, alcune loro operazioni di volo sono un pò in ritardo di solito e sono abbastanza disorganizzati, speriamo che l'assunzione dei cadetti da questa loro nuova partnership vada bene. Il programma di Ryanair però diventa interessante se si vuole spendere meno con un percorso modulare. Entrando al gateway 1 dopo aver fatto ppl+hour building+teoria atpl e ci sono opzioni valide dal punto di vista qualitativo e economico per fare questi 3 step, ad esempio il ppl in aero club a Roma o un qualsiasi altro aero club costa poco più di 10k e le 100 ore se fatte in pacchetti delle scuole dell’est Europa e qualcosa anche in Spagna credo costano 10k ad esagerare ed anche meno se si fanno in Florida in cui si trovano Cessna 152 a 30/40$/h wet, fare il ppl in usa costerebbe di meno lo stesso ma non converrebbe per la durata dell‘alloggio mentre l’hour building si può fare in 15/20 giorni facendosi un bel cross country con conversione immediata senza problemi del ppl europeo. Teoria atpl c’è Bristol groundschool online+atplq che hanno usato moltissime persone ed è fatto bene e con qualità equiparabile ad un normale corso ground+padpilot. Fatto questo si fa il cpl+ir+mep a Bartolini per circa 30k in 4 mesi e si va in afa per fare l’aps-mcc in 2 settimane. Quindi il costo totale è compreso tra i 50 e i 60k prevedendo imprevisti e costi extra di vario tipo e dal gateway 1 del modulare Ryan offre lo stesso il type pagato con bond mentre se si entra dopo all’aps-mcc no. Quindi il costo dell’integrato di Ryan è lo stesso e anzi anche leggermente inferiore, mentre con il modulare si va a risparmiare una cifra non irrisoria. Poi nel caso per qualche motivo non si riesce a entrare in Ryanair dopo 2 assessment falliti si può comunque applicare a wizz che continua ad assumere da qualsiasi scuola e offre il type rating con deduzione dello stipendio a chiunque oltre a gli studenti del loro corso qui a Roma a differenza di Ryan che sta assumendo solo dalle loro scuole e non detrae soldi dallo stipendio facendo solo un bond in cui ci si impegna a restare in compagnia. Se qualcuno ha altre informazioni interessanti sarebbe utile spiegarle per tutti perchè molte informazioni come queste si trovano solo sul forum internazionale, parlando direttamente con le scuole e incrociando le informazioni, con studenti ed ex studenti e con neo assunti piloti che hanno fatto percorsi come quello che ho descritto.