topper28

Pur rimanendo sempre nel campo delle ipotesi sicuramente volare senza nessun tipo di strumentazione, in alternate law e magari dentro a formazioni temporalesche...forse qualche possibilità che si perda il controllo del velivolo è lecito pensarlo.

Recepita ora la sensibilizzazione dell'EASA c'è anche da dire che è presente un bulletin su quei tipi di probes (A320 nel mio caso ma a quanto ho capito sono gli stessi dell'A330) che ne "raccomandava" la sostituzione con altri (sempre della stessa casa costruttrice la Thales) che riducono sensibilmente le possibilità di airspeed discrepancy derivanti da pitot probe icing

Henry VIII

Ovviamente concordo, ed è comunque un GRANDE problema anche su altri aerei.

Alla prima occasione prova a simulare un doppio istantaneo blocco dei pitot per icing... vedi che cinema salta fuori.

PAR31

Infatti Henry VII riportare il caso del 757 era quello di dimostrare che qualsiasi aeroplano dal 150 al 380 con i pitot otturati possono essere pericolosi.
Quindi puntare il dito contro Airbus ed i suoi "Computer" non penso sia corretto almeno in questo caso.

Par31

ulxima

Per quanto disponibili sul sito web della Thales, se qualcuno è interessato a ricevere il documento pdf con la descrizione di questi sensori me lo faccia sapere.
Si tratta di un documento commerciale (brochure) con poche informazioni tecniche.
Però da un'idea di cosa si stia parlando.

Ciao,
Ulxima

shock-absorber

ragazzi e se si fosse conglelato...?

N-757PJ

SE, e scrivo SE, l'incidente fosse stato causato da uno stallo di bassa velocità, più che una raccomandazione EASA del tipo di quella postata, credo sarebbe più utile raccomandare di mettere un'indicazione dell'angolo d'attacco sul PFD degli AIRBUS che mi hanno detto non essere presente.

Henry VIII

Sui BUS l'aural warning "STALL STALL" è l'unico avviso che rimane sempre affidabile, anche in caso di unreliable airspeed, perchè direttamente rilevato tramite AOA.

topper28

Corretto Henry lo stall warning è sempre disponibile ma deve esserci almeno una ADR on

Henry VIII

Basta un IR.

topper28

Molto interessante SNAM...anche se credo che le avarie dell'AF447 siano più riconducibili alla Unreliable Airspeed Indications in quanto (se non ricordo male i msg trasmessi dall'ECAM via Acars) gli schermi (PFD,ND) non si sono spenti simultaneamente

Henry VIII

Preliminary report su AF 447

Volorovescio

The French Bureau d'Enquetes et d'Analyses, in an update to the flight AF447 inquiry today, has also stated that it will stop the current undersea search operation for the flight recorders on 10 July.

Air France A330 did not break up in mid-air: investigators