mau mau

Per esperienza diretta, nonostante sia molto piu difficile la condotta di volo di un piccolo bimotore rispetto a un sofisticato jet, la busta paga non ragiona cosi per cui essa sarà sempre direttamente proporzionale alla TAS.

Riguardo alla tua domanda pensavo di essere stato abbastanza chiaro. Tu pilota, non devi avere nulla a che fare con la società che noleggia un aeromobile e non devi essere in alcum modo ad essa correlata.
Detto questo, se un tuo parente noleggia da questa società un aereo e tu lo piloti per lui, non ci sono problemi.
Tu come pilota, non potrai mai noleggiare l'aereo a nessuno. quindi o fai solo il pilota o fai solo il noleggiatore.

Riguardo ad aeromobili immatricolati "N", in europa mi risulta che non possano essere operati commercialmente se il punto di partenza e il punto di arrivo restano all'interno della comunità; ad esempio un aereo "N" non può operare commercialmente una rotta Roma - Parigi o Reggio C.-Palermo (per restare nei casi citati sopra).

snak

Ne riparleremo dopo che col piccolo bimotore ti sarai trovato in ghiaccio, ovviamente ifr duro e single pilot, con le canule nel naso ad evitare cb affogati "a sentimento" visto che molto probabilmente non avrai il wxr...

GiuseppeAlonci

Quindi anche se non sono dipendente della società di noleggio né coinvolto in alcun modo, se il proprietario è un mio parente non posso pilotare come libero professionista gli aerei che affittano? Invece volendo operare come libero professionista posso però pilotare un aereo che il cliente in questione ha ad esempio noleggiato da un aeroclub? Questo stesso discorso può essere fatto gratuitamente per accumulare ore per mettere su ore di volo come ppl? Cioè pilotare gratuitamente un aereo che un terzo ha noleggiato da un aeroclub per metter su ore per mantenere la licenza PPL o accumulare ore per la successiva CPL?
O, almeno, cercare passeggeri con i quali dividere il costo dell'ora di volo?
(scusate se vi tempesto di questo domande stupide...)

mau mau

Chi noleggia un aereo da un aeroclub, significa che questo è socio e quindi è pilota. non ho mai sentito di qualcuno che noleggi un aereo da un aeroclub senza essere lui stesso socio-pilota.
In ogni caso se anche fosse plausibile, questa persona può noleggiare l'aereo e dopo può usare te come pilota pagandoti (purchè tu abbia licenze commerciali). Altrimenti puoi comunque fargli da pilota (gratuitamente però) se hai solo il PPL.

GiuseppeAlonci

E per quanto riguarda invece il dividere le spese? Posso condividere la spesa per dividere l'affitto con altri passeggeri? Cioè cercare in giro compagni con i quali condividere l'ora di volo, anche se non piloti?

mau mau

Si, si può purchè tu paghi la tua parte.

flyingswiss

@mau mau Air Charters Europe in Olanda usa aerei reg N chiaro sono casi rari ma ci sono

FlyingTruckdriver

Ma se tutto questo lo si fa con un ultraleggero avanzato (tipo p92, credo sia uno di quelli coi quali ti puoi segnare le ore come se fossi su di un 152, correggetemi se sbaglio) ??? Ricadono nella stessa legislazione ??? E se fondo una impresa all'estero, tipo, che ne so, in Bulgaria e registro l'aereo la'? Societa' Bulgara come l'aereo, ma lo noleggio sul suolo italiano, che ne so, a Ravenna ?
Mi serve sempre un COLA ? E per portare passeggeri in volo panoramico sulla citta' devo avere un cpl o basta una licenza per ultaleggero avanzato ?
Thanks.

cristianopilot

Il Cola credo non serva, forse una Pepsi, quella si nelle giornate di caldo

mau mau

Noleggiare/affittare a terzi SOLO l'aereo, non è lavoro aereo, pertanto non serve nessun COLA indipendentemente che la società sia italiana o che non lo sia. Se invece a seguito dell'aereo cè anche il pilota, allora un COLA non serve, è necessario un COA per tpp; poi che l'aeromobile sia un P92 o un C152 o un Pa28 non ha importanza, purchè sia immatricolato aeromobile. Ovviamente incappa in tutte le limitazioni che ha il TPP fatto con un monomotore e ha gli stessi oneri.
Si possono effettuare voli TPP all'interno della comunità europea, solo se si possiede AOC europeo. Se una società di trasporto aereo Europea affitta in dry/wet lease aeromobili statunitensi, seguendone manutenzioni e gestendoli come fossero della propria flotta e sotto la propria responsabilità ergo all'interno del proprio AOC, si può fare. Ma una compagnia americana, non può effettuare voli interni europei con propri aerei "N". La compagnia di cui parli tu, probabilmente ha proprie tutte le licenze per operare in Europa e ha solo affittato per X tempo/ore gli aerei americani.