AF447
Join Date: Sep 2010
Location: Italy
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ayrton..
l'A/thrust non si stacca per la turbolenza. si tratta quindi di una ulteriore avaria?
questo report non mi è per nulla chiaro nel senso che faccio fatica a capirlo, mi manca qualche cosa.
ciao
l'A/thrust non si stacca per la turbolenza. si tratta quindi di una ulteriore avaria?
questo report non mi è per nulla chiaro nel senso che faccio fatica a capirlo, mi manca qualche cosa.
ciao
Join Date: Sep 2010
Location: Italy
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
PZ che hai capito?
lo stallo ad alta quota ha portato il crew nel panico e si sono schiantati con un aereo che rispondeva ai comandi.
prima di parlare di arrivare a dire che erano in 3 e tutti e 3 nel panio aspeterei qualche dato in più, però il concetto del CFIT è quello di andar per terra con un mezzo ancora tecnicamente volabile. lo stallo al alta quota di per se non vuol dire nulla: non è importante a che quota stalli, è importante se rimetti dallo stallo prima di raggiungere la solida terra/acqua o no!
ciao
lo stallo ad alta quota ha portato il crew nel panico e si sono schiantati con un aereo che rispondeva ai comandi.
prima di parlare di arrivare a dire che erano in 3 e tutti e 3 nel panio aspeterei qualche dato in più, però il concetto del CFIT è quello di andar per terra con un mezzo ancora tecnicamente volabile. lo stallo al alta quota di per se non vuol dire nulla: non è importante a che quota stalli, è importante se rimetti dallo stallo prima di raggiungere la solida terra/acqua o no!
ciao
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
non è importante a che quota stalli, è importante se rimetti dallo stallo prima di raggiungere la solida terra/acqua o no!
PZ
Join Date: Sep 2010
Location: Italy
Posts: 61
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
PZ sicuramnete hai ragione tu.
il fatto di finire per terra con un velivolo volabile io l'ho messo nella categoria CFIT, ma sicuramente hai ragione tu. Non è la definizione corretta.
CFIT si intende che ltre ad essere l'aereo volabile, il crew va perterra "inconsciamente". Corretto?
buon simulatore per domani.
ciao
il fatto di finire per terra con un velivolo volabile io l'ho messo nella categoria CFIT, ma sicuramente hai ragione tu. Non è la definizione corretta.
CFIT si intende che ltre ad essere l'aereo volabile, il crew va perterra "inconsciamente". Corretto?
buon simulatore per domani.
ciao
Join Date: Oct 2002
Location: ----
Age: 44
Posts: 1,425
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
l'A/thrust non si stacca per la turbolenza. si tratta quindi di una ulteriore avaria?
In caso di doppia ADR fault (ma anche triple) si perde normal law, AP, ATHR e altre cosine interessanti.
Ricordiamo la sequenza:
Entrano in una zona temporalesca,
Perdono le speed forse a causa del ghiaccio sui probe, ciò porta alla perdita di AP, ATHR e all downgrade ad ALTN LAW,
Il PF tira verso i 10 gradi e dàa potenza (se mi ricordo bene Toga quasi subito),
Raggiungono i 38000 (quota di tangenza per quel peso) e stallano,
Il PF continua a tirare e lo fà per i rimanenti 3' e 30''.
Tutto ciò probabilmente avviene nel bel mezzo di un CB con top 55000 piedi..
Speevy
Join Date: Mar 2008
Location: Mos Eisley
Posts: 168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Domanda:
Ghiaccio ai pitot significa che il riscaldamento elettrico è andato.. O sono entrati in un ambiente talmente saturo di gocce supercooled che li hanno istantaneamente riempiti di ghiaccio?
La cosa strana è che non ci sono stati messaggi ECAM di avaria del riscaldamento pitot ma subito la discrepanza di velocità... E' proprio questo il problema che avevano trovato su quelle probes?
E poi, il radar meteo funzionava: non lo hanno usato correttamente per evitare adeguatamente il CB?
Premetto che non sto colpevolizzando nessuno e che potrebbe capitare (corna..)qualsiasi cosa a chiunque, sto e stiamo solo cercando di capire come è andata.
Ciao!
Moto
Ghiaccio ai pitot significa che il riscaldamento elettrico è andato.. O sono entrati in un ambiente talmente saturo di gocce supercooled che li hanno istantaneamente riempiti di ghiaccio?
La cosa strana è che non ci sono stati messaggi ECAM di avaria del riscaldamento pitot ma subito la discrepanza di velocità... E' proprio questo il problema che avevano trovato su quelle probes?
E poi, il radar meteo funzionava: non lo hanno usato correttamente per evitare adeguatamente il CB?
Premetto che non sto colpevolizzando nessuno e che potrebbe capitare (corna..)qualsiasi cosa a chiunque, sto e stiamo solo cercando di capire come è andata.
Ciao!
Moto
Moderator
Join Date: Apr 2004
Location: Rome
Posts: 792
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
E poi, il radar meteo funzionava: non lo hanno usato correttamente per evitare adeguatamente il CB?
Join Date: Apr 2006
Location: Calvert LIML
Posts: 66
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
per quanto riguarda la domanda sul perchè la crew abbia penetrato VOLONTARIAMENTE una supercella con potenziali energetici estremi, in realtà sembra che ci siano finiti dentro in quanto il quadro meteo che gli si presentava non era così pessimo come in realtà si è presentato troppo tardi. sembrerebbe che una cella più piccola e con potenziale inferiore abbia mascherato il pessimo scenario dopo di essa. e a quel punto, una volta finiti nella bocca del leone, con supercooled water e (forse) super fulmini, non ne sono più usciti.
Join Date: Mar 2008
Location: Mos Eisley
Posts: 168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Si infatti sarebbe utile avere altri dati. Comunque a prescindere da tutto, quegli attimi devono essere stati terribili.
E poi è sempre bellissimo leggere i pezzi dei giornalisti che sparano sempre ad alzo zero senza cognizione.. Che tristezza.
E poi è sempre bellissimo leggere i pezzi dei giornalisti che sparano sempre ad alzo zero senza cognizione.. Che tristezza.