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multi vs singlengine

multi vs singlengine

Old 12th Oct 2011, 01:03
  #1 (permalink)  
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Join Date: Apr 2011
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Posts: 9
Arrow multi vs singlengine

ciao a tutti, c'è qualcuno che è in grado di dirmi se sul proprio logbook fa una grande differenza avere 200 ore di multi-engine piuttosto che single ai fini di una futura assunzione? ovviamente le ore totali sarebbero le stesse!
errebi is offline  
Old 12th Oct 2011, 06:29
  #2 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2006
Location: Dubai - UAE
Age: 42
Posts: 147
Purtroppo oggi non fa nessuna differenza.
Sul CV quello che conta e' la frase: Disponibile al pagamento del type rating.
Con quella frase sono stato chiamato da circa 10 compagnie aeree nel giro di pochi mesi.
bettigio is offline  
Old 12th Oct 2011, 06:48
  #3 (permalink)  
 
Join Date: Jun 2004
Location: Italy
Posts: 42
....per quelle 10 compagnie bastava il pagamento del type? Senza ore?? Non è che mi daresti qualche nome....?
GNF072 is offline  
Old 12th Oct 2011, 08:34
  #4 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 4,953
Ahahah che buffa questa domanda non me ne volere scusami
Ai fini di assunzione all'epoca (un anno fa) non contarono nemmeno oltre 1000 ore di multiengine a turbina, ti parlo per esperienza personale.
Inoltre io pure scrivevo sulla cover letter che ero disponibile a pagarmi il training, ma nessuno mi cagò ugualmente.
Quindi mettetevi l'anima in pace: pagatevi prima type + 500 ore dopo spedite i cv.
Se 10 compagnie ti hanno chiamato Bettigio non capisco come mai non sei entrato in nessuna, fossi in te ci andrei di corsa.
mau mau is offline  
Old 12th Oct 2011, 11:04
  #5 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2006
Location: Dubai - UAE
Age: 42
Posts: 147
Mau Mau: Io ero entrato in Windjet nel 2007. Poi mi sono fatto 2 anni in Turchia alla Sky Airlines e da 1 anno sono a Dubai per la Air Arabia.
In Italia all'epoca mi chiamarono Eurofly, Blue Panorama, Meridiana, Windjet, Livingston e Mistral.
Windjet era quella che "offriva" il pacchetto migliore anche se piu' costoso.
Dall'estero avevo ricevuto "offerte" (cioe' sotto pagamento del type) dalla Hello, Darwin, Jetup ed alcune nordiche gia' fallite.
Appena si raggiungono le famose 500hr on type le offerte (dall'estero chiaro) piovono.
Qui a Dubai ho contratto indeterminato con penale di permanenza minima di 3 anni (12 mila euro scalabili ogni anno di 4000). Benefits ho assicurazione medica per tutta la famiglia, scuola per 3 figli max fino a18 anni, e loss of license....me tocco.
45 giorni di ferie all'anno e unlimited tickets ID90 con qualunque cia aerea. Rimborso benzina, affitto e lavanderia...
Se non ricordo male mi ero "offerto" di aiutarti quando ero in Turchia per volare Airbus, ma hai rifiutato in quanto non eri disponibile a pagarti il type.
Purtroppo queste sono le regole del gioco e se uno vuole giocare o paga o sta a guardare.
In bocca al lupo a tutti gli wannabees.
bettigio is offline  
Old 12th Oct 2011, 11:11
  #6 (permalink)  
 
Join Date: Oct 2007
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Posts: 368
Pensate che il tema è single o multiengine!
Qui già si parla di type 500 ore on type
Volorovescio is offline  
Old 12th Oct 2011, 12:55
  #7 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2006
Location: Between CJ610-8As turbojet
Posts: 4,953
Si parla di type perchè un numero infinito di multi o di single non serve a nulla se vuoi lavorare in linea volorovescio.
Bettigio onestamente non mi ricordo della tua offerta ma se lo dici probabilmente hai ragione tu, non mi ricordo cosa ho mangiato ieri figuriamoci di una cosa del 2007. Ti ringrazio molto in ogni caso.
A me con i CV inviati nessuno chiamò nemmeno ad essere disposto a pagare per il training; tu sei stato direi molto fortunato...sul forum guarda in quanti si pagherebbero il type eppure a nessuno piovono molte offerte. In ogni caso un investimento di 50 (o non so quanti) euro per andare a volare in Turchia alla mia età non lo trovo molto allettante, sia per la voglia di andarci (che non ho) sia perchè preferisco investirli in una casa qui in Italia dove ormai ho tutto, con la fortuna di volare 15 on e 15 off (più o meno), non con tutti i tuoi benefit ma una parte si, pur avendo la busta paga sicuramente più leggera della tua ahahah .
Ma il mio investimento per lo meno è stato nullo.
Adesso hai ragione tu, si gioca in quel modo o cosi o stai fuori c'è poco da lamentarsi. Io infatti non muovo chissà quali battaglie contro le compagnie di linea perchè si comportano cosi. Inoltre personalmente conoscendomi dopo 1 mese darei le dimissioni se fossi su un bus o 737 a fare sempre le stesse cose, la linea non farebbe per me. Sono scelte, magari sono strano io. Sicuramente sarebbe una esperienza che mi piacerebbe fare in linea ma non giustificherebbe lo sbattimento per arrivarci almeno per me. Se però ti capitasse qualcosa su un Falcon 900 promettimi di farmi un fischio perchè in quel caso potrei anche pensarci un pensierino di investire nel type (che sarebbero meno di 50 mila). Per me esiste solo l'AG.
take care

Last edited by mau mau; 12th Oct 2011 at 13:12.
mau mau is offline  
Old 13th Oct 2011, 07:52
  #8 (permalink)  
 
Join Date: Oct 2007
Location: up and down
Posts: 368
Si parla di type perchè un numero infinito di multi o di single non serve a nulla se vuoi lavorare in linea volorovescio.
La mia era ironica, io la linea l' ho già fatta!
Volorovescio is offline  

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