robgril

Ryanair, l'ultima trovata di O'Leary «Via secondo pilota, hostess addestrate» - Corriere della Sera

Speevy

ennesima trovata publicitaria!

Cmq per far vedere a MOL quanto serve un FO, perchè non state tutti voi primi ufficiali a casa per malattia una settimana!

Speevy

P.S. la mia è una provocazione, lo sò che la cosa non è fattibile..

shinners

basterebbe fare a MOL questo scherzetto


YouTube - Pilot fainting in the air - prank - Pilot pretends to faint

cristianopilot

Ah ah ah ah

B737africa

Io sono daccordo
e meglio soli che un co pilota con 200 ore da addestrare, sicuramente e piu sicuro .

mau mau

Non dare cattive idee, altrimenti da provocazione potrebbe diventare realtà
Quello è capace davvero di metterci una hostess (dopo che ha pagato il type di tasca sua ovviamente) se realizza che "in fondo un FO non è che serva gran che, per girare due nottolini e tirare su il carrello è capace pure una hostess"
Anzi lo mette come gadget a pagamento per i passeggeri "volete sedervi ai comandi dell'aereo? 50 euro per 10 minuti ai comandi del 737!!"

PS: ahah lo scherzone dell'aereo mi ha fatto piegare!! PATRIKKKK BWAHHHHH NOOOOOO" lo farò anche io.

steeve

Steeve

Jerry Lee

Ok, adesso aspetto la sua prossima trovata...

shinners

gia' l'aveva accennato i famosi "beds and blowjobs", ma dovrebbe insistere piu' sulla f**a

gli basterebbe dire che sui voli saranno disponibili delle escort a pagamento...

silvercare

Sulla pubblicitá metterá: <<Vola con noi e diventa anche tu un utilizzatore finale>>

Grande Shinners

lucaberta

Ovvio che quella di Mr O'Leary e' una provocazione, ma esistono realta' in cui viene svolto TPP con un singolo pilota a bordo, io ero seduto a destra su un Caravan in Kenya qualche anno fa. Certamente stiamo parlando di mezzi molto piu' semplici e molto piu' lenti di quelli con cui opera RYR, ma se ci pensate bene non e' poi cosi' campata in aria questa cosa.

Senza andare tanto indietro nel tempo, lo stesso ragionamento lo avranno fatto i Flight Engineer, e prima di loro i Navigatori e i Marconisti...

Vista da un aspetto puramente imprenditoriale, e' chiaro che ci sarebbe un beneficio ad avere costi minori. Temo pero' che i margini di sicurezza, gia' molto erosi quando si e' in due davanti, diventino davvero troppo risicati.

Oggi ho fatto un po' di lurking sulla sezione internazionale per cercare i commenti su questa stessa notizia dopo averla letta sul Corriere online, e mi sono imbattuto nel report di un incident di cui non sapevo nulla, un B777 British Airways che e' decollato da una intersezione sbagliata a St. Kitts, mangiandosi tutta la pista, fortuna che erano leggeri! Ed erano in due davanti!!

Io andrei cauto a dire "non succedera' mai", in ogni caso...

Ciao, Luca

Vulka

Si perdono per i cieli del lazio,sbagliano pista a Cagliari etc etc in 2, figuriamoci uno solo...
Tra un po'vedi che gli passa la voglia di ridere a quello li...vedrete se mi sbaglio...

christopher itaer

il bello sarebbe dopo 10 anni quando qualche pilota va in pensione...cosi finiscono i comandanti e a pilotare monopilota ci mettono quelli che giocano da piu tempo a flight simulator!

Navetta

B737africa.... spero che la tua sia una provocazione, mi dispiace leggere cose del genere dette soprattutto da professionisti, non credo che tu sia nato pilota esperto anche tu all'epoca hai avuto 200 ore di volo quindi evita di parlare in quel modo. Io volo con ragazzi alle prime armi che hanno bisogno di imparare è un modo di lavorare più impegnativo, ma è bello insegnare e vedere i progressi dei colleghi... inoltre senza primo ufficiale non credo che potresti gestire eventuali emergenze che inficiano l'uso dell'autopilota... non posso accettare l'idea di alcuni fenomeni del volo che pensano al copilota come colui che deve solo azionare la leva del carrello.
Ti invito a fare le scuse ai colleghi, Grazie

CFM International

Direi proprio che è il caso, altrimenti chiudiamo baracca e burattini....!

tonik

Beh ragazzi dovete anche considerare il personaggio che scrive certe cose: dice di essere un TRI/TRE sul 737 e poi va a chiedere sul forum tecnico se durante l'avvicinamento ILS si usi o meno il rudder per correggere deviazioni laterali....

La parte del suo nick che dice AFRICA dovrebbe far capire molte cose.....

jester24

B737,

per fortuna i comandanti con cui ho volato finora non sono come te, anzi mi sembrano molto felici di insegnarmi il mestiere e sono consapevoli (ed io per primo) che non lo conosco!si impara col tempo,si inizia dalle 200 ore,poi 500,1000,2000 e man mano si diventa esperti!
tu come sei diventato esperto? lo sei?

bauscia

Sono pure pagliacciate alla gheddafi, dal principale soggetto che IMHO penso abbia contribuito piu di ogni altro allo sfascio dell'aviazione mondiale.

Rimuoviamo anche i cessi dagli aeromobili così da mettergli due file di sedili in più. Questi bastardi (cit.) che pagano 5 euro a biglietto possono anche tenersela un paio d'ore fino all'atterraggio.

P.S. qui, oltre a curiose pose alquanto ridicole del personaggio, c'è l'intervista completa a businessweek:

LINK

silvercare

Vuoi forse dire che prima o poi picchiano il muso ?

Non era successa un'emergenza per mancanza di carburante circa due mesi fa. Era un aeroporto del Sud Europa, nell'aeroporto di destino le condizioni meteo erano cattive e sono atterrati su un alternato dichiarando emergenza. Il posteriore controllo del carburante aveva stabilito che erano rimasti 300kg nel serbatoio destro e 300 kg in quello sinistro mentre il centrale era completamente vuoto. Qualcuno conosce tutta la storia ?

pilotaryan

Non commento le uscite di MOL, penso che si commentino da sole e che quasi tutti sappiano che si tratta nel 90% dei casi di trovate pubblicitarie per far parlare di se' gratis.

Quello di cui invece mi preme parlare sono certe illazioni che ci vedrebbero operare non in sicurezza.
Premetto quello che ho gia' detto in altre discussioni ed ossia che moltissimi Comandanti provengono da compagnie come Emirates, Sabena, Varig, Ansett, Easyjet, USAirways, Olympic, South African Airways solo per citare i primi che mi vengono in mente e che gente abituata a certi standard di sicurezza ceratmente non si rimette in discussione andando ad accorciarsi la vita con lo stress che comporta l'andare in giro senza carburante ad esempio.

L'episodio di citato circa il "perdersi nei cieli del Lazio" e' un'inchiesta chiusa i cui risultati sono pubblicamente disponibili e dai quali emerge un Com.te psicologicamente disabilitato a causa di un lutto famigliare ma d'altro canto un Primo Ufficiale attento e preparato che risolve la vicenda.
Da quell'episodio e' stata fatta una modifica nel OM dove si specifica che nel termine "unfit to fly" sono inclusi i casi di lutti/nascite ed altre situazioni simili che possono inficiare negativamente sulla concentrazione del pilota.

Per quanto riguarda l'episodio di CAG l'inchiesta non ha ancora dato nessuna risposta esattamente come non l'ha data l'altra del Citation sempre s CAG; probabilmente perche' in quelle inchieste bisognerebbe incolpare anche ENAC/ENAV mettendo in luce le mancanze organizzativo/addestrative di tali enti e quindi tutto tace.

Per quanto invece riguarda gli episodi sulle quantita' di carburante trattasi di 3 eventi che riassumo di seguito:

1-Equipaggio richiede "priorita' " per low fuel, ATC interpreta la richiesta come un may day e l'aereo atterra con carburante 2 volte superiore alla quantita' che richiederebbe ufficialmente un may day (final reserve fuel).

2-aereo dirotta all'alternato causa WX, l' alternato e' senza radar (procedurale) ed il volo viene messo in holding come numero 3 all'atterraggio,dopo aver calcolate le riserve l'equipaggio dichiara emergenza e gli viene data priorita'. carburante all'atterraggio appena al di sotto del final reserve fuel.

3-Go around causa wind shear, riposizionamento per la pista opposta, go around causa tail wind fuori limiti in finale, dirottamento all'alternato con head wind superiore a quello calcolato nel piano di volo, may day carburante dichiarato durante la virata in base, atterraggio con carburante sotto final reserve fuel.

Come si evince trattasi di una compagnia dove i Comandanti fanno riattaccate, non atterrano con vento in coda sopra i limiti, dirottano all'alternato senza timori, dichiarano emergenza senza remore (anche quando non ce ne sarebbe bisogno come nel caso 1) quindi tutto esattamente come nelle prestigiose compagnie dalle quali provengono.
Vi assicuro che operare + di 250 aerei in giro per i + insidiosi aeroportini d'Europa avendo addosso gli occhi di tutti i concorrenti ed autorita' aeronautiche europee che non aspettano altro che il primo passo falso comporta una policy aziendale sulla sicurezza volo molto rigida.
Infatti gli ultimi road show di Emirates in Europa sono praticamente tutti nelle basi Ryanair alla ricerca di piloti e non a FCO o MXP ad esempio.....e dubito che EK assuma gente che gira per i cieli senza benza....