l'A/thrust non si stacca per la turbolenza. si tratta quindi di una ulteriore avaria?
A/P e A/Thr si sono staccati perchè i dati di velocità erano andati e ciò viene confermato dall'unreliable speed indication e dal downgrade da normal law ad alternate law.
In caso di doppia ADR fault (ma anche triple) si perde normal law, AP, ATHR e altre cosine interessanti.
Ricordiamo la sequenza:
Entrano in una zona temporalesca,
Perdono le speed forse a causa del ghiaccio sui probe, ciò porta alla perdita di AP, ATHR e all downgrade ad ALTN LAW,
Il PF tira verso i 10 gradi e dàa potenza (se mi ricordo bene Toga quasi subito),
Raggiungono i 38000 (quota di tangenza per quel peso) e stallano,
Il PF continua a tirare e lo fà per i rimanenti 3' e 30''.
Tutto ciò probabilmente avviene nel bel mezzo di un CB con top 55000 piedi..
Speevy