LOTHAR
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Mah potrei dirti una cazzata ma visto il tipo di macchina, qualche figura in comune e la passione per certi nomi direi che potrebbe essere vicina alla Rotkopf di Riccardo Paganelli ... Prova a sentire l'utente Kamalasound....
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La società è la Rotkopf Aviation Italia.
AOC in fase di rilascio.
2 Cessna Caravan per trasporto passeggeri e merci.
Sito internet quasi pronto.
CRS e GDS in fase di attivazione
Facciamo le cose "cum grano salis" per evitare di fare un buco finanziario visto che i soldi ce li abbiamo messi di persona.
Basi Roma e Palermo al momento.
AOC in fase di rilascio.
2 Cessna Caravan per trasporto passeggeri e merci.
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Facciamo le cose "cum grano salis" per evitare di fare un buco finanziario visto che i soldi ce li abbiamo messi di persona.
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Join Date: Dec 2006
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Se ti espandi in qualche isoletta del mediterraneo ricordati degli amici mi raccomando, se no ti affogo nel pond 
Last edited by mau mau; 25th Nov 2010 at 18:30.
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Mau Mau,
non appena arriviamo al piave ti chiamo ;-)
Sempre alle isole pensi, non ti piace la nebbiosa bassa?!
Nella selezione dei piloti influisce un vincolo assicurativo abbastanza importante che ci limita dal punto di vista delle ore totali richieste e delle ore su aerei Turbo Prop.
non appena arriviamo al piave ti chiamo ;-)
Sempre alle isole pensi, non ti piace la nebbiosa bassa?!
Nella selezione dei piloti influisce un vincolo assicurativo abbastanza importante che ci limita dal punto di vista delle ore totali richieste e delle ore su aerei Turbo Prop.
Join Date: Feb 2007
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Se volete lavorare a gratis c'è posto... purtroppo la politica adottata tende a non pagare il secondo pilota per pagare il primo.
é un peccato perchè poteva essere interessante se pagavano almeno un minimo, ma lavorare per nulla non conviene.
é un peccato perchè poteva essere interessante se pagavano almeno un minimo, ma lavorare per nulla non conviene.
Last edited by Giox; 22nd Feb 2011 at 08:11.
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2 Cessna Caravan per trasporto passeggeri e merci.
A suo tempo ci aveva pensato un vecchio squalo della GA salvo poi scoprire che il Be76 era piu flessibile del Van. ENAC che dice?
Nella selezione dei piloti influisce un vincolo assicurativo abbastanza importante che ci limita dal punto di vista delle ore totali richieste e delle ore su aerei Turbo Prop.
Suerte
PZ
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Papazulu, sinceramente preferirei volare il Caravan con il suo singolo PT6 che tanti bimotori a pistoni che ci sono in giro
In linea di principio hai ragione ma in pratica no. Le statistiche che dicono che i moderni SETs hanno accident/incident-ratio piu bassi dei twins sono appunto riferiti a macchine MODERNE mentre tali statistiche tirano dentro spesso e volentieri MEs (anche a pistoni) che ormai sono macchine da museo.
Detto cio' preferirei volare un PC12 piuttosto che un Van per una serie infinita di ragioni, non ultima l'ice-protection.
Poi si sa', su tutto comanda il cash. Persino sul buonsenso...
So long
PZ
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Beh, sul Caravan ho una 60ina di ore, prima di uccidere il PT6 ne devi fare, poi, beh, capita, e con l'ala che ha hai un rateo di planata che ti devono tirar giù a fucilate
Engine failure di notte, come diceva il mio istruttore al volo notturno, trimmi l'aereo, quando ti avvicini al terreno accendi la luce di atterraggio, se non ti piace quello che vedi, spegni la luce di atterraggio
Vero che molte statistiche comprendono MEP anziani, ma molto spesso è quello che ti trovi a volare
Beh, il PC12 e tutta un'altra categoria di aereo, pressurizzazione, velocità, livelli, ecc. e prezzo, il Caravan è molto più agricolo, non sono comparabili.
Il Caravan è approvato per il volo in icing conditions.
Poi sì, in generale, più motori è meglio
Engine failure di notte, come diceva il mio istruttore al volo notturno, trimmi l'aereo, quando ti avvicini al terreno accendi la luce di atterraggio, se non ti piace quello che vedi, spegni la luce di atterraggio
Vero che molte statistiche comprendono MEP anziani, ma molto spesso è quello che ti trovi a volare
Beh, il PC12 e tutta un'altra categoria di aereo, pressurizzazione, velocità, livelli, ecc. e prezzo, il Caravan è molto più agricolo, non sono comparabili.
Il Caravan è approvato per il volo in icing conditions.
Poi sì, in generale, più motori è meglio
Join Date: Dec 2006
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Suggeriamo a tutte le major cargo americane che utilizzano centinaia di Caravan di cambiare aereo, perchè col ghiaccio è poco sicuro.
Paganelll.....dai che con tutti gli sbarchi che ci sono, si può aprire un bel business....3000 euro a cranio e li portiamo di qua noi!
Paganelll.....dai che con tutti gli sbarchi che ci sono, si può aprire un bel business....3000 euro a cranio e li portiamo di qua noi!
Join Date: Aug 2004
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Suggeriamo a tutte le major cargo americane che utilizzano centinaia di Caravan di cambiare aereo, perchè col ghiaccio è poco sicuro.
Inutile dire che il rateo costi/ricavi di tali operatori e' diciamo risicato, cosi come lo stipendio dei loro piloti. A buon intenditor...
Lascio poi le battute e i commenti intelligenti ai guru, tanto le stesse battute si fanno anche quassu' e le ho comunque sentite/fatte a suo tempo. Resto comunque dell' idea che se ammazzare UNA PT6 e' dura, figurati 2...Io ci ho provato x 1000 ore (cadauna) ma niente...
PZ
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Lascio poi le battute e i commenti intelligenti ai guru, tanto le stesse battute si fanno anche quassu' e le ho comunque sentite/fatte a suo tempo.
Mi sembra di aver solo portato la mia esperienza ed opinione, magari in modo un po' scherzoso, forse non sono abbastanza serio per un pilota come te?
Non capisco, questo forum sembra pieno di gente che non si lascia scappare occasione per attaccare o sminuire gli altri, boh, fatico a capire
Join Date: Aug 2004
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Mi sembra di aver solo portato la mia esperienza ed opinione, magari in modo un po' scherzoso, forse non sono abbastanza serio per un pilota come te?
Auguri alla LOTHAR comunque, si spera sempre che chi ci mette del suo (specie cash-wise) arrivi a ottenere qualcosa a prescindere che decida di usare il Van (e volare solo DAY VMC) o un Metro (e operare 24/7).
PZ