eaglesnest1972

Pilotryan,
parla di tutto ma lascia perdere assolutamente la Folgore, che si scrive con la F maiuscola.

pilotaryan

E chi ha parlato di folgore?Lo hai fatto tu mica io.
Io cerco di parlare solo degli argomenti che conosco.

mau mau

Era da tempo che non usciva un 3D divertente come questo
Peccato i moderatori lo cancelleranno appena lo vedranno

Passariello32

Sono scioccato, credevo che questo fosse un forum di professionisti e non di bambini dell'asilo mariuccia.
Che Ryanair sia una sottospecie di Cancro dell'avazione ci siamo, ma nel libero mercato lo sono anche Emirates, Qatar, Etihad ecc.ecc
Ma cosa è quella lista?
Mai un deceduto, mai un disastro, nulla di nulla, solo una lunghissima lista di inconvenienti che fanno parte della vita di tutte le compagnie aeree del mondo.
Ma dove esiste questo CCNL? Dove sta in Italia?
Sai che AF ha tenuto grounded un A330 a CCS a seguito di un hard landing neanche segnalato dai piloti che poteva risfociare in un altro disastro sull'atlantico? AF447 lo hai dimenticato?
Ma scherzi bedix?
Riporti un "unsage gear indication" e un rejected take-off per un veicolo fermo a fondo pista? E a chi le attribuisci queste responsabilità? Un fulmine?
Senza parole

I-PIER

tra questo e il 3d del type...mi sto veramente facendo grasse risate

pilotaryan

vedi che ogni tanto salta fuori anche qualche professionista che vi redime tutti?
Passariello dice parole sante sia per quanto riguarda la metafora del cancro visto che nessuno ha mai negato il fatto che i modi del managemet ryanair siano perlomeno discutibili sia per quanto riguarda i commenti + prettamente tecnici.
Poi ci sono quelli che ridono, fanno le faccine, gli astronauti, le prove di ardimento in mimetica, le investigazioni aeronautiche su wikipiedia e tanto altro per divertire il pubblico annoiato.

I-PIER

passami la frase modello Attimo Fuggente: "noi non ridiamo di te, ma con te".

vorrei spezzare un paio di lance a favore di PilotaRyan,
tralasciando il fatto che ogni volta che si parla di Ryan scoppiano le comiche sul forum, questa compagnia e Easy sono le uniche che assumono in europa, quindi più di tanto non ci sputerei sopra.

inoltre Bendix, per quanto riguarda un paio di casi da te citati:
-A Cagliari si atterrava di routine sulla twy visto che la rwy era in manuutenzione.
-Il nastro da pacchi, come anche appurato dall'ente predisposto, non era nastro da pacchi, ma si trattava di nastro aeronautico o nastro ad alta velocità, non ricordo bene il nome, utilizzato in aggiunta alla normale riparazione.
come qui si è sempre detto, non prendiamo ciò che dicono i giornali per oro colato....il più delle volte dicono fregnacce...

cheers

Passariello32

I-FORD esprimo sinceramente il parere "marcato" dei piloti italioti nei confronti di questa compagnia.
Sai come è, tra cassa integrati e tanti amici "exported" si parla sempre male di chi ti chiede soldi per lavorare. Il mercato è mutato negli anni e domanda ed offerta si sono adeguate di conseguenza. A chi cerca lavoro ed ha soldi da spendere può andare bene, non a chi lavora da 20 anni in BA, LH, AZ....
(come è giusto che sia)

Se in Italia non esistono compagnie con management seri non possiamo certo attribuire la responsabilità a terzi, ma se FR riesce a fare il mercato italiano sbaragliando la concorrenza (in modo corretto o meno non sta a me deciderlo) di certo è un sistema ben collaudato che può soffocare sul nascere qualsiasi tentativo di fare aviazione nella repubblica delle banane.
Just 2 my cents

I-2021

Passariello32 potresti espandere un po' di piu il concetto sulle ultime 3 compagnie da te citate ? Grazie.

bedix84

HAi ragione Flydive, lo riconosco, la lista non c'entra un gran che, di ogni Compagnia se ne puo fare una...era solo per ridere un po con Pilotaryan e vedere la sua reazione....visto che si diverte anche lui con me
Pilotaryan, non pensare che tu abbia un carattere forte e invece tutti gli altri siano deboli..non è comunque una giustificazione essere cosi irruenti..
Io capisco che è un lavoro, ed è una società che ti ha dato lavoro e forse il tuo primo impiego, quindi ne parli bene, te la prendi a cuore..son tutte cose che ci stanno..ma non prendere tutto in modo personale.
Di Ryan si possono aprire non svariati Thread ma addirittura un sacco di Forum..
Oltre alle svariate problematiche che puo avere, una differenza enorme la troverai in futuro se mai cambiassi compagnia, te lo assicuro...ti sentirai piu rilassato e meno sotto pressione,oltre che in un certo qual senso piu tutelato!
Io sono convinto che non appena tu riesca ad acquisire tutta l'esperienza che ti serve e trovassi poi in futuro altro posto in Italia o all'estero (questo dipende da te) con un contratto concreto e stabile,saresti il primo ad andartene..o sbaglio?? dentro di te sai la risposta, nessuno la puo sapere, e quindi poi, prova a trarne le conclusioni.
ciao

cristianopilot

Ecco tra un pò vi date il bacetto

pilotaryan

ahhh quindi le investigazioni da wikipedia, la storia del CCNL per piloti e le violazioni ENAC erano solo per ridere?Che burlone che sei!!!
Comunque grazie per i consigli da padre che mi hai dato sul mondo del lavoro, su cosa aspettarmi in altre aziende e sulle prospettive future che avrei in altri luoghi dopo essermi fatto le ossa qui.....
Ma dimmi una cosa, tu in quali compagnie hai lavorato ed in quali posti hai vissuto?Giusto per capire lo spessore di chi dispensa consigli.
Il contratto stabile che ci si puo'aspettare in Italia e' mica quello dove si sfrecciava con la Smart rossa di compagnia volando 110 ore in agosto e 30 a gennaio per poi fallire con stipendi in ritardo di 2 mesi tipo Myair?Oppure quello di Livingstone?
E le tutele di cui parli sono mica quelle dei riposi movibili o dei fogli turni che assomigliano a battaglia navale tanti sono i cambi post-pubblicazione?
E la rilassatezza di cui parli e' mica quella dei simulatori killer modello albero di natale con tutte le luci accese o degli ambienti para-miltari dove le differenze tra il DOV ed il DUX sono minime?
Oppure parli della qualita' della vita in quelle realta' estere dove se sei turco ti becchi i turni da 2 tratte + remunerativi ma se sei straniero ti becchi le giornaliere multi tratta con riposi sparpagliati in giro per tutto il mese che a momenti nemmeno riesci a tornare a casa?
Oppure ti riferisci alla fantastica vita del lungoraggista in mezzo al deserto a 7 ore da casa?
Ti dico con tutta onesta' che se riusciremo a sistemare un po' la situazione contrattuale io da qui non mi muovo +.

Volorovescio

Ma in Ryan sapete che giorno della settimana è la data delle carte Jeppesen?

pilotaryan

liftman

...ragazzi lasciate stare è fiato sprecato....e soprattutto inutile.

Lui, giustamente o meno non sta a me dirlo, difende la sua compagnia, a modo suo ( discutibile quanto volete ma del resto...)

gli altri cercano di fargli aprire gli occhi con metodi da "novella 2000" o scrivendo minchiate varie ( tipo quelle che scrivevo io) ergo nessuno dei due farà mai un passo verso l'altro...

moderatori per favore chiudete sto thread!! manco i bambini dell'asilo proprio...

Volorovescio

Studia ragazzo, studia.
Venerdi.

Passariello32

Certo...
BPA compra 737CL che hanno 15 anni sulle spalle e vengono da 5 compagnie diverse
EK compra 100 777 e 90 A380 nuovi così come se I9 festeggiasse per un 73G usato comprato da U2.
Tra EK e BPA, chi è più forte?
Se compagnie europee lasciano un mercato rinunciando a rotte come Sydney e Melbourne, in una logica di LIBERO MERCATO, di chi è la causa?
Te lo dico io, di mostri economici come EK.
Tumore non senso negativo, tumore nel senso di preponderante nel mercato.
Ryanair è lo stesso in europa, capace di superare in numero di pax in Italia addirittura AZ.

pilotaryan

volorovescio,
innanzitutto riguarda la tua sintassi perche' nella tua domanda iniziale chiedevi "che giorno della settimana e' la data delle carte Jepp" come se ogni giorno della settimana avesse una data numerica fissa e con 7 giorni alla settimana i giorni ruotano sai....
In ogni caso non capisco il senso della tua domanda ne' perche' o cosa dovrei studiare.Se ti va di elaborare i tuoi concetti bene altrimenti avanti il prossimo personaggio da parrucchiera.
liftman rieccoti!questa volta pero' non hai scritto minkiate tecnico-opertive, bene facciamo progressi....e sono pure d'accordo con te sulla chiusura della discussione che e' nata peraltro sulle ennesime falsita' ed infantilismi da corriere dei piccoli.

liftman

...ahi ahi ahi amico mio mi cadi sulle basi :-)......

Ti rispondo io ....le Jeppesen chart vengono aggiornate di giovedì o di venerdì.

Il giovedì vengono aggiornate e disponibili le enroute chart, il venerdì invece le terminal chart.

Questo per far si che controllando la data puoi capire che tipo di chart hai in mano a prescindere da tutto il resto....

pilotaryan

Grazie per la lezione ma di nuovo non capisco l'attinenza che questa cosa abbia con la discussione ne' perche' mi sia stata chiesta, peraltro con una sintassi del tutto approssimativa.
In ogni caso, se vogliamo parlare di validita' del Ops Manual Part C, da noi abbiamo procedure specifiche di controllo validita' delle singole cartine facenti parte del trip kit usato per la serie di voli della giornata; la responsabilita ' di tale lavoro di aggiornamento periodico e' demandata ai Comandanti responsabili di base.
Nel caso ci fossero variazioni Jepp straordinarie allora tali variazioni vengono visualizzate sul sito interno di compagnia al momento del check in permettendoti di stamparle direttamente.