Incidente Tripoli
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that the people who survived the crash were assassinated afterwards.
mah...
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.....e chi lo dice che sia andata davvero così?? anche fosse vero, possibile che la comunità internazionale non abbia fatto niente???
In quei posti, tutto può essere, ma ho quasi il sentore che quel fimato scomparirà da internet tra un pò.
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E cmq onestamente io il rumore degli spari li ho sentiti,
e poi, sono state eseguite delle autopsie sui resti di quelle povere persone da parte di personale polacco! credo che se ne sarebbero accorti...
questo è quello che penso, poi vedremo..
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FOT Airbus
Applicabile sull'intera flotta
SUBJECT: ATA 27 - STALL RECOVERY PROCEDURE
CLASSIFICATION: AIRWORTHINESS
AFFECTED AIRCRAFT: This FOT is applicable to all Airbus aircraft
--------------------------------------------------------------------
Notice: This FOT covers an operational issue.
It is the Operators' responsibility to distribute this FOT
or the information contained in this FOT to all flight crews
without delay.
--------------------------------------------------------------------
1. PURPOSE
Recent industry events have drawn attention to the importance of appropriate pilot reaction
in the case of stall.
This FOT informs all Airbus aircraft operators of the publication of a temporary revision (TR)
to modify the stall recovery procedure.
2. DESCRIPTION
Reduction of the angle of attack must be the first immediate action upon stall recognition
(aural stall warning, buffet,_).
Therefore a nose down pitch order must be applied.
When stall indications have stopped, the flight crew can smoothly increase the thrust as
needed to increase the energy and recover the initial flight path.
Minimizing the loss of altitude is secondary to the reduction of the angle of attack.
This procedure is a memory item.
CLASSIFICATION: AIRWORTHINESS
AFFECTED AIRCRAFT: This FOT is applicable to all Airbus aircraft
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Notice: This FOT covers an operational issue.
It is the Operators' responsibility to distribute this FOT
or the information contained in this FOT to all flight crews
without delay.
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1. PURPOSE
Recent industry events have drawn attention to the importance of appropriate pilot reaction
in the case of stall.
This FOT informs all Airbus aircraft operators of the publication of a temporary revision (TR)
to modify the stall recovery procedure.
2. DESCRIPTION
Reduction of the angle of attack must be the first immediate action upon stall recognition
(aural stall warning, buffet,_).
Therefore a nose down pitch order must be applied.
When stall indications have stopped, the flight crew can smoothly increase the thrust as
needed to increase the energy and recover the initial flight path.
Minimizing the loss of altitude is secondary to the reduction of the angle of attack.
This procedure is a memory item.
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Definizioni da Airbus reference language (estratto).
AOT -
FOT -
I miei 2 cents.
Ci sono alcuni livelli di protezione a riguardo dell'inviluppo di volo (FMGEnvelopeC) che evitano lo stallo, purchè tu sia in "normal law" ovvero con tutti gli apparati preposti funzionanti.
Alcune degradazioni e/o avarie possono portare il sistema a farti volare in "alternate law", "direct law" o addirittura in "mechanical back up".
Non per questo precipiti, ma perdi alcune o tutte le protezioni di cui sopra.
In tali configurazioni la protezione verso lo stallo (più esattamente verso l'high angle of attack) non sarà più gestita in prima persona dalla macchina, ma avverrà attraverso sistemi più basici, in cui l'equipaggio, avvisato tramite il classico "STALL STALL STALL", dovrà intraprendere azioni in prima persona.
Qualcuno più dotto di me potrà essere sicuramente più esaustivo in merito.
AOT -
An AOT is used to launch very urgent action which is required to be taken by
the Operators concerned due to an event/finding which has implication on the
airworthiness of the affected Airbus aircraft or due to an event which has
serious operational impact. The action is to be performed within a few days or
a few weeks from receipt of the AOT. For such cases, the AOT is the fastest
possible means of communication.
the Operators concerned due to an event/finding which has implication on the
airworthiness of the affected Airbus aircraft or due to an event which has
serious operational impact. The action is to be performed within a few days or
a few weeks from receipt of the AOT. For such cases, the AOT is the fastest
possible means of communication.
Where an AOT may have a repercussion on flight operations, the Flight
Operations department of the Operator is addressed by means of a Flight
Operations Telex (FOT).
Operations department of the Operator is addressed by means of a Flight
Operations Telex (FOT).
Ma non erano "installabili" gli Airbus ??
Ci sono alcuni livelli di protezione a riguardo dell'inviluppo di volo (FMGEnvelopeC) che evitano lo stallo, purchè tu sia in "normal law" ovvero con tutti gli apparati preposti funzionanti.
Alcune degradazioni e/o avarie possono portare il sistema a farti volare in "alternate law", "direct law" o addirittura in "mechanical back up".
Non per questo precipiti, ma perdi alcune o tutte le protezioni di cui sopra.
In tali configurazioni la protezione verso lo stallo (più esattamente verso l'high angle of attack) non sarà più gestita in prima persona dalla macchina, ma avverrà attraverso sistemi più basici, in cui l'equipaggio, avvisato tramite il classico "STALL STALL STALL", dovrà intraprendere azioni in prima persona.
Qualcuno più dotto di me potrà essere sicuramente più esaustivo in merito.
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Salve o Popolo d'Eroi...
Una domanda per piloti con accesso ad anpac.it
Dall'altra parte (il sito Albionico) un giornalista olandese ha postato (si dice cosi'?) la seguente affermazione:
Se qualcuno se la sente (o se la sentisse per usare la consecuzio temporum) sarebbe di aiuto alle menti albioniche ed al popolo tutto se tale post fosse postato anche di la'.
Non essendo profeta in Patria, almeno adesso, me ne torno di la'.
Saluti e grazie in anticipo
C-SAR
PS: Per quelli interessati nella investigazione di questo incidente, ci sono interessanti contributi tecnico-professionali ai quali quelli di voi che volano su Airbus potrebbero sicuramente contribuire con pari livello di conoscenza (fatti non foste per viver come bruti, ma per seguir virtute e conoscenza...o no? direbbe Toto')
Dall'altra parte (il sito Albionico) un giornalista olandese ha postato (si dice cosi'?) la seguente affermazione:
I had brief contact through email with the pilot of AlItalia who was an eyewitness of the crash in Tripoli. He posted a message on what he saw on the forum of anpac.it.
Non essendo profeta in Patria, almeno adesso, me ne torno di la'.
Saluti e grazie in anticipo
C-SAR
PS: Per quelli interessati nella investigazione di questo incidente, ci sono interessanti contributi tecnico-professionali ai quali quelli di voi che volano su Airbus potrebbero sicuramente contribuire con pari livello di conoscenza (fatti non foste per viver come bruti, ma per seguir virtute e conoscenza...o no? direbbe Toto')
