matteolo

Ciao a tutti =)

Sto conseguendo un CPL(H), e stavo pensando, finito il tutto di andare negli states a fare un pò di hours bulding...

Qualcun altro qui ha già fatto questa esperienza, possibilmente recentemente?
(con aereo o elico penso sia indifferente, quindi sono tutti ben accetti)

Sapete darmi qualche dritta?
(visto, certificazione part. 147 delle scuole, convalida delle ore tramite ambasciata ecc ecc )

Inoltre cè qualcuno che ha fatto negli states il CFI e lo hai poi convertito JAA?

Ciauuu Teo

overclock25

Eccomi! Ho volato per accumulare le mie 100 ore l'anno scorso in florida, decisamente un'esperienza importante sia per me, sia per le mie tasche

se vuoi ti passo qualche indirizzo di qualche privato per affittare l'aeroplanino, così potrai svolazzare in lungo e in largo senza avere dipendenze di scuole, orari etc etc....

mau mau

E le ore di volo fatte dal privato poi come hai fatto a farle vidimare dal consolato? curiosità.
Le mie all'epoca, le dichiarò la scuola di volo sucessivamente la dichiarazione passò per il consolato il quale timbrò.

Cmq per il visto, se serve alla scuola, ti diranno tutto loro come fare.
Per la conversione del CFI da FAA a JAA conosco una scuola molto ma molto smart in cui si convertono le licenze FAA in JAA, se ti serve fai un fischio.

matteolo

Si decisamente mi interessa....che scuola è??

Altra domanda per chi è stato la....quali sono le reali possibilità di trovare lavoro come CFI??

ciauuu Teo

mau mau

Attualmente come lavoro di CFI in USA non saprei .....cmq è un lavoro con cui non ci vivi o se ci riesci è molto ma molto sacrificata....
La scuola in questione è la Global Aviation Achademy a Megara (grecia) è ha un programma di conversione molto ma molto efficente e smart. Parola mia.

andrepilota

farle vidimare da chi?e perchè? io mi son fatto le mie orette in california,firmate singolarmente sul libretto e dichiarazione dalla scuola,anche troppo....nn penso serva passare dal consolato...

matteolo

no???

Anche io sapevo che il consolato era uno step obbligatorio...anche un mio amico che è andato recentemente per fare le 100 ore mi ha detto che ha dovuto farle certificare dal consolato (se non mi ricordo male da un consolato Italiano all'interno degli USA).

matteolo

Mau Mau,

ma una volta convertito li in grecia, non ci sono problemi ad usarlo anche in italia??
E' vero che e JAA sono europee, ma come saprai ogni singolo stato (soppratutto l'italia) poi ha sua volta...ha da rompere le ****

Ciauu Teo

mau mau

Le ore non vanno vidimate da nessuno se fatte con licenza FAA e su aerei "N" quindi scritte sul log americano. In quel caso no.
Ma se vuoi che ti contino anche come numero di ore di volo sul log europeo e quindi ore di volo "N" valide per licenza EU, dovrebbero essere vidimate dal consolato. Questo feci io nel 2000, l'attività di volo va vidimata e riconosciuta.
Oggigiorno non so se le regole sono cambiate, probabilmente se te le segni cmq sul log, nessuno va a guardare se poi le hai vidimate oppure no (infatti a me non controllò mai nulla nessuno una volta tornato).

Nessun problema. Una licenza greca è JAR e quindi puoi volare con quella su tutti i territori JAA, inclusa l'Italia. Se poi vorrai trasferita in uno stato o nell'altro, si tratterà solo di una trafila burocratica tra CAA, nulla di più.
Io mi tengo la mia greca fin quando qualcuno non preferirà che io l'abbia targata ITA (e quindi ENAC....dio me ne scampi).

Tony77

A parte che non penso sia un'attività lecita affittare l'aereo senza essere in possesso dei necessari requisiti, mi chiedo come per risparmiare qualche soldo metta da parte importanti aspetti assicurativi e di sicurezza. Inoltre essendo il PIC al corrente di tutto ciò nel caso succedesse qualcosa ne potrebbe rispondere anche come pilota, oltre che come persona.
Faccio presente che le Norme FAA prevedono un'ispezione ogni 100 ore per gli aerei a noleggio (compresi quelli utilizzati per istruzione).

overclock25

Credi che io abbia affittato senza una licenza di volo?!? Senza un'assicurazione?!? Senza tutte le carte in ordine?!?

Per volare aerei di marche N ovviamente si ha la necessità di avere o una licenza di volo FAA o richiedere una validation della licenza da te posseduta. Io sono andato per la seconda in quanto ero possessore di lic JAA.....una volta li devi fare un ceck con un esaminatore FAA per la english proficiency che poi ti spedirà da un'istruttore per due ore di volo e due ore di teoria ok?!?

Ottenuta questa validation hai il diritto di volare gli aerei N, se proprio lo vuoi sapere caro sapientone, io ho affittato un aereo da una ditta che di lavoro li affitta e li ripara, loro ovviamente nel prezzo ti ci includono tutte le carte per stare in regola e relative assicurazioni......sai queste cose anche per un semplice PPL-ista devono essere ovvie perché senza assicurazione e con le ispezioni in regola, non ti fanno decollare!

Quindi caro tony77 dammi un motivo per il quale io con regolare licenza, assicurazioni e revisioni varie non possa volare un aereo "affittato" da un'azienda che di mestiere fa questo.

(per la questione della validazione delle ore, spetta al pilota stesso autocertificarle, ma l'endorsement alla fine me lo hanno apposto lo stesso loro sulle mie ore volate)

matteolo

...mau mau...
ma all'incirca quante ore ti fanno fare per la conversione?...comunque si mi interesserebbe parecchio...
In america col Cpl per fare il CFi mi hanno preventivato circa 15 ore...quindi visto che ci devo andare quasi quasi lo faccio sapendo che non è impossibile da convertire...

ciauu

mau mau

Scusa overclock non per fare l'avvocato di tony però se prima scrivi
e dopo scrivi
allora è un privato o una ditta che cede in locazione un aeromobile per "X" ore?
Perchè nel primo caso avrebbe ragione tony.
Per l'autocertificazione che dici, quando andai io, le ore "N" fatte in USA per essere ritenute valide come numero anche in italia, andavano vidimate dal consolato altrimenti non avevano valore. Oggi se è come dici tu, e se sei sicuro al 100% di quanto affermi, direi che è facilitata la cosa altrimenti attento che potresti andare in giro con ore di volo "fantasma".

Matteolo, le ore sono 10 di single engine e 5 di multiengine + esame finale di circa 2 ore su multi engine. La conversione è tutta qua e io ho impiegato 4 giorni. La licenza JAA a casa mia tramite corriere dopo 2 settimane. Se sei anche CFI FAA con un ulteriore voletto hai la conversione pure di questo.

overclock25

Scusa ma mau in effetti c'è del fraintendimento, per privato intendevo qualcuno al di fuori delle scuole di volo che offrono pacchetti di ore per hour building, ma questo purtroppo a volte ha lo svantaggio di non avere a disposizione l'aereo h24....questo era

Tony77

Premesso che della tua licenza non ho assolutamente parlato, non capisco cosa abbia inteso, ribadisco che affittare (cioè pagare per disporre l'utlizzo) di un aereo da un privato (ossia NON una società di noleggio) è illegale.
Attenzione anche perchè una officina potrebbe spacciarsi per noleggio senza grossi problemi, specialmente con stranieri.
Tutto questo rischio...per un pugno di $.

Tornando in topic, matteolo, per fare hour building non hai bisogno di visto particolare e le ore di volo non credo siano più da vidimare se sono fine a se stesse, ad esempio per mantenere valida la licenza.
Invece se fai time building per accumulare ore in vista del CPL in Italia, dovrebbe ancora servire la vidimazione al consolato. Così mi disse un annetto fa un Italiano (non ci metto la mano sul fuoco però) che noleggiò l'aereo nella scuola dove stavo.
Su come volare con la licenza Europea in USA, cerca un thread di un mesetto fa a riguardo per l'elicottero dovrebbe essere la stessa procedura degli aerei.
Ciao

markB777

Ciao a tutti,
Io per le ore, e le conversioni consiglio la OFT di orlando sia per elicotteri che per aerei, hanno una sede di rappresentanza anche a roma, io sono partito con loro e mi sono trovato veramente bene.

Ottima esperienza di volo e prezzi economici......(considerate che mi sto pagando tutto da solo).

Ciao a tutti

Tony77

Ciao markB777!
Ci spieghi come mai la OFT fa prezzi diversi fra il sito USA ed il sito in Italiano?
non mi tornano i conti...prezzi in US$:
OFT flight training school aviation academy, Florida

prezzi in €:
Accademia di aviazione, scuola di volo OFT (Orlando Flight Training), Florida

Quindi il cambio della OFT è 1:1, 1$ per 1€, contro il cambio ufficiale che ad oggi è pari a circa 1,36$ per 1€...scusa se è poca la differenza!
Poi dici che sono prezzi economici...mica tanto!
Prendiamo il single engine più caro, il C172 G1000, costa molto di più che da Skymates, dove non fanno prezzi "furbi" per Italiani...inoltre alla OFT la block rate scatta a 50 ore pagate in anticipo, contro le sole 10 di Skymates...
La "sede di rappresentanza" sarebbe un istituto aeronautico di Roma? Accidenti!
Eh si...ti trovi bene laggiù!