Ka26,
Nel golfo persico un pilota di 412 con 1500TT Gulf e ADA lo prendono eccome, magari tocca aspettare che si liberino i posti ma se uno si mette in fila il lavoro lo trova nel giro di 4 mesi laggiù. Il tourn over in quelle ditte, specie Gulf, è alto quindi è solo questione di tempo.
Nel 2013 CHC Global ha assunto 30 piloti con 2000 ore TT mimime, di cui 10 senza type sul 139.
Bristow (Aberdeen) nel 2013 ha assunto pure (non so quanti) sia per Aberdeen sia per il contratto SAR; però bisogna trasferirsi li, che non è magari bello per tutti i gusti.
Westar Malaysia lo scorso novembre cercava PIC e COP per contratti in Thailandia e Marocco.
Il senso di tutto questo è che: CHC Global ha la tendenza a prendere solo comandanti finiti o piloti che lo erano in altre aziende oppure gente che nel giro di un anno massimo lo diventa in azienda; i loro contratti con l'industria petrolifera sono prevalentemente di supporto all'esplorazione e i requisiti del personale sono più alti di quelli dei contratti di produzione.
Stressa cosa per BHI.
Gulf e ADA invece sono più abbordabili.
Sempre se stiamo parlando di un pilota con almeno 1500 TT....che deve avere già i type, oppure senza type ma con 5000TT.
In ogni caso se si è un pilota "normale", cioè per es. non canadese da 12mila TT, il CV tocca spedirlo per 2/3 anni ed aspettare che si smaltisca la fila.
Ciao a tutti.