Cpl/ir...ce l'ho!!...ma adesso che faccio??
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Una barca che affonda da sola non la salvo di certo io...
Magari 2 fette di speck, pero'...
PZ
Last edited by papazulu; 4th Nov 2010 at 21:00.
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TARJET FIXATED come non leggerti senza togliersi il cappello!!!
Per gli altri ragazzini sapientoni con 200 ore ed esperti del copia/incolla dal manuale del 320 sacaricato da internet un solo pensiero: per fortuna gli aerei li portiamo in giro noi che nonostante quanche annetto in linea, qualche compagnia alle spalle e una manciata di type rating sulla licenza abbiamo + umilta' di voi.
Ci vediamo in linea...semmai ci arriverete.
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Ci vediamo in linea...semmai ci arriverete.
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artinop,
quando avevo 200 ore non andavo sui forum ad insegnare a coloro che volano da anni come funziona il 320 oppure a commentare gli incidenti dei 330 giudicando l'operato dei piloti....non lo faccio nemmeno ora che di ore ne ho quasi 40 volte tanto.
Quelli con 200 ore che fanno gli sbruffoncelli pero' li giudico volentieri.
Male si intende.
quando avevo 200 ore non andavo sui forum ad insegnare a coloro che volano da anni come funziona il 320 oppure a commentare gli incidenti dei 330 giudicando l'operato dei piloti....non lo faccio nemmeno ora che di ore ne ho quasi 40 volte tanto.
Quelli con 200 ore che fanno gli sbruffoncelli pero' li giudico volentieri.
Male si intende.
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E dire il vero pensavo e speravo fosse oramai chiusa la discussione su "Astronauti e ragazzini" ...
Dov'è l'umiltà ? Che fortunatamente ci siete voi, fate tutto voi e i ragazzini con forte motivazione, entusiasmo ed auto-stima sono degli sbruffoni che fanno copia-incolla dai manuali ? ... E sarei io poi lo sbruffone ? Sfiderei chiunque a trovare un solo mio commento nel quale venga ostentata un minimo di sbruffoneria ... se non raramente ed esclusivamente per risposta alla provocazione di qualcun' altro.
Il fatto che un "ragazzino con 200 ore" non possa discutere argomenti tecnici su un forum tecnico, dicendo la sua (sempre cordialmente ed educatamente) evidenzia ancora una volta il fatto che lo sbruffone qui non sono io. Ed ancora una volta sfiderei CHIUNQUE a trovare un solo mio post su PPrune (inglese e non) nel quale io abbia mancato di educazione o peccato di sbruffoneria. Ed è semplicemente dimostrabile su tutti i miei post come ogni volta che abbia sbagliato, abbia ammesso l'errore e mi sia subito scusato. Ma in fin dei conti che importa questo alla gente del forum ? L'importante è restare uniti ed aggredire il "ragazzino sbruffone".
Best,
Fredgrav
Per gli altri ragazzini sapientoni con 200 ore ed esperti del copia/incolla dal manuale del 320 sacaricato da internet un solo pensiero: per fortuna gli aerei li portiamo in giro noi che nonostante quanche annetto in linea, qualche compagnia alle spalle e una manciata di type rating sulla licenza abbiamo + umilta' di voi.
quando avevo 200 ore non andavo sui forum ad insegnare a coloro che volano da anni come funziona il 320 oppure a commentare gli incidenti dei 330 giudicando l'operato dei piloti....non lo faccio nemmeno ora che di ore ne ho quasi 40 volte tanto.Quelli con 200 ore che fanno gli sbruffoncelli pero' li giudico volentieri. Male si intende.
Best,
Fredgrav
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fredgrav,
ti posso assicurare che la motivazione , l' entusiasmo e l' autostima sono le caratteristiche meno evidenti per chi legge cio' che scrivi....la sbruffonaggine, la saccenza ,la mancanza di umilta' e l'arroganza sono le + palesi.
Volendo fare della dietrologia spiccia su quello che dici ti servo un paio di spunti di riflessione:
Quindi tu, con 200 ore di Cessnino, pensi di poter sapere di transizioni da un type all'altro,di macchine complesse o sorpassate, di come sia il livello di preparazione professionale dei piloti Libici e di quali chiare idee sul da farsi si debba avere in determinate situazioni?
Oppure:
Quindi tu, sempre con 200 ore di Cessnino, ritieni di poter affermare che se un pilota di liner usa gli speedbrakes per aumentare il proprio rateo di discesa allora dovrebbe fare un annuncio ai passeggeri per spiegare l'angolo di discesa anomalo; mentre se li usa solo per rallentare allora l'annuncio non sarebbe necessario?
Se faccessi leggere ste cose ad uno qualsiasi dei quasi 3000 piloti della mia compagnia avresti in risposta 3000 insulti nelle circa 80 lingue parlate....
Semmai tu dovessi fare una selezione ti consiglio di concentrarti un po' meno sull' FCOM dell'Airbus e di preoccuparti di + della valutazione psicologica.....
ti posso assicurare che la motivazione , l' entusiasmo e l' autostima sono le caratteristiche meno evidenti per chi legge cio' che scrivi....la sbruffonaggine, la saccenza ,la mancanza di umilta' e l'arroganza sono le + palesi.
Volendo fare della dietrologia spiccia su quello che dici ti servo un paio di spunti di riflessione:
Quote:
If doesn't boeing, I don't going !!
il detto è "If ain't Boeing, I'm not going", ma qui non è questione di casa costruttrice. Ogni macchina necessita di un'appropriata conoscenza teorica, tuttavia per caratteristica progettuale l'Airbus (dal 320 al 380) ne richiede un tantino in più. Il mio punto di vista è che l'Airbus 330 è una macchina troppo complessa per essere operata da un equipaggio medio di paesi come la Libia: sono tanti infatti i piloti che hanno effettuato una transizione diretta su Airbus da macchine completamente "sorpassate". Una conoscenza teorica sulla macchina appena sufficiente significa, in determinate situazioni, avere le idee poco chiare sul da farsi e questo di tanto in tanto rende felici i giornali ...
Resta il fatto che per il momento non si hanno riscontri tecnici ufficiali.
Safe landings,
fredgrav
If doesn't boeing, I don't going !!
il detto è "If ain't Boeing, I'm not going", ma qui non è questione di casa costruttrice. Ogni macchina necessita di un'appropriata conoscenza teorica, tuttavia per caratteristica progettuale l'Airbus (dal 320 al 380) ne richiede un tantino in più. Il mio punto di vista è che l'Airbus 330 è una macchina troppo complessa per essere operata da un equipaggio medio di paesi come la Libia: sono tanti infatti i piloti che hanno effettuato una transizione diretta su Airbus da macchine completamente "sorpassate". Una conoscenza teorica sulla macchina appena sufficiente significa, in determinate situazioni, avere le idee poco chiare sul da farsi e questo di tanto in tanto rende felici i giornali ...
Resta il fatto che per il momento non si hanno riscontri tecnici ufficiali.
Safe landings,
fredgrav
Oppure:
It's true that, as for any commercial flight, you fly people not planes ... at that purpose it would be appropriate, whenever possible, to properly inform passengers about what's gonna happen. That said, if you're goin' to use speedbrakes to increase your VS (eg. very high on vert. prof), thus assuming attitudes that a pax may find unusual, here the announcement could be of use. Anyway, should you be goin' to deploy speed brakes just to slow the a/c down, no announcement would be required as your pax's couldn't care less about what you're doing to fly the a/c.
Se faccessi leggere ste cose ad uno qualsiasi dei quasi 3000 piloti della mia compagnia avresti in risposta 3000 insulti nelle circa 80 lingue parlate....
Semmai tu dovessi fare una selezione ti consiglio di concentrarti un po' meno sull' FCOM dell'Airbus e di preoccuparti di + della valutazione psicologica.....
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Ed è semplicemente dimostrabile su tutti i miei post come ogni volta che abbia sbagliato, abbia ammesso l'errore e mi sia subito scusato. Ma in fin dei conti che importa questo alla gente del forum ? L'importante è restare uniti ed aggredire il "ragazzino sbruffone".
Ad ogni modo la castroneria sulle percentuali di incidenti USA cv EU ancora non ha avuto scuse...oppure me la sono persa. Urge rimediare no?
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Quindi tu, con 200 ore di Cessnino, pensi di poter sapere di transizioni da un type all'altro,di macchine complesse o sorpassate, di come sia il livello di preparazione professionale dei piloti Libici e di quali chiare idee sul da farsi si debba avere in determinate situazioni?
Quindi tu, sempre con 200 ore di Cessnino, ritieni di poter affermare che se un pilota di liner usa gli speedbrakes per aumentare il proprio rateo di discesa allora dovrebbe fare un annuncio ai passeggeri per spiegare l'angolo di discesa anomalo; mentre se li usa solo per rallentare allora l'annuncio non sarebbe necessario?
Tonik e MauMau, noi non ci conosciamo di persona. Ciò che può sembrare su un forum non è detto che rispecchi la realtà. Ripeto e concludo (... non ho più voglia di stare a dire sempre le stesse cose) che se avessi veramente voluto fare lo sbruffone innanzitutto non avrei reso visibile la mia età, avrei potuto omettere il Frozen accanto ad ATPL sotto la voce License, ed avrei aggiunto anche qualche type a mia scelta. Ma mi chiedo, come fa uno a sapere veramente con chi sta parlando su un forum ? ... Il rispetto, ... il vero rispetto ...e l'umiltà possono solo essere dimostrati nella realtà, un forum può dare unicamente delle impressioni (false o bagliate).
Tonik e MauMau io non sono qui per litigare, non ho mai amato farlo.
E se avete ragione di credere io abbia offeso o provocato qualcuno, pregherei chiunque di accettare ancora una volta le mie scuse ...
Wishin' every success in everyone's life ...
Fredgrav
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forse
"se avessi veramente voluto fare lo sbruffone innanzitutto non avrei reso visibile la mia età, avrei potuto omettere il Frozen accanto ad ATPL sotto la voce License, ed avrei aggiunto anche qualche type a mia scelta"
e vista la coerenza di questo profilo con ciò che hai scritto saresti più probabilmente stato scambiato con quel pilota privato con quattro mostrine, ex pilota di 737 alitalia.....
e vista la coerenza di questo profilo con ciò che hai scritto saresti più probabilmente stato scambiato con quel pilota privato con quattro mostrine, ex pilota di 737 alitalia.....
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Io ho detto <<l'Airbus 330 è una macchina troppo complessa per essere operata da un equipaggio medio di paesi come la Libia>> e qui ammetto senza "se e ma" che l'affermazione è piuttosto provocatoria, lo sarebbe stata se detta da un pilota con 8000 ore, e lo è a maggior raggione se pronunciata da uno che di ore ne ha solo 300. Mea culpa.
Assolutamente no, se leggi attentamente ciò che ho scritto è solo una considerazione, peraltro derivata da 2 documenti di origine FAA che trattano proprio di "Communications with passengers". Nulla di provocatorio, nulla di inventato, soprattutto nulla di falso.
Ma gia' che stiamo parlando di FAA ti rimando al seguente documento:
FR Doc 2010-2643
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allora,non sono qui per dire come si diventa piloti di linea o
di corporate,ma sono qui per dire che molti di questi problemi molto presto
non ci saranno piu'.
primo perche' qui negli USA gia' parlano della nuove generazione,che con
l'entrata del RAPTOR il nuovo caccia militare,sara' L'ULTIMO caccia
pilotato da persone a bordo.per cui molto presto non ci saranno piu' piloti
militari.
secondo e' che la Lufthansa sta' lavorando un sistema dove prendono gente per strada,gli danno un minimo d'introduzione d'aviazione e poi
verranno messi sul 737 faranno diversi anni sul jump seat,poi altri svariati anni a destra,e alla fine adranno a sinistra,voleranno sempre le stesse rotte,e non cambieranno mai macchina e ufficialmente non avranno
neanche un brevetto.
Questo e' il futuro dell'aviazione.
buona fortuna a tutti
di corporate,ma sono qui per dire che molti di questi problemi molto presto
non ci saranno piu'.
primo perche' qui negli USA gia' parlano della nuove generazione,che con
l'entrata del RAPTOR il nuovo caccia militare,sara' L'ULTIMO caccia
pilotato da persone a bordo.per cui molto presto non ci saranno piu' piloti
militari.
secondo e' che la Lufthansa sta' lavorando un sistema dove prendono gente per strada,gli danno un minimo d'introduzione d'aviazione e poi
verranno messi sul 737 faranno diversi anni sul jump seat,poi altri svariati anni a destra,e alla fine adranno a sinistra,voleranno sempre le stesse rotte,e non cambieranno mai macchina e ufficialmente non avranno
neanche un brevetto.
Questo e' il futuro dell'aviazione.
buona fortuna a tutti
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sara' L'ULTIMO caccia
pilotato da persone a bordo
pilotato da persone a bordo
secondo e' che la Lufthansa sta' lavorando un sistema dove prendono gente per strada,gli danno un minimo d'introduzione d'aviazione e poi
verranno messi sul 737 faranno diversi anni sul jump seat,poi altri svariati anni a destra,e alla fine adranno a sinistra,voleranno sempre le stesse rotte,e non cambieranno mai macchina e ufficialmente non avranno
neanche un brevetto.
verranno messi sul 737 faranno diversi anni sul jump seat,poi altri svariati anni a destra,e alla fine adranno a sinistra,voleranno sempre le stesse rotte,e non cambieranno mai macchina e ufficialmente non avranno
neanche un brevetto.
Anni di jump seat???E chi paga uno per stare anni sullo strapuntino a non fare nulla???
Sempre sulle stesse rotte???E se si ammala bisogna avere una riserva utilizzabile solo su quella rotta??E se LH volesse aprire una rotta nuova deve assumere un pilota ex novo per addestralo ad hoc??
Non cambieranno mai macchina??E se LH regional passa dal CRJ al Embraer allora licenzia tutti e riassume tutti ex novo facendoli cominciare da anni di jumpseat??E lo startup chi lo fa??
re4000, penso tu abbia confuso Pprune con aviazionecivile........
Moderator
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primo perche' qui negli USA gia' parlano della nuove generazione,che con
l'entrata del RAPTOR il nuovo caccia militare,sara' L'ULTIMO caccia
pilotato da persone a bordo.per cui molto presto non ci saranno piu' piloti militari
l'entrata del RAPTOR il nuovo caccia militare,sara' L'ULTIMO caccia
pilotato da persone a bordo.per cui molto presto non ci saranno piu' piloti militari
secondo e' che la Lufthansa sta' lavorando un sistema dove prendono gente per strada,gli danno un minimo d'introduzione d'aviazione e poi
verranno messi sul 737 faranno diversi anni sul jump seat,poi altri svariati anni a destra,e alla fine adranno a sinistra,voleranno sempre le stesse rotte,e non cambieranno mai macchina e ufficialmente non avranno neanche un brevetto.
verranno messi sul 737 faranno diversi anni sul jump seat,poi altri svariati anni a destra,e alla fine adranno a sinistra,voleranno sempre le stesse rotte,e non cambieranno mai macchina e ufficialmente non avranno neanche un brevetto.
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mentre qui ci si scanna per come si trova lavoro,la' fuori c'e' gente che decide
come deve girare il mondo fra 30-40 anni.
io ho avuto come studente un giapponese che lavorava alla Northwest
ovviamante no come pilota non aveva i brevetti,ma con altre manzioni,dopo alcuni anni (ancora senza brevetto)insegnava al simulatore
del 747-400,dopo alcuni anni faceva freelance per la boeing,british,e northwest sul simulatore dell 747.
viaggiava tra londra,seattle,minneapolis e quando aveva un po' di tempo libero gli insegnavo lo strumentale.
sul log aveva 100hr di piper e off record aveva 750hr di 747-400 simulatore. la northwest,british pensi che stanno a dormire.
come deve girare il mondo fra 30-40 anni.
io ho avuto come studente un giapponese che lavorava alla Northwest
ovviamante no come pilota non aveva i brevetti,ma con altre manzioni,dopo alcuni anni (ancora senza brevetto)insegnava al simulatore
del 747-400,dopo alcuni anni faceva freelance per la boeing,british,e northwest sul simulatore dell 747.
viaggiava tra londra,seattle,minneapolis e quando aveva un po' di tempo libero gli insegnavo lo strumentale.
sul log aveva 100hr di piper e off record aveva 750hr di 747-400 simulatore. la northwest,british pensi che stanno a dormire.
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I-2021.
non sono qui a discutere di quanto costa o di come devono fare,ti sto dicendo cose che mi sono dette da uno che lavora all' FAA che stanno lavorando migliorare spazi arei,ridurre i delay,e aumentare la sicurezza,
e la LH,stanno studiano questo tipo di discorso.
non sono qui a discutere di quanto costa o di come devono fare,ti sto dicendo cose che mi sono dette da uno che lavora all' FAA che stanno lavorando migliorare spazi arei,ridurre i delay,e aumentare la sicurezza,
e la LH,stanno studiano questo tipo di discorso.
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la northwest,british pensi che stanno a dormire.
La British ha anch'essa riaperto le assunzioni, ma anche loro richiedono uno straccio di brevetto.
Il tuo amico giapponese dovra' aspettare ancora...
Per finire penso che chi abbia bisogno di dormire un po' sia tu....chissa' che domattina tu abbia smaltito la sbronza di boiate...
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Tonik,non capisco perche' mi devi attaccare,
riporto espererinze personali e cose che mi vengono dette da persone
che sono nel mondo della FAA.
se ti senti piu' felice non devi credermi e' un problema tuo ma rispetta le altre persone.
riporto espererinze personali e cose che mi vengono dette da persone
che sono nel mondo della FAA.
se ti senti piu' felice non devi credermi e' un problema tuo ma rispetta le altre persone.