Agusta o Eurocopter?AW109 o EC135?
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Agusta o Eurocopter?AW109 o EC135?
Buongiorno a tutti!
Apro questo thread perché colto da dubbio...
Ho CPL con Bell212/412 e a breve inizierò il corso IR. Sono però indeciso su quale macchina. Atteso ormai che il vecchio 412 sta lentamente sparendo - almeno in Italia -
Ero orientato su due possibili alternative...AW109 o EC135...
Il dubbio non nasce solo da una questione di costi
(anche se precisamente non conosco il costo orario di queste due macchine) ma anche e soprattutto da una questione di maggior "appeal" per l'impiego/lavoro...
Qualche suggerimento a riguardo??
Grazie a tutti anticipatamente....
Apro questo thread perché colto da dubbio...
Ho CPL con Bell212/412 e a breve inizierò il corso IR. Sono però indeciso su quale macchina. Atteso ormai che il vecchio 412 sta lentamente sparendo - almeno in Italia -
Ero orientato su due possibili alternative...AW109 o EC135...
Il dubbio non nasce solo da una questione di costi
(anche se precisamente non conosco il costo orario di queste due macchine) ma anche e soprattutto da una questione di maggior "appeal" per l'impiego/lavoro...Qualche suggerimento a riguardo??
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Credo di si Grifo, però è un altra macchina.
Non sono del settore ala rotante ma qui in Asia dove vado vado mi capita sempre di vedere più di un 109 o un 139 da qualche parte quindi suppongo il mercato sia buono.
Qui ci sono moltissime attività offshore tra le altre.
Auguri
Non sono del settore ala rotante ma qui in Asia dove vado vado mi capita sempre di vedere più di un 109 o un 139 da qualche parte quindi suppongo il mercato sia buono.
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I costi per un 139 sono obiettivamente troppo elevati.anche perche ora sto investendo molto sull'ir che dovro appunto "associare" ad un biturbina.
Il dubbio appunto era se optare per un 109 (magari grand) o un 135 (o magari un 145)...nn lo so...sono molto confuso
Il dubbio appunto era se optare per un 109 (magari grand) o un 135 (o magari un 145)...nn lo so...sono molto confuso
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Ciao Grifo,
premettendo che tu abbia la licenza JAA o EASA, il motivo per cui fai l'IR è per ampliare la tua capacità professionale e appetibilità lavorativa?
Fermo restando che la buona teoria di fare l'IR su una macchina ben conosciuta oramai è andata a farsi benedire da tempo....se la tua risposta è si io ti consiglio di spendere il meno possibile (non so cosa costi di meno tra 109 e 135) ma di pensare bene verso il 109.
Hai il CPL su un 412, quindi l'ATP dovrai farlo più avanti e ti toccherà fare da copilota per qualche annetto; alla fine avrai l'IR su 109 che a questo punto comprenderà pure il VFR e MCC.
Essere assunto con 412 e 109 da INAER o Elilombarda o Elitaliana non è poi così un sogno se hai l'attitudine buona.
Se poi vuoi lasciare perdere l'Italia con un 412 trovi lavoro domani in Abu Dhabi aviation o Gulf Helicopters.
Anche CHC Global e Bristow cercano....dipende dal livello di inglese che hai (5 preferibile) e quale esperienza TOT hai.
Un saluto
premettendo che tu abbia la licenza JAA o EASA, il motivo per cui fai l'IR è per ampliare la tua capacità professionale e appetibilità lavorativa?
Fermo restando che la buona teoria di fare l'IR su una macchina ben conosciuta oramai è andata a farsi benedire da tempo....se la tua risposta è si io ti consiglio di spendere il meno possibile (non so cosa costi di meno tra 109 e 135) ma di pensare bene verso il 109.
Hai il CPL su un 412, quindi l'ATP dovrai farlo più avanti e ti toccherà fare da copilota per qualche annetto; alla fine avrai l'IR su 109 che a questo punto comprenderà pure il VFR e MCC.
Essere assunto con 412 e 109 da INAER o Elilombarda o Elitaliana non è poi così un sogno se hai l'attitudine buona.
Se poi vuoi lasciare perdere l'Italia con un 412 trovi lavoro domani in Abu Dhabi aviation o Gulf Helicopters.
Anche CHC Global e Bristow cercano....dipende dal livello di inglese che hai (5 preferibile) e quale esperienza TOT hai.
Un saluto
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Se poi vuoi lasciare perdere l'Italia con un 412 trovi lavoro domani in Abu Dhabi aviation o Gulf Helicopters.
Anche CHC Global e Bristow cercano....dipende dal livello di inglese che hai (5 preferibile) e quale esperienza TOT hai.
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Ka26,
Nel golfo persico un pilota di 412 con 1500TT Gulf e ADA lo prendono eccome, magari tocca aspettare che si liberino i posti ma se uno si mette in fila il lavoro lo trova nel giro di 4 mesi laggiù. Il tourn over in quelle ditte, specie Gulf, è alto quindi è solo questione di tempo.
Nel 2013 CHC Global ha assunto 30 piloti con 2000 ore TT mimime, di cui 10 senza type sul 139.
Bristow (Aberdeen) nel 2013 ha assunto pure (non so quanti) sia per Aberdeen sia per il contratto SAR; però bisogna trasferirsi li, che non è magari bello per tutti i gusti.
Westar Malaysia lo scorso novembre cercava PIC e COP per contratti in Thailandia e Marocco.
Il senso di tutto questo è che: CHC Global ha la tendenza a prendere solo comandanti finiti o piloti che lo erano in altre aziende oppure gente che nel giro di un anno massimo lo diventa in azienda; i loro contratti con l'industria petrolifera sono prevalentemente di supporto all'esplorazione e i requisiti del personale sono più alti di quelli dei contratti di produzione.
Stressa cosa per BHI.
Gulf e ADA invece sono più abbordabili.
Sempre se stiamo parlando di un pilota con almeno 1500 TT....che deve avere già i type, oppure senza type ma con 5000TT.
In ogni caso se si è un pilota "normale", cioè per es. non canadese da 12mila TT, il CV tocca spedirlo per 2/3 anni ed aspettare che si smaltisca la fila.
Ciao a tutti.
Nel golfo persico un pilota di 412 con 1500TT Gulf e ADA lo prendono eccome, magari tocca aspettare che si liberino i posti ma se uno si mette in fila il lavoro lo trova nel giro di 4 mesi laggiù. Il tourn over in quelle ditte, specie Gulf, è alto quindi è solo questione di tempo.
Nel 2013 CHC Global ha assunto 30 piloti con 2000 ore TT mimime, di cui 10 senza type sul 139.
Bristow (Aberdeen) nel 2013 ha assunto pure (non so quanti) sia per Aberdeen sia per il contratto SAR; però bisogna trasferirsi li, che non è magari bello per tutti i gusti.
Westar Malaysia lo scorso novembre cercava PIC e COP per contratti in Thailandia e Marocco.
Il senso di tutto questo è che: CHC Global ha la tendenza a prendere solo comandanti finiti o piloti che lo erano in altre aziende oppure gente che nel giro di un anno massimo lo diventa in azienda; i loro contratti con l'industria petrolifera sono prevalentemente di supporto all'esplorazione e i requisiti del personale sono più alti di quelli dei contratti di produzione.
Stressa cosa per BHI.
Gulf e ADA invece sono più abbordabili.
Sempre se stiamo parlando di un pilota con almeno 1500 TT....che deve avere già i type, oppure senza type ma con 5000TT.
In ogni caso se si è un pilota "normale", cioè per es. non canadese da 12mila TT, il CV tocca spedirlo per 2/3 anni ed aspettare che si smaltisca la fila.
Ciao a tutti.
