Ryanair Selezioni 2014
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ah altra curiosità statistica...c'è qualcuno che viene segato al type rating/line training? o passano tutti?
e nel caso, si paga prima e se fallisce si perdono tutti i soldi?
sarà anche un contratto preso dopo una selezione, ma se si paga prima si è cmq customer paganti o no?
e nel caso, si paga prima e se fallisce si perdono tutti i soldi?
sarà anche un contratto preso dopo una selezione, ma se si paga prima si è cmq customer paganti o no?
Join Date: Jan 2012
Location: 30W
Posts: 356
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Di gente segata al type rating personalmente non ne ho mai sentita, qualcuno si è fatto sessioni extra (a proprie spese) per raggiungere gli standard.
Per quanto riguarda il line training invece, colleghi istruttori raccontano di cadets lasciati a casa dopo 150-200 settori di addestramento, ma comunque sia questi sono casi assolutamente eccezionali.
Il training department della Compagnia funziona bene, su questo credo che siamo tutti d'accordo.
Per quanto riguarda il line training invece, colleghi istruttori raccontano di cadets lasciati a casa dopo 150-200 settori di addestramento, ma comunque sia questi sono casi assolutamente eccezionali.
Il training department della Compagnia funziona bene, su questo credo che siamo tutti d'accordo.
Join Date: Apr 2008
Location: not for sure in my bed sleeping!
Age: 35
Posts: 374
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Shinners,
Devi capire che la compagnia fa di tutto per tenerli...e anche vero che al giorno d oggi più che imparar a pilotare un aereo il line training consiste in una valanga di procedure.....quindi basta solo che uno si applichi che alla fine in fondo ci arriva....
Non e questione di customer etc....diciamo che è anche normale che arrivato a quel punto ci si impegni parecchio.....
tutte le persone in FR che conosco, hanno detto tutti la stessa cosa, l' addestramento e duro ma basta applicarsi e studiar/lavorar sodo che alla fine si arriva sempre...alla fine bisogna solo studiare...
Poi si, ci sarÃ* li in mezzo lo stupido che se ne sbatte o che non ci arriva ma sono proprio eccezioni....
Non farne sempre un motivo di soldi.....
come detto l' addestramento in FR non e poi male...anzi...
DD
Devi capire che la compagnia fa di tutto per tenerli...e anche vero che al giorno d oggi più che imparar a pilotare un aereo il line training consiste in una valanga di procedure.....quindi basta solo che uno si applichi che alla fine in fondo ci arriva....
Non e questione di customer etc....diciamo che è anche normale che arrivato a quel punto ci si impegni parecchio.....
tutte le persone in FR che conosco, hanno detto tutti la stessa cosa, l' addestramento e duro ma basta applicarsi e studiar/lavorar sodo che alla fine si arriva sempre...alla fine bisogna solo studiare...
Poi si, ci sarÃ* li in mezzo lo stupido che se ne sbatte o che non ci arriva ma sono proprio eccezioni....
Non farne sempre un motivo di soldi.....
come detto l' addestramento in FR non e poi male...anzi...DD
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ah non è questione di customer?
allora com'è che nelle compagnie americane dove la compagnia paga type rating e line training c'è sempre qualcuno che sega???
se vogliamo possiamo dire la stupidaggine europea che gli standard FAA sarebbero bassi (quando in realtà chiunque sa che è l'esatto contrario), oppure semplicemente dire la verità cioè che in europa se paghi vai avanti, punto solo che si è discusso per pagine e pagine sullo scandalo del pagare o del sistema europeo dell'aviazione e cosa avevo detto? che se veramente volessi far venire la realtà a galla arriverebbe subito qualcuno a dire che non è vero o per interesse o per orgoglio ed ecco che infatti puntualmente accade
allora com'è che nelle compagnie americane dove la compagnia paga type rating e line training c'è sempre qualcuno che sega???
se vogliamo possiamo dire la stupidaggine europea che gli standard FAA sarebbero bassi (quando in realtà chiunque sa che è l'esatto contrario), oppure semplicemente dire la verità cioè che in europa se paghi vai avanti, punto solo che si è discusso per pagine e pagine sullo scandalo del pagare o del sistema europeo dell'aviazione e cosa avevo detto? che se veramente volessi far venire la realtà a galla arriverebbe subito qualcuno a dire che non è vero o per interesse o per orgoglio ed ecco che infatti puntualmente accade
Join Date: Apr 2008
Location: not for sure in my bed sleeping!
Age: 35
Posts: 374
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
allora trovami fuori una statista LH per vedere, oppure appena che l avrai quella dei FPP di british, quelli che escono dalla cadetship di EK etc etc.......
A mio avviso avrebbero più da perderci a silurare gente negli USA...dopo che spendo migliaia di dollari a cacciarti sarebbe un gran costo per me.....vedrai che anche in FR ne cacciano....ma come ripeto non pensare che passato il type...il line sia molto più duro....
Mi trovo d accordo su molti tuoi pensieri ma mi sento di darti torto su questo punto proprio perché devi fare una distinzione...il tuo discorso fila se parli del type....li sei sotto una scuola CAE non sei in FR e loro si che visto che paghi il type lo danno, in FR ci vai dopo e li loro non li paghi, hai pagato il type a CAE....
Ribadisco che secondo me il line sia diverso da 20 anni fa..ora sono solo di procedure e quant altro.....
E quindi anche un imbelle può passare basta solo che si applichi....
A mio avviso avrebbero più da perderci a silurare gente negli USA...dopo che spendo migliaia di dollari a cacciarti sarebbe un gran costo per me.....vedrai che anche in FR ne cacciano....ma come ripeto non pensare che passato il type...il line sia molto più duro....
Mi trovo d accordo su molti tuoi pensieri ma mi sento di darti torto su questo punto proprio perché devi fare una distinzione...il tuo discorso fila se parli del type....li sei sotto una scuola CAE non sei in FR e loro si che visto che paghi il type lo danno, in FR ci vai dopo e li loro non li paghi, hai pagato il type a CAE....
Ribadisco che secondo me il line sia diverso da 20 anni fa..ora sono solo di procedure e quant altro.....
E quindi anche un imbelle può passare basta solo che si applichi....
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
cercavo di interpretare i dati.... quindi al line un minimo di scrematura c'è... ok
tanto non è che se ne segano 2 in più cambio idea sull'aviazione europea eh...lo schifo è quello cmq,....anche se devo ammettere che certe assurdità viste nei paesi del terzo mondo in europa almeno ancora non le ho viste o se accadono sarà sicuramente in misura molto limitata
tanto non è che se ne segano 2 in più cambio idea sull'aviazione europea eh...lo schifo è quello cmq,....anche se devo ammettere che certe assurdità viste nei paesi del terzo mondo in europa almeno ancora non le ho viste o se accadono sarà sicuramente in misura molto limitata
Join Date: Apr 2008
Location: not for sure in my bed sleeping!
Age: 35
Posts: 374
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ecco qui mi trovi d' accordo al 1000 per cento....
Io sono in un paese "del terzo mondo" ma fidati che il trattamento dato ai low hours in europa se lo sognano...per le compagnie le giovani leve sono come piante da curare e far crescere....
Viene fornito un lavoro onesto,pagato senza porcate...
Ah.... pure la caa locale per avere rilasciata la validation locale ha voluto constatare che non pagassi per volare per non rovinare poi il mercato e le condizioni di lavoro ai locali....
Quindi chi e nel terzo mondo??
Io sono in un paese "del terzo mondo" ma fidati che il trattamento dato ai low hours in europa se lo sognano...per le compagnie le giovani leve sono come piante da curare e far crescere....
Viene fornito un lavoro onesto,pagato senza porcate...
Ah.... pure la caa locale per avere rilasciata la validation locale ha voluto constatare che non pagassi per volare per non rovinare poi il mercato e le condizioni di lavoro ai locali....
Quindi chi e nel terzo mondo??
Join Date: Aug 2010
Location: EU
Posts: 363
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Segati in addestramento non ne ho mai sentiti , solo di alcuni che si facevano extra sessioni al SIM oppure allungavano il Line.
A FR non conviene segare perché se lo facessero spaventerebbero i futuri cadetti ( o clienti se vogliamo) e poi allungare il Line training conviene perché si ha un pilota con stipendio ridotto per un tempo più lungo.
L'addestramento non è difficile in se' ma è solo intenso, bisogna imparare le SOP a menadito ma ad esempio non si parla quasi per nulla di tutti gli aspetti decisionali o di skills particolari.
I cadetti diventano degli ottimi esecutori di SOP e tutto il resto lo si lascia a quando inizieranno a volare normalmente in linea nella speranza che qualche comandante volenteroso gli spieghi qualcosa.
A FR non conviene segare perché se lo facessero spaventerebbero i futuri cadetti ( o clienti se vogliamo) e poi allungare il Line training conviene perché si ha un pilota con stipendio ridotto per un tempo più lungo.
L'addestramento non è difficile in se' ma è solo intenso, bisogna imparare le SOP a menadito ma ad esempio non si parla quasi per nulla di tutti gli aspetti decisionali o di skills particolari.
I cadetti diventano degli ottimi esecutori di SOP e tutto il resto lo si lascia a quando inizieranno a volare normalmente in linea nella speranza che qualche comandante volenteroso gli spieghi qualcosa.
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Cioè in pratica l'unica cosa che è veramente difficile da apprendere e che poi è l'unica qualità che distingue un buon pilota e che salta fuori in un mix di capacità personali ed esperienza sul campo soprattutto se si è PIC dato che non c'è nessun altro che farà il lavoro per te (che è il decision making) viene totalmente ignorato.... ottimo.
Join Date: Mar 2008
Location: Milano
Age: 38
Posts: 309
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Dai ragazzi ma stiamo delirando!
Ma quale decision making! Ma in quale compagnia a un pilota fresco di scuola e tr incentramo il line training sul decision making! Ti insegnano quello che serve per stare per aria, giustamente.
Il decision making lo si impara col tempo sul pezzo in anni di lavoro.
Che Ryan voglia dei piloti-clienti entusiasti di essere maltrattati per avere l'esperienza in cambio è noto a tutti, ma continua ad essere una compagnia privata che fa quel ***** che le pare, finchè la legge non glielo impedisce.
Se poi uno vorrebbe tanto essere chiamato ma non se lo cagano e allora passa il tempo a rompere sul punto che non chiamano i 30enni deve farsene una ragione, non hanno mai chiamato neanche me, ma chi se ne frega...
Ma quale decision making! Ma in quale compagnia a un pilota fresco di scuola e tr incentramo il line training sul decision making! Ti insegnano quello che serve per stare per aria, giustamente.
Il decision making lo si impara col tempo sul pezzo in anni di lavoro.
Che Ryan voglia dei piloti-clienti entusiasti di essere maltrattati per avere l'esperienza in cambio è noto a tutti, ma continua ad essere una compagnia privata che fa quel ***** che le pare, finchè la legge non glielo impedisce.
Se poi uno vorrebbe tanto essere chiamato ma non se lo cagano e allora passa il tempo a rompere sul punto che non chiamano i 30enni deve farsene una ragione, non hanno mai chiamato neanche me, ma chi se ne frega...
Join Date: Apr 2008
Location: not for sure in my bed sleeping!
Age: 35
Posts: 374
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Concordo con I-NNAV...le prime ore servono a far volare il F/O mantenendo dei dovuti parametri (SOP)...se poi uno nasce già comandante non e fortuna da tutti.....
Con l' esperienza si cresce e più voli più impari...ce gente che dopo anni di linea impara sempre qualcosa di nuovo...credo forse questo accada a tutti....
Non vedo il motivo di "stressare" un low-hour F/O con cose che all' inizio sono un sur-plus....pian piano tutto viene da se, decision making etc....questo è il motivo per il quale il corso comando non lo fanno alla fine del line training....
Con l' esperienza si cresce e più voli più impari...ce gente che dopo anni di linea impara sempre qualcosa di nuovo...credo forse questo accada a tutti....
Non vedo il motivo di "stressare" un low-hour F/O con cose che all' inizio sono un sur-plus....pian piano tutto viene da se, decision making etc....questo è il motivo per il quale il corso comando non lo fanno alla fine del line training....
Join Date: Mar 2008
Location: Milano
Age: 38
Posts: 309
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
...e cosa intendevi dire?
Che ryan non fa di corsi in classe di decision making? Poi un master in situational awareness?
Ma hai idea di come funziona?
Queste cose si imparano sul campo e per aria con la giusta attitudine, incontrando le persone che hanno voglia di insegnarti.
Purtroppo con questo trend in cui si entra in linea subito dopo le licenze manca tutta una parte di maturazione che volare da soli sicuramente ti da...
Just my two cent
Che ryan non fa di corsi in classe di decision making? Poi un master in situational awareness?
Ma hai idea di come funziona?
Queste cose si imparano sul campo e per aria con la giusta attitudine, incontrando le persone che hanno voglia di insegnarti.
Purtroppo con questo trend in cui si entra in linea subito dopo le licenze manca tutta una parte di maturazione che volare da soli sicuramente ti da...
Just my two cent
Join Date: Aug 2005
Location: italy
Posts: 2,588
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
era esattamente quello che intendevo dire che bisognerebbe entrare con esperienze pregresse, punto.
ma è verissimo ed è quello che ho sempre sostenuto che non ce la si può prendere con ryanair o col singolo perchè loro semplicemente applicano ciò che il legislatore gli consente di fare (il capitalismo non è morale, se MOL potesse invece di assumere delle persone comprerebbe degli schiavi da usare sugli aerei fino alla morte, ma la legge non glielo consente), il problema è a livello normativo che ci sono buchi, falle e leggi che permettono tutto questo
ma è verissimo ed è quello che ho sempre sostenuto che non ce la si può prendere con ryanair o col singolo perchè loro semplicemente applicano ciò che il legislatore gli consente di fare (il capitalismo non è morale, se MOL potesse invece di assumere delle persone comprerebbe degli schiavi da usare sugli aerei fino alla morte, ma la legge non glielo consente), il problema è a livello normativo che ci sono buchi, falle e leggi che permettono tutto questo
Join Date: Feb 2006
Location: SKYLAND
Posts: 251
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts