Ciao a tutti.
Penso che andro' in america per proseguire il mio percorso per diventare pilota professionista, ma ho parecchi dubbi su cosa fare prima e cosa dopo....mi spiego meglio...
alcuni dopo l'hour building decidono di fare il CPL e poi L'IR-ME alcuni fanno il contrario.
La domanda è che differenza c'è?
Io vorrei andare alla EASA sicuramente per le ore di riempimento e visto che sono in america raggiunte le 150 ore di cui 100 pic posso iniziare con il CPL ME JAA.
Conviene?

So' per certo che se viene presa prima l'abilitazione JAA IR c'è uno sconto di ore previsto per il CPL ed i privilegi dell'IR vengono mantenuti nella licenza commerciale.
Facendo il contrario cioè prima CPL e poi IR-ME vale lo stesso discorso?
Voi come avete fatto? Cosa potete consigliarmi?
Grazie.

Dopo il PPL puoi fare l'IR e il ME, a prima vista mi sembra che alla fine ti restano meno ore di HB da fare per conseguire il CPL FAA (minimo 250 ore) e così risparmi qualcosina, ma non ne sono certo, e non mi va di fare i calcoli ora.
Comunque credo che non cambi niente, ne sono quasi sicuro...

non ho specificato pardon... io intendo fare il CPL JAA all'EASA che è una scuola americana abilitata, dove puoi iniziare il corso a 150 ore e devi sostenere l'esame ad un minimo di 200.
Ci sono varie opzioni.
Puoi prendere l'abilitazione ME che mi sembra siano minimo 6 ore di bimotore
puoi prendere un CPL sep o mep
In italia (o comunque in europa) puoi prendere L'IR-ME 55 ore di volo di cui 15 su bimotore...

Io ho un po' di confusione in questo, per mantenere i privilegi e poter volare con un aereo multiengine in IFR cosa dovrei fare?
abilitazione ME, cpl sep e ir sep oppure,
abilitazione ME, CPL (con 8 ore di ME) ed IR (con 15 ore di ME)
oppure quale combinazione è quella giusta per avere tutti i privilegi e spendere meno?

Allora detta così sembrerebbe che fare l'IR e il ME dopo il PPL permette di risparmiare qualche ora sull'HB.
Per quanto ne so io, per lavorare su un multi engine senza rogne basta PPL, NFVR, ME, IR e CPL.

ok grazie