Come possedere un aereo N-reg
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Come possedere un aereo N-reg
Ciao a tutti. Sarei interessato ad acquistare un aereo con marche 'N' ma non so molto bene come comportarmi. Qualcuno di voi mi saprebbe consigliare su come fare ad acquistare un aereo FAA e portarlo in Europa? Quando lavoravo a San Diego mi dissero che dovevo aprire una corporation (in Delaware?). Sapreste indicarmi chi potrebbe darmi qualche informazione?
Grazie in anticipo.
Ironside71
Grazie in anticipo.
Ironside71
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Noi abbiamo un aereo "N" e la trafila non è difficile però è piuttosto lunghetta da descrivere e mi è costato non poco tempo per capirne il funzionamento e sbrigare la pratica.
In sostanza ti hanno detto bene, devi aprire un trust americano e le società che lo fanno ora in USA sono diverse. La più famosa direi che sia ancora Aircraft Guaranty. L'aereo sarà inserito dentro al trust e tu potrai mantenere l'aereo "N" permanentemente in Europa o dove vorrai tu.
In sostanza ti hanno detto bene, devi aprire un trust americano e le società che lo fanno ora in USA sono diverse. La più famosa direi che sia ancora Aircraft Guaranty. L'aereo sarà inserito dentro al trust e tu potrai mantenere l'aereo "N" permanentemente in Europa o dove vorrai tu.
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Non è una bufala, è normale che essendo l'aereo "N" devi possedere brevetti FAA.
Però esiste una deroga emessa da ENAC la quale ti permette, all'interno dei confini di giurisdizione, di pilotare un aereo "N" con brevetti JAA purchè tu abbia l'abilitazione per tale macchina.
Però esiste una deroga emessa da ENAC la quale ti permette, all'interno dei confini di giurisdizione, di pilotare un aereo "N" con brevetti JAA purchè tu abbia l'abilitazione per tale macchina.
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Allora:
col CPL JAA ti danno d'uffico il PPL FAA,ma se vuoi l IR sono due robe diverse....se tu hai/vuoi il CPL FAA poi devi fare la check ride e written test (in 4 gg si fa,esperienza personale),e per l IR però invece devi rifare le 3 ore pre-check ride,check ride e written test.
penso che però faccia differenza se uno voglia avere l IR sulla base del PPL o CPL,ma io avendo il CPL FAA volevo-e vorrei fare- l'IR FAA ma devo fare gli esami come sopra...
col CPL JAA ti danno d'uffico il PPL FAA,ma se vuoi l IR sono due robe diverse....se tu hai/vuoi il CPL FAA poi devi fare la check ride e written test (in 4 gg si fa,esperienza personale),e per l IR però invece devi rifare le 3 ore pre-check ride,check ride e written test.
penso che però faccia differenza se uno voglia avere l IR sulla base del PPL o CPL,ma io avendo il CPL FAA volevo-e vorrei fare- l'IR FAA ma devo fare gli esami come sopra...
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Però esiste una deroga emessa da ENAC la quale ti permette, all'interno dei confini di giurisdizione, di pilotare un aereo "N" con brevetti JAA purchè tu abbia l'abilitazione per tale macchina.
Che tu sappia tale deroga esiste anche in altri paesi come Austria, Germania ecc...??
Grazie in anticipo.
Saluti, Jacopo
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Però esiste una deroga emessa da ENAC la quale ti permette, all'interno dei confini di giurisdizione, di pilotare un aereo "N" con brevetti JAA purchè tu abbia l'abilitazione per tale macchina
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Ciao
Che tu sappia tale deroga esiste anche in altri paesi come Austria, Germania ecc...??
Grazie in anticipo.
Saluti, Jacopo
Che tu sappia tale deroga esiste anche in altri paesi come Austria, Germania ecc...??
Grazie in anticipo.
Saluti, Jacopo
Mau mau, puoi cortesemente postare il riferimento normativo al quale fai riferimento. Vorrei proprio vedere cosa è riuscita ad inventarsi la mitica ENAC .....
Sul tale foglio, sono riportate alcune FAR in inglese e una traduzione sotto, e quelle FAR si riferiscono al pilotaggio di velivoli "N" all'estero se ben ricordo. Il funzionamento riguardo ai "type" funziona così, almeno per come hanno fatto i nostri piloti: L'aereo ha marche "N" e in Europa questo tipo di aereo necessita di "passaggio" con timbro perchè è un single engine turbine. Quindi i piloti sono stati a fare il passaggio, scritto sulla loro licenza. Dopo di chè, col "permesso" ENAC e solo a scopo privato, possono pilotare il tal aereo anche se è "N". Non importa se in ambito USA tale aereo non necessita di un type rating, (come ad esempio non lo necessiterebbe un king air 200 in USA), se in Europa lo necessita tu lo devi fare e va scritto sulla tua licenza JAA. Poi, ENAC, ti "concede" di pilotare tale aereo "N" all'interno dei confini nazionali.
Giusto o sbagliato che sia non lo so, ma il foglio di carta con timbro e firma ENAC lo ha emesso.