aner123

Ma perchè ci Sono Associazioni professionali in Italia?
Questa vicenda è sempre piú patetica....con le"associazioni professionali" che fanno esposti e si lamentano e così facendo l'unica cosa che ottengono è inguaiare i colleghi.

Bisogna cambiare il sistema...così si danneggia il singolo.
A RYR Nn cambia nulla...sempre 10k lordo gli costi poi a te arriverà di meno.

Fly safe!

aner123

E aggiungo:

Le associazioni professionali hanno denunciato i colleghi (forse loro iscritti) che ricevevano la cassa integrazione e volavano nelle sabbione allo stesso tempo?oppure quello non era un problema?

fulminn

ovviamente no aner....lo sai che loro sono "eroici domatori di aquile d'acciao!, disarcionati dalla dorata sella, e giustamente vanno a cavalcare nei cieli orientali, forti delle loro formidabili gesta in terra italica"; mentre noi siamo solo autisti di pulmini, che stanno distruggendo il mercato...
non hai capito che in italia se non sei scuola skymaster non sei ne un collega tantomeno un pilota, ma un qualcosa di astratto?

pilotaryan

Chiacchiere a parte ANPAC finanzia , tramite ECA e le altre associazioni europee, il progetto RPG.
A loro va quindi tutta la mia gratitudine.

Papa_Golf

Ma perchè ai vari sindacati di categoria sta così a cuore la questione Ryanair? Per me inoltre l'approccio orientato a sottolineare presunte paure dei piloti sulla sicurezza non mi pare azzeccato: i piloti non ci fanno una grande figura.

pilotaryan

Ryanair , con la sua politica aziendale basata sulla sottile linea di confine che separa la legalità dall'illegalità , sta di fatto mettendo a dura prova la sopravvivenza stessa delle altre compagnie che naturalmente non possono competere nemmeno lontanamente con un soggetto che gioca al tuo stesso gioco senza però rispettarne le regole.
A loro piace vincere facile, come dice una famosa pubblicità .
Ecco perché le associazioni cercano di mettere i bastoni tra le ruote a Ryanair andando a far le su vicende sapientemente taciute.

Per quanto riguarda la figura che ci facciamo noi piloti non mi sembra un argomento rilevante visto che si tratta di questioni di facciata e purtroppo qui si parla di sostanza.
È la sostanza è una situazione grave sotto troppi aspetti.

aner123

@ pilotaryan : gratitudine ad ANPAC? Sei forse l'unico, sono stato ad un meeting di rpg ed eca tra cui c'era un rappresentante ANPAC......imbarazzante....eravamo tutti delusi. Noi parlavamo di problemi reali (non di fuel policy che come tu sai è perfettamente legale) e lui disegnava sul quadernino degli appunti, telefonava, usciva, rientrava. Ma il rispetto dove è? È lui che ci dovrebbe rappresentare? No grazie meglio balpa o ialpa se proprio devo scegliere.

Attento ad ANPAC e simili surrogati a mio avviso ci potremmo ritrovare a lavorare il doppio per la metà.


Fly safe

Aner

Henry VIII

Invece di scaricare sempre le responsabilità sulle associazioni professionali latenti, sul governo che non fa niente, sull'INPS che fa la cattivona, su MOL che è un filibustiere, sul canarino ammalato ed altre simili amenità sarebbe auspicabile che un professionista sia consapevole dello scenario economico-fiscale nel quale va a lavorare.

Dovrebbe evitare di accettare situazioni border line, o ben oltre il boundary, salvo poi vestire i panni della vittima quando le autorità gli chiedono di rendere conto delle proprie responsabilità.

One thousand

Henry hai perfettamente ragione
É proprio per questo che Ryanair assume principalmente primi ufficiali ventunenni alla prima esperienza lavorativa , per poi farli diventare comandanti a 25 , proprio per evitare che riflettano su questi aspetti perché non hanno le esperienze aziendali e le conoscenze per valutare queste problematiche , vedono solo l'uniforme e il jet scintillante. Del resto sempre meglio che lavorare al mc donald, no?
Della pensione, della malattia e delle tasse...pazienza.

FlyingTruckdriver

Straquoto One Thousand !
Ryan arruola maggiormente gente "plasmabile".
Ma dal punto di vista di MOL, come dargli torto ?

aner123

Io non parlo di chi é cattivo o meno...se si accetta di lavorare in una compagnia si accettano i pro ed i contro.....è si valuta se è meglio il Mac Donald o no!

Nel momento che si sceglie ci si informa anche su come essere in regola con le leggi del paese dove risiedi(ed i modi ci sono, complicati e poco chiari forse a causa di Double tax aggrement e varie possibili interpretazioni ma ci sono, basta andare da un tributarista e pagarlo).

Sul fatto che ryan arruoli gente plasmabile forse è vero, però piú che plasmabile a mio avviso è ignorante, perché a 22/23/24 Nn avendo mai avuto esperienze lavorative di qualsivoglia natura(neanche al Mac) è difficile essere informati e porsi anche solo la questione di dove pagare le tasse.
Se voi a 23 anni aveste lavorato per un azienda estera che vi pagava con un busta pagata vi saresti posti il problema? Io forse no, avrei preso l'equivalente del mio cud e via.

Per fortuna prima di volare ho faticato in altri settori ed un po' ho preso anche le sveglie.

Il problema è uno solo la disinformazione! Ma sicuramente qualcuno che poi ci marcia c'è' sempre, e per chi fa così non c'è' scusante se non una cartella esattoriale! E vedrete che dopo avranno imparato una cosa in più!

Henry VIII

Sarò vecchio, ma non mi piace affidare i miei cari ad un aereo portato in giro da una coppia di 20enni che non sanno nemmeno se sono in regola con le leggi del loro Paese di residenza.

La maturità non si misura solo col QRH o gli FCOM a memoria.

FlyingTruckdriver

Pienamente daccordo un'altra volta.
Ma il passeggero medio non ne ha idea, pensa ancora che il problema principale siano gli aeroplani che si "rompono".
Le domande su Ryan (o anche altre) vertono sempre sul se e quanto siano "sicuri" i velivoli.
Nessuno si pone mai il dubbio di chi ci stia la' davanti, forse perche' il pilota viene da sempre visto come "qualcosa di superiore", e anche per questo a nessuno passa per la mente che cimpossano essere condizioni di lavoro come quelle dei piloti di cui si sta parlando qui.

One thousand

i numeri che avevo postato erano ovviamente simbolici, è un dato di fatto che prediliga giovani alla prima esperienza come primi ufficiali,ma assume anche direct entry captain con esperienza.
Sono convinto , come continuamente ribadisce il management , che le vicende contrattuali non centrino nulla con la sicurezza che da sempre è al top.

La domanda che ci si poneva ultimamente è quanto , i fatto che uno non arrivi a fine mese o riceva cartelle esattoriali ed affini , incida sulla serenità e quindi sulla sicurezza in generale .

shinners

se togli ryanair che ha garantito un minimo di assunzioni per giovani brevettati, per il resto in europa è praticamente impossibile ottenere un lavoro.... quindi c'è poco da biasimarli...io ho detto che bisognerebbe bloccare per almeno 5 anni nuove licenze (con quelle che ci sono si potrebbero coprire le esigenze del mercato probabilmente per i prossimi 10 anni), ma nessuno vorrà mai farlo

Henry VIII

Hai detto niente...

Perche, forse lo fa l'FAA...?

aner123

Ha ragione shinners a mio avviso.

L'unico modo è intervenire con il legislatore.
Aumentare i requirements potrebbe essere un primo passo.

Henry, avrei voluto vedere a 25 se avevi tutta questa saggezza!
In tutta onestá io non la avevo.

Henry VIII

Saggezza non so, di sicuro ero consapevole della mia posizione nei confronti del fisco.

Papa_Golf

Quindi AZ negli anni '60 quando mandava in giro comandanti di 25-26 sul Caravelle e, poco più anziani, sul DC8 era da considerarsi poco sicura? La storia dei comandanti giovani in FR fa scalpore da queste parti perché dall'altra parte della barricata i corsi comando si fanno con il contagocce...

shinners

l'FAA non ne ha bisogno, anche perchè negli ultimi 10 anni hanno avuto un calo drastico delle licenze... che unite al fatto che lì si lavora solo dopo una gavetta di 1500 ore (e non a **** o a conoscenze come nel resto del mondo) e al fatto che negli ultimi 10 anni la percentuale di studenti diplomati FAA stranieri che poi tornano a casa loro è aumentata tantissimo (specie dall'asia), il calo del numero di piloti totale è consistente e non hanno un grandissimo surplus di piloti, anzi tra un po' si rischierà il contrario.... e inoltre l'economia è in piena ripresa già da tempo e si prevede nel giro di pochi anni un ritorno alla situazione precrisi...

il caso dell'europa è invece completamente diverso... un continente sofferente e morente che non può garantire l'occupazione nel settore a questi livelli di licenze erogate e infatti la situazione attuale è che il 90% dei neobrevettati non trova lavoro e il 10% che lo trova si ritrova in situazioni tipo ryanair dove non sa se l'azienda ha commesso illegalità di cui magari potrebbe pagarne le conseguenze....questa è la realtà