tarjet fixated

Pilot safety bill passes US House

One thousand

Ci vorrebbe anche qui .
finirebbero tutti i vari my air cadet scheme!!!! si tornerebbe ad avere dignità e meritocrazia in questo lavoro . altro che passare con 190 ore su un 737

Ayrton

c'è un punto che non mi è chiaro però..le 1500 ore per conseguire l'atpl pratico, sono buone fatte su qualsiasi macchina, con qualsiasi certificazione? senza nessun passaggio jar-25 sulla licenza? mmm non mi pare..quindi uno deve fare 1300 ore per i cazzi suoi sul pa28, poi fare l'atpl e può esser assunto? mmm non credo che in questo caso si alzi la professionalità..bah

One thousand

anche se così fosse meglio 1500 di pa28 che 150 di pa28 , ma una compagnia sicuramente preferirebbe 1500 ore di jet time a 1500 di paperozzo quindi la selezione vedrai che si formerebbe in maniera naturale.
finirebbe solo il sistema di pagae per lavorare

Ayrton

ah perchè le 1500 ore di pa28 sono gratis?

One thousand

ma è ovvio che passa avanti chi ha fatto lavoro aereo, istruttore, corporate, lanci para, traini, ecc.
chi mai si pagherebbe 1500 ore di pa28?
In questo modo l'esperienza sarebbe graduale e non si passerebbe dalla barchetta a remi al transatlantico.
chiamala gavetta. scommetto che l'80 % dei figli di papa' sceglierebbero altre professioni e che la qualità del pilota medio salirebbe a dismisura.
Come fai a dare in mano un 737 a un neo brevettato che a mala pena sa volare una sid? ora siamo al ridicolo ci vorrebbe anche da noi e finalmente qualcuno se ne sta rendendo conto.

Fullblast

Ne sei proprio sicuro? Che ne dicono i vari TRE/TRI/SFI presenti sul forum?
Per passare da un pa28 o simili su un jet pesante il salto è grosso, e non sono le 1500 ore a fare la differenza...se sei sveglio e bravo lo sei a 150 come a 1500...e se non lo sei non lo diventi con 1350 ore in più, poi magari qualche eccezzione c'è sempre.

FB

Ayrton

fb ha centrato l'obiettivo..e c'è qualcuno sostiene che i cadet programme delle compagnie non forniscono personale qualificato?

shinners

di solito in america il passaggio è istruttore/regional/liner

se il passaggio è grosso da 1000 ore di pa28 a liner, che dire da 200 ore di cessnino a 320 come accade in europa??

Fullblast

Shinners, la tua obiezione mi pare sensata, ma resta il fatto che non cambia molto, e poi chi lo ha detto che accade solo in Europa?
Per restare on topic, secondo me la differenza è un'altra, Tarjet non lo dice anche se sono sicuro che sulla questione ne sa più di me, quali sono i requisiti "reali" per l'accesso alla professione di pilota professionale negli USA? Qual'è il syllabus di un TR FAA vs TR JAA(EU)?
Prima della forma io darei un'occhiata alla sostanza.

Ayrton, ma sei lo stesso che a volte spamma sul forum dei motociclisti?

FB

Ayrton

si ma il punto è...quindi le regional o le executive regaleranno type e addestramento? invece le major no? sono altri i punti da sistemare e i paletti da mettere per evitare che le compagnie lucrino sui trto..non certo limiti di ore...


fb si...e tu hai appena comprato un 996 turbo? :-D

One thousand

si e lo dimostra il fatto del dash 8 in America . e di quello che sta succedendo a causa di quell'incidente. a 200 ore non sei nulla probabilmente non hai mai nemmeno fatto un volo ifr imc da solo o anche vfr. 15 ore di bimotore . a cosa servono? magari l'ultimo volo fatto un anno prima e vuoi entrare in linea pagando 40.000! ridicolo!
a 200 ore non riesci a star dietro alla macchina (jet) figurati se riesci ad operare nell'ambiente della linea dove si aggiungono altre difficoltà operative.

non si può passare da un cessnino a un liner. l'aerotaxi o il lavoro aereo e l'istruttore sono quel gradino che ti permettono la scalata. era ora che qualcuno se ne accorgesse.

questa è una stupidaggine . se sei bravo a 150 ore a 1500 sei bravo ma anche un po' più esperto. e l'esperienza è fondamentale fidati.

mau mau

Io ti quoto al 100%. Anche per me l'esperienza conta.
Però l'offerta di tutte le compagnie del globo oggigiorno è:
Type + dalle 100 alle 500 ore sul type. Fine.
Di tutto quanto c'è dietro a questo, del tuo background, del kulo che ti sei fatto per farti le ossa e accumulare esperienza tangibile sul campo (e non sui simulatori o sui libri dell'ATPL imparando i manuali a memoria) non inporta niente a nessuno.
Quindi i casi sono due anzi tre: o sono tutti pazzi nel dare in mano gli aerei a dei pivelli, o l'esperienza sul campo conta davvero relativamente molto poco oppure i liner moderni sono cosi facili che anche chi ha 200 ore sa come operarci dentro.

Ayrton

scusa 1000...ma in aerotaxi ci sono macchine da 35t che fanno .92 a fl490 e 12000km d'autonomia, non capisco la differenza fra i liner, a parte le 4/5 tratte miste giornaliere..so stare dietro ad un g550 ma non ad un 320?

allora mettiamo limiti come sulla patente per le moto, fino a tot ore...tot peso e no jet, jet solo dopo 1000 ore ma sotto un certo peso e così via...ma tanto i coglioncelli che impennano in centro con una R1 a 45 anni ci sono lo stesso..

chi ha orecchie per intendere...

One thousand

la seconda che hai detto. a 200 ore è più facile trovare posto in Airbus pittosto che in un Dc11!

forse mi sono spiegato male. non è che in Aerotaxi parti con un g550, ma magari con un Citation più lento e più facile di un G550. si va per gradi altrimenti inizia dal 747 e non se parla più tanto a 150 si è già bravi.

Se da noi funzionasse così sarebbe meglio per tutti , si libererebbero posti in aerotaxi dove la gente passa 20 anni sottopagata perchè entrano in linea e si permetterebbe a gente meno esperta di farsi le ossa dopo aver fatto un po' di istruzione magari.
si verrebbe tutti pagati di più (ci sarebbe meno abbondanza di gente con 1500 ore) e si smetterebbero subito con i Pay to fly scheme!


i coglinocelli che impennano non li ho capiti.

Ayrton

si finisce sul G550 anche con 250 ore...

One thousand

è abbastanza ridicolo anche questo

Ayrton

per questo dico che il problema non è il limite delle ore o il conseguimento dell'atpl..se si vuole andare sul ridicolo, allora facciamo come ho detto prima, limiti come sulla patente A..per gradi, ma poi ci riallacciamo al discorso del coglioncello che non hai capito..

One thousand

Per me che non c'è niente di ridicolo , in America o hai 1500 ore o non entri in linea. punto. e scommetto che almeno la metà le vogliono di jet time le compagnie . stanno estendendo il requisito anche ai regional.

continuo a non capire il coglioncello spiegami pls

Ayrton

1000, per le moto hanno messo dei paletti e dei limiti alla patente, sotto una certa età max 35cv tra i 18 e i 21 max potenza specifica cv/kg non superiore a tot..oltre 21 anni full power, convinti che dare una moto da 180cv in mano ad un 19enne sia come dare una pistola carica..ma le testediminchia ci sono a tutte le età...