M_Frey

se rileggi i post di Leonida vedi che le mie non sn altro che "risposte a tono" alle sue dichiarazioni

tarjet fixated

Sig. Frey,

a prescindere dall' origine dei tuoi commenti il loro contenuto non cambia: trattasi di tante banalità condite con altrettanta retorica.

Ti reputi scontento e schifato senza nemmeno aver mai fatto parte del sistema, prova ad immaginare come si possano sentire coloro che invece da anni si battono al suo interno solo per poi essere al contempo testimoni e vittime del degrado.

svatt2

scusa i-ford senza mettere in discussione la tua preparazione et professionalità come di tanti colleghi, ma fino a questo nuovo sistema trto nelle compagnie si entrava o ab initio o da direct se venivi dal militare(come mi sembra aver capito sia il tuo caso). in tutte le salse se non avevi il calcione nel posteriore potevi essere bravo quanto potevi ma non entravi da nessuna parte(sia militare che civile). ci dimentichiamo che fino a ca. 10 anni fa in az si facevano i corsi solo per figli di cpt az ? (fino al 99 se non ricordo male). non prendiamoci in giro. è vero che un tetraplegico il pilota non poteva farlo , ma almeno non facciamo intendere che esistevano selezioni "durissime" perchè è una boiata enorme,soprattutto quando da un certo punto in poi si sono inventati l"pa selezione dello "psicologo" .

mau mau

Anche ai miei tempi chi poteva si pagava con i soldi del papi la scheda 9V che altro non erano che 10 ore di jet al prezzo medio di 20 milioni di lire. Parlo di 10 anni fa.
Cmq concordo su tutto quello che hai detto....tranne che per la gavetta: quella oggi non te la fa fare piu nessuno! Neppure io riesco a farmi spazio da nessuna parte, in nessun paese nonostante la gavetta me la sia fatta abbondantemente.
Quindi, se è impossibile farsi la gavetta, cos'altro si può fare se non autofinanziarsi della "gavetta appetibile" come ciò che era la scheda 9V all'epoca?

sleepypilot

svatt2

quanta malevole imprecisione, generalizzazione.
Vero che quando c'e' Az di mezzo il sentimento predominante e' il livore, il rancore e spargere m...a e' lo sport preferito, pero' ci vorrebbero fatti, numeri e non...pugnette.

Comunque vorrei, pur con dei dati molto limitati, provare a rassenerarti un po'.
Nel 1980, anno della mia assunzione, ci furono 2 corsi direct entry, circa 50 persone, quasi tutti ex AM, nessun figlio di comandante.
Tutti raccomandati? Non lo so, io non lo ero.

svatt2

hai ragione devo essere un pò più preciso:
le raccomandazioni sono iniziate quando il numero dei piloti è iniziato a lievitare e non ti venivano più a cercare a casa per chiederti se volevi farlo,peggiorando a mano a mano dopo la crisi dovuta alla guerra del golfo.quando sei entrato tu nell' 80 fare il pilota non era ancora così inflazionato.
io ho fatto solo 10 anni in az (anche se facevo un'altro lavoro) e non 30
ma a memoria non mi ricordo nemmeno uno che sia uno che abbia spedito il proprio cv ed abbia fatto skymaster solo perchè era bravo. ma si entrava perchè avevi qlc dietro e/o sindacati . non credo di inventarmi nulla con i corsi per figli di cpt , vogliamo dire per caso che l'anpac non faceva il bello ed il cattivo tempo ? ricordiamoci che si spingeva anche per i passaggi a sx nei confronti dei TRE per chi "doveva diventare cpt". e non penso di inventarmi nulla.
poi nulla da dire sulla preparazione. sempre detto che i pil az sono tra i migliori ed ancora di più perchè l'inquadramento è AMI(ho avuto la fortuna di avere un ex ami cpt e direttore scuola alghero come istruttore e gli devo tantissimo), ma non facciamo passare az and co. come le fatine buone del bosco perchè sai meglio di me come ha sempre funzionato.
per il resto nessun livore , visto che per esperienza personale al limite è qlc in az che ha livore nei miei confronti e sono contento di essermene andato a tempo debito.

liftman

Le "durissime" selezioni alitalia così come le "durissime" selezioni ami dalla metà degli anno 90 venivano superate solo per "meriti" esterni.

E alle scuole di volo AMI gente che andava fermata è finita sulla linea caccia grazie a telefonate di "qualcuno" in alto.

E in Az più di qualche brocco ha fatto il comando solo perchè "qualcuno" ha telefonato in azienda.

E molti di questi "fenomeni" hanno fatto selezioni in Qatar,Emirates ecc e sono stati cortesemente rispediti al mittente.

Questi sono dei segreti di pulcinella e ai giovani wannabes va detto e raccontato che cos'è ormai il mondo dell'aviazione civile in italia.

C'è gente nei cockpit che è pericolosa persino sul triciclo.

Ragazzi fate le valigie e andatevene da questo paese, che ormai ad un giovane non riconosce nulla.

I meriti, all'estero, prima o poi vengono riconosciuti.

lopresto

quoto in toto... sacrifici ne abbiamo fatti tanti... l'ultimo è prendere armi e bagagli e uscire dall'Italia...

chi l'ha fatto ne è contento e sodisfatto...

liftman

Hai ragione, in Az non ci sono mai stato ma la conosco molto molto bene visto che non sono proprio un "bimbo".

E ne so abbastanza per sapere come giravano assunzioni piloti,corsi comando ecc ecc.

E quindi confermo siete i più bravi,i più manici, gli unici che sanno gestire il volo come si deve.

E quindi avete il sacrosanto diritto di occupare tutto quello che c'è ora in giro grazie alle vostre superbe capacità, oltretutto pretendendo le condizioni di mamma AZ.

Siete stati i primi ad aver rovinato l'aviazione civile italiana, infischiandovene sempre di tutto e di tutti, grazie.

P.s Peccato che nelle selezioni estere il vostro failure-rate sia piuttosto altino........

P.p.s. Io non sono stato "scelto" nei periodi di "magra", ma in altre compagnie (estere) non la pensavano come voi, e ringraziando Dio ho fatto un bel pò di cose, quindi altro che insoddisfazione!

mau mau

A tutti per cortesia, basta con questa pataccata di andare all'estero, uscire dall'Italia come se all'estero ci fossero chissà quali opportunità! All'estero NON C'E' UNA FAVA! Non assume nessuno e nessuno chiama neppure per fare 2 chiacchere. Forse c'è qualche opportunità per chi in linea ha già volato almeno un anno o due. Ma per tutti i wannabe e per tutti quelli che hanno fatto svariati lavori "minori" da pilota, non esiste nessuna porta aperta. Mi sa che è un bel pò che non spedite un CV da qualche parte.

maeroda

Le uniche che chiamano dall'estero ed assumono anche i wannabees (per noi elicotteranti almeno 500 TT+ CPL+IR e NO TR bimotore) sono le società di elicotteri, quelle canadesi, spagnole, britanniche e statunitensi.

Ho conosciuto Irene l'altro giorno: 26 anni, 2500TT, pilota di prima meridiana su Madog per 4 anni, recentemente le era scaduto il contratto a termine con IG, rinnovato senza soluzione di continuità in indeterminato con Eurofly, compreso TR su tamagochi a Gallarate

Strano il mondo...una volta avrei fatto carte false per pilotare in linea; oggi mi accontento del comando su un elicottero della guerra del vietnam e dei miei miseri 4000€/mese x13.

In bocca al lupo a tutti, veci e bocia.

Maeroda

liftman

.c'è molto poco da capire.....ringraziando Dio i simulatori parlano per me e tanto per chiarire io le selezioni Az le ho fatte e superate, quando mi hanno proposto € 100.000 per il corso ad alghero ho declinato l'invito, perchè quello non era produrre piloti era una truffa.

E il tuo sarcasmo fuori luogo mi conferma ciò che ho sempre pensato: in Az si pensa di poter guardare tutti gli altri dall'alto in basso.

Se veramente i piloti AZ volevano il libero mercato, allora per prima cosa niente cassa integrazione, che invece è stata creata apposta per loro, e niente governo che "spinge" di qui e di là per farli assumere somewhere.

X Mau Mau: all'estero non c'è niente in compagnie blasonate che sono strapiene di CV. In compagnie più piccoline, o quelle dove si sta peggio, qualche spazio c'è.

Speevy

Dai che ti diverti più di tutti noi messi insieme

Speevy

papazulu

Pur non potendo fornire dati oggettivi sarei propenso a concordare con chi, qualche post fà asseriva che se le Majors sono farcite come tacchini di CV super-qualificati, è pur vero che nelle "piccole" i posti ci sono ma non si trovano sui website ne tantomeno vengono allestiti road-shows per attirare personale per poi selezionarlo. Quindi levatevi dalla testa che semplicemente mandando un CV e una bella lettera d' intenti, qualche "small operator" si scomodi a fare una telefonata dall' altra parte del globo x scoprire se siete interessati o meno. Che piaccia o no sono ad appannaggio dei wannabes locali che hanno la pazienza di fare la posta a tali lavori magari x mesi, consegnano il CV a mano, chiamando ogni 2 o 3 settimane ecc,ecc. L' unico modo x agguantarli è quindi essere già sul posto e posso comprendere che se non si è single e privi di legami sia complicato scommettere tutto su una simile avventura, facendo magari nel frattempo il cameriere o accettando lavori in OPS.

Per quanto riguarda "noi" le posizioni disponibili ci sono ma, per bocca del mio stesso CP mi son sentito dire "...we try to stick on locals everytime we can..." e questo per la natura delle operazioni condotte da quella specifica flotta, nonostante avessi un amico da segnalare, pienamente qualificato e pronto a muovere in un "zap".

PZ

liftman

PZ grazie per aver esplicitato il mio pensiero.

Io mau mau al posto tuo farei così: ho che so, il seneca? bene, mi cerco tutti gli operatori europei, prendo tre o quattro appuntamenti e ci vado a parlare di persona, e magari capito proprio al posto giusto nel momento giusto. Certo costa un pò di tempo e fatica, ma molto meglio che pagarsi un type a prospettive 0. E se i soldi ci sono per un type ci sono anche per fare qualcosa del genere.

X i-Ford. Prima che venga tacciato di anti AZ specifico che il mio miglior istruttore è stato proprio un anzianissimo AZ, e campo ancora benissimo grazie ai suoi consigli.

Peccato che anche lui lasciò Az schifato da quello che vedeva.....

mau mau

Liftman, il tuo discorso fila soprattutto tempo fa...ma oggi........!!! Io non sono proprio un wannabe di primo pelo...ho le doppie licenze, ho superato le 2000 ore, ho già lavorato anche se in compagnia di lavoro aereo e sul Seneca ho fatto solo poche ore perchè grazie a dio quelle ore sono quasi tutte su multiengine più grossi >3T e fatte in single pilot. Questo lo dico non per elevarmi, perchè so bene che sul mercato tutto ciò che sono io vale come una pippa di cammello, ma per dire che al punto in cui sono non mi metto a spendere soldi per girare l'europa e fare 4 chiacchere con qualcuno che tanto un appuntamento non te lo da (nelle mie cover letter cmq scrivo ben chiaro che andrei da loro anche solo per presentarmi, ma non serve). E non perchè mi sa fatica o per il tempo...ma solo perchè costerebbe un capitale per niente. Questo mi pare più consono a chi ha 200 ore e che ha bisogno di farsela davvero la gavetta in giro a cercare uno straccio di lavoro. Io, a costo di sembrare "pigro" dico no grazie....appoggiando il discorso che ha fatto PZ, cioè o sei sul posto oppure è meglio lasciar perdere.
Ho fatto 1 buttata di 70 CV e una seconda buttata di 150 CV in giro per il mondo. Compagnie grandi, piccole, medie. Africa compresa. Zero. Neppure una chiamata e 4 solite lettere di "no grazie" in risposta. Anche telefonare ...un appuntamento non te lo danno, o meglio ho fatto 3 tentativi con una e 2 con un'altra ma chi di dovere non c'è mai, quindi ho capito subito l'andazzo anche all'estero.
Dei due piuttosto che spendere per girare a kazzo l'europa in cerca di un impiego che non si trova preferisco spendere i soldi per un type e almeno 1 anno di lavoro.....e dopo 1 anno di 737 forse in quel posto a volare sul Seneca che dicevi mi prendono!

liftman

lo so in questo momento è dura per tutti però in ogni caso mandare solo cv oggi come oggi non serve a niente, bisogna andare di persona e farsi vedere, parlare, spiegare,drizzare le antenne sui piazzali,parlare....insomma farsi conoscere.

In ogni caso ti raccomando caldamente a te e a tutti i wannabees di NON fare type rating adesso.

Non perchè non si utile, ma perchè tanto sareste gli ultimi su quella macchina con dozzine di piloti a spasso con molte più ore ed esperienza, ed il mercato deve prima riassorbire quelli.

mau mau

Tranquillo, non ho intenzione di pagarmi un type in questo modo. L'unica concezione che ho io di un type a pagamento è avere in cambio un contratto che mi garantisca di riprendermi la spesa nella totalità; almeno due anni. Ergo, continuerò a guardare gli aerei passare stando per terra oppure vederli 10.000ft più in alto di me le poche volte che lavoro.

svatt2

sempre a giocare a chi ce l'ha più grosso i-ford, come la maggior parte dei piloti az(meno male che qlc è più sveglio e non si autoreferenzia mettendosi sul piedistallo). com'era? "come si riconosce un cpt az ad una festa da altri piloti? " ............." te lo dice lui" ..............

Speevy

questa originariamente l'avevo sentita qualche anno fà in Africa e i protagonisti erano gli ex Sabena, ma mi sà che funziona un pò con tutte le compagnie major..

Speevy