rinnovare il MEP- IR con cifre ragionevoli!!
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Una cosa è la revalidation, altra cosa è il renewal.
Non si possono fare paragoni perchè altrimenti vulo dire non capire un....
Se il MEP + IR ME non è scaduto basta fare un proficiency check più un route sector: minimo 60 minuti per il PC, minimo 15 minuti per il RS.
Totale 75 minuti.
Se il MEP + IR ME è scaduto allore trattasi di renewal; bisogna fare addestramento prima dal proficiency. Due ore + una.
Totale tre ore.
C'è la sua differenza
Non si possono fare paragoni perchè altrimenti vulo dire non capire un....
Se il MEP + IR ME non è scaduto basta fare un proficiency check più un route sector: minimo 60 minuti per il PC, minimo 15 minuti per il RS.
Totale 75 minuti.
Se il MEP + IR ME è scaduto allore trattasi di renewal; bisogna fare addestramento prima dal proficiency. Due ore + una.
Totale tre ore.
C'è la sua differenza
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sono d'accordo che c'è la sua differenza.
il fatto è che ho guardato le jar.
e ammette solo questi due casi: renewal e revalidation nel caso tu abbiamo fatto le 10 tratte.
ma il caso del 99% di noi è: mep e ir in scadenza ma non scaduto ma senza le 10 tratte.
a questo punto è complicato perche ogni scuola ha un suo programma diverso di rinnovo che gli è stata autorizzato da enac.
quindi la ricerca non sta nel trovare la scuola dove il costo orario è piu basso, ma dove enac ha autorizzato un corso di rinnovo con meno ore.
Spero di essermi riuscito a spiegare decentemente
steep_app
il fatto è che ho guardato le jar.
e ammette solo questi due casi: renewal e revalidation nel caso tu abbiamo fatto le 10 tratte.
ma il caso del 99% di noi è: mep e ir in scadenza ma non scaduto ma senza le 10 tratte.
a questo punto è complicato perche ogni scuola ha un suo programma diverso di rinnovo che gli è stata autorizzato da enac.
quindi la ricerca non sta nel trovare la scuola dove il costo orario è piu basso, ma dove enac ha autorizzato un corso di rinnovo con meno ore.
Spero di essermi riuscito a spiegare decentemente
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secondo me dovete leggere meglio.
il bello è che cè scitto pure sulla lic 10.
se devi fare la revalidation e non hai fatto le 10 tratte, devi fare il proficiency check ed un route sector con un CRE e basta.
Parola di CRE....
il bello è che cè scitto pure sulla lic 10.
se devi fare la revalidation e non hai fatto le 10 tratte, devi fare il proficiency check ed un route sector con un CRE e basta.
Parola di CRE....
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-
Sezione 5 - Remarks, deve essere annotato se il candidato ha effettuato più di 9 tratte, oppure se ha
effettuato una tratta sotto il controllo dell’esaminatore con le rispettive diciture: “Il Pilota ha effettuato
più di 9 tratte” oppure “il Pilota ha effettuato una tratta sotto il mio controllo” oppure, nel caso di
elicottero “ il pilota ha effettuato più di due ore di volo sul tipo ecc”. In questo campo devono essere
effettuato una tratta sotto il controllo dell’esaminatore con le rispettive diciture: “Il Pilota ha effettuato
più di 9 tratte” oppure “il Pilota ha effettuato una tratta sotto il mio controllo” oppure, nel caso di
elicottero “ il pilota ha effettuato più di due ore di volo sul tipo ecc”. In questo campo devono essere
anche annotati tutti i dettagli del PC (ad es. tempi di volo, Apt partenza e destinazione, etc..)
Toh va la, senno dite che non è vero; l' ho copiato dalla lic10
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revalidation
Ho fatto la revalidation Mep-IR ieri all'FTO di Padova. Non avevo le 10 tratte negli ultimi 12 mesi. Ho fatto un'ora e mezza di volo totale, una parte di volo vfr con qualche touch and go al Lido e una parte finale con un approccio ndb a Padova. Ero piuttosto arrugginito
, ma grazie anche al sostegno dell'istruttore-comandante ho superato la prova. La mia esperienza e impressione generale è stata estremamente positiva.
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Ho fatto la revalidation Mep-IR ieri all'FTO di Padova. Non avevo le 10 tratte negli ultimi 12 mesi. Ho fatto un'ora e mezza di volo totale, una parte di volo vfr con qualche touch and go al Lido e una parte finale con un approccio ndb a Padova. Ero piuttosto arrugginito
, ma grazie anche al sostegno dell'istruttore-comandante ho superato la prova. La mia esperienza e impressione generale è stata estremamente positiva.
, ma grazie anche al sostegno dell'istruttore-comandante ho superato la prova. La mia esperienza e impressione generale è stata estremamente positiva.
Bastavano 15+60minuti però è sempre molto difficile stare li col cronometro. Te hai fatto 90 minuti ma mi sembra molto ragionevole...
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revalidation SEP
Devo aggiungere per completezza che la revalidation del IR(A)-MEP non ha incluso quella del SEP..... per avere quella avrei dovuto avere o le 12 tratte su un SEP nei 12 mesi precedenti o aver fatto un prof. check con un CRE su un SEP. Così parlò il funzionario ENAC che mi ha apposto il renewal sulla licenza, stessa argomentazione pure dal dirigente ENAC da me interpellato via email a Roma. Quindi chi intenda fare attività commerciale su un SEP dopo la revalidation dovrebbe fare anche questo ulteriore check.
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Ho fatto ieri la revalidation MEP-IR anche io alla FTO Padova, circa 90 minuti e speso un pò meno di Zoar. molto cortesi e direi anche buon rapporto qualità/prezzo...
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Devo aggiungere per completezza che la revalidation del IR(A)-MEP non ha incluso quella del SEP..... per avere quella avrei dovuto avere o le 12 tratte su un SEP nei 12 mesi precedenti o aver fatto un prof. check con un CRE su un SEP. Così parlò il funzionario ENAC che mi ha apposto il renewal sulla licenza, stessa argomentazione pure dal dirigente ENAC da me interpellato via email a Roma. Quindi chi intenda fare attività commerciale su un SEP dopo la revalidation dovrebbe fare anche questo ulteriore check.
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ZOAR 2009 e tutti quelli che hanno fatto un revalidation senza le 10 tratte facendo solo 90 minuti vi dico solo che se ve lo becca l ENAC rischiate che vi strappano la licenza perche perlomeno da ultime news sono 90 minuti di mep ir se hai le 10 tratte , se non le hai sono 90 minuti mep ir + un minimo di 15 minuti ( che poi sono sempre 30 ) di tratta sotto soveglianza per un totale di 2 ore di volo. Ve lo dico per certo perche ho litigato con l FTO dove dovevo rinnovare su questo fatto fino a quando non mi hanno tirato fuori la lic 10 aggiornata e mi son dovuto adeguare
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l'unica lic aggiornata è quella sul sito ed è del 2009 e le due ore le cita per gli elicotteri.
per rinnovare il mep senza aver fatto le 9 o più tratte devi fare un proficiency check che deve durare almeno 60 minuti + una tratta sotto la supervisione di un controllore.
dicasi tratta un volo di almeno 15 minuti.
totale 75 minuti check con tratta compresa.
per rinnovare il mep senza aver fatto le 9 o più tratte devi fare un proficiency check che deve durare almeno 60 minuti + una tratta sotto la supervisione di un controllore.
dicasi tratta un volo di almeno 15 minuti.
totale 75 minuti check con tratta compresa.
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A CONFERMA DI QUANTO HO GIA' DETTO
AMC FCL 1.425
Standardisation arrangements for examiners
Standardisation arrangements for examiners
(See JAR–FCL 1.425 & 1.430)
[
(See Appendix 1 to JAR-FCL 1.425)]
GENERAL
1 The standards of competence of pilots depends to a great extent on the competence of examiners.
Examiners will be briefed by the authority on the JAR–FCL requirements, the conduct of skill tests and
proficiency checks, and their documentation and reporting. Examiners should also be briefed on the
protection requirements for personal data, liability, accident insurance and fees, as applicable in the JAA
Member State concerned.
1 The standards of competence of pilots depends to a great extent on the competence of examiners.
Examiners will be briefed by the authority on the JAR–FCL requirements, the conduct of skill tests and
proficiency checks, and their documentation and reporting. Examiners should also be briefed on the
protection requirements for personal data, liability, accident insurance and fees, as applicable in the JAA
Member State concerned.
[ ]
EXAMINER AUTHORISATION
[
2] Any dispensation from the qualification requirements of JAR–FCL 1.425(a) through (c) should be
limited to circumstances in which a fully qualified examiner cannot be made available. Such circumstances
may, for example, include skill tests on a new or rare type or class, for which the examiner should at least
hold an instructor rating on an aeroplane having the same kind and number of engines and of the same
order of mass.
limited to circumstances in which a fully qualified examiner cannot be made available. Such circumstances
may, for example, include skill tests on a new or rare type or class, for which the examiner should at least
hold an instructor rating on an aeroplane having the same kind and number of engines and of the same
order of mass.
[
3] Inspectors of the Authority supervising examiners will ideally meet the same requirements as the
examiners being supervised. However, it is unlikely that they could be so qualified on the large variety of
types and tasks for which they have a responsibility and, since they normally only observe training and
testing, it is acceptable if they are qualified for the role of an inspector.
examiners being supervised. However, it is unlikely that they could be so qualified on the large variety of
types and tasks for which they have a responsibility and, since they normally only observe training and
testing, it is acceptable if they are qualified for the role of an inspector.
[
4] The standardisation arrangements should include, as appropriate to the role of the examiner, at least
the following instruction:
i those national requirements relevant to their examination duties;
ii fundamentals of human performance and limitations relevant to flight examination;
iii fundamentals of evaluation relevant to examinee’s performance;
iv JAR–FCL, related JARs and Joint Implementation Procedures (JIP);
v Quality System as related to JAR–FCL; and
vi Multi-crew co-operation (MCC), Human Performance and Limitations, if applicable.
The Authority will employ, or have available, a sufficient number of inspectors or senior examiners to
conduct, supervise and/or inspect the standardisation arrangements according to JAR–FCL 1.425(c).
LIMITATIONS
the following instruction:
i those national requirements relevant to their examination duties;
ii fundamentals of human performance and limitations relevant to flight examination;
iii fundamentals of evaluation relevant to examinee’s performance;
iv JAR–FCL, related JARs and Joint Implementation Procedures (JIP);
v Quality System as related to JAR–FCL; and
vi Multi-crew co-operation (MCC), Human Performance and Limitations, if applicable.
The Authority will employ, or have available, a sufficient number of inspectors or senior examiners to
conduct, supervise and/or inspect the standardisation arrangements according to JAR–FCL 1.425(c).
LIMITATIONS
[
5] An examiner should plan per working day not more than three test checks relating to PPL, CPL, IR or
class rating, or more than two tests/checks related to FI, CPL/IR and ATPL or more than four tests/checks
relating to type/rating.
class rating, or more than two tests/checks related to FI, CPL/IR and ATPL or more than four tests/checks
relating to type/rating.
[
6] An examiner should plan at least three hours for a PPL, CPL, IR or class rating test/checks, and at
least four hours for FI, CPL/IR, ATPL or type rating tests/checks, including pre-flight briefing and
preparation, conduct of the test/check, de-briefing and evaluation of the applicant and documentation.
least four hours for FI, CPL/IR, ATPL or type rating tests/checks, including pre-flight briefing and
preparation, conduct of the test/check, de-briefing and evaluation of the applicant and documentation.
[
7] An examiner should allow an applicant adequate time to prepare for a test/check, normally not more
than one hour.
than one hour.
[
8] An examiner should plan a test/check flight so that the flight time in an aeroplane or ground time in
an approved synthetic training device is not less than:
a. 90 minutes for PPL and CPL, including navigation section;
b. 60 minutes for IR, FI and single pilot type/class rating; and
an approved synthetic training device is not less than:
a. 90 minutes for PPL and CPL, including navigation section;
b. 60 minutes for IR, FI and single pilot type/class rating; and
c. 120 minutes for CPL/IR and ATPL.
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ma io infatti ti sto parlando di MEP+IR , non di MEP e basta, e se guardi bene quello che hai postato proprio l ultima riga dice 120 minuti CPL IR
Poi non ti dico cazzate l ho fatto un mese fa litigando pure per questo fatto
saluti
Poi non ti dico cazzate l ho fatto un mese fa litigando pure per questo fatto
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MEP+IR riga b: 60 minuti
Riga C è per il conseguimento della licenza CPL+IR
Poi fate come vi pare e fatevi pure fregare
A dimostranza di quello che ti dico la prossima volta che devi rinnovare il MEP+IR fai un fischio (PM) che te lo rinnovo io in 75 minuti di volo se non hai fatto le 9 o più tratte ed in 60 se le hai fatte.
Riga C è per il conseguimento della licenza CPL+IR
Poi fate come vi pare e fatevi pure fregare
A dimostranza di quello che ti dico la prossima volta che devi rinnovare il MEP+IR fai un fischio (PM) che te lo rinnovo io in 75 minuti di volo se non hai fatto le 9 o più tratte ed in 60 se le hai fatte.
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ballo..mi sa che fai un pò di casino..il CPL non c'entra nulla..è l'esame per avere CPL ed IR che dura due ore!
Anche da noi MEP/IR e MEP assieme sono assimilabili in un volo unico di 90', solo MEP o solo MEP/IR 60'..parole di CRE..e di ENAC..me sa che ti hanno fregato..o semplicemente la scuola dove vai applica questo..basta saperlo...al posto di litigare la prossima volta vai da un'altra parte...ciao.
Anche da noi MEP/IR e MEP assieme sono assimilabili in un volo unico di 90', solo MEP o solo MEP/IR 60'..parole di CRE..e di ENAC..me sa che ti hanno fregato..o semplicemente la scuola dove vai applica questo..basta saperlo...al posto di litigare la prossima volta vai da un'altra parte...ciao.
