Airmail85

Salve a tutti sono un ragazzo di 24 anni brevettato con circa 450h e type rating su B737.
Se qualcuno può aiutarmi sarei felice di avere informazioni sulle compagnie che usano questo tipo di A/M in Italia in special modo sulla NEOS che fra tutti si dice essere la più sana e con stipendi molto apprezzabili e un'ambiente lavorativo piacevole.
Inoltre ho saputo che ultimamente hanno preso un nuovo 737 e sono in procinto di prenderne un'altro quindi una compagnia in espanzione con ottimi progetti per il futuro.

Grazie a tutti

paleWhite

mhh.. quante persone che contano conosci in NEOS?

pW

mau mau

Senza aggancio lascia pur perdere e risparmia la telefonata o il francobollo.

Airmail85

si ma a parte le conoscenze nessuno sa darmi notizie più dettagliate:
Ambiete, stipendi, possibilità di carriera ecc.
Grazie

bulik

ambiente: tipo caserma, pessimo.

stipendi: buoni se voli, ma nei mesi invernali le ore si dimezzano...

possibilita' di carriera: beh con 450h lascia stare la carriera e pensa trovare un lavoro qualsiasi, comunque e' tutto direttamente proporzionale a come tu sappia usare la lingua ed a quanto tu riesca a prostrarti

MAGAGGIARI

curriculum spediti neos 12
risposte ricevute neos 00
lascia perdere l'italia.certo con il calcetto tutto è possibile......

teto

Scusa ma cosa c' è da divertirsi se mi dicono che non si può nemmeno fare un avvicinamento/partenza in manuale?
La compagnia non la conosco, ma se davvero non servono le raccomandazioni allora mi congratulo visto che sarebbe l' UNICA (senza eccezioni) in Italia con questa caratteristica.

tamagoci

Grandi parole!!!!

Io aggiungerei quelli che Pilotano con il C..o e non mi riferisco ai Piloti acrobatici!!!

Ciao

tonik

Agli albori di NEOS mi presentai in sede con il mio C.V. (giovane, qualche migliaio di ore sul 737 e diversi anni di esperienza in linea) ma dissero che non avevano bisogno.
Qualche giorno dopo un amico mi disse che avevano preso un paio di amici del capo e qualche figlio d'arte....

mau mau

Spesso quando ascolti chi dice che in questo mestiere, soprattutto nelle compagnie italiane, sopra-soprattutto in NEOS, non servono raccomandazioni e conoscenze ma solo la solita "professionalità" voglia di fare e voglia di studiare... merita una sana risata in faccia.
Io faccio parte della categoria "Piloti a chi cacchio la volete venire a raccontare".

MAGAGGIARI

PSANDB
ti risulta che negli ultimi 12 mesi siano stati assunti piloti senza esperienza?
Perche' se cosi fosse qualcosa di strano forse emergerebbe.
magari un calcettino,una pacchetta,una tastanina....nulla?sicuro?
perche' a me invece qualcosina risulta.
ripeto 12 mesi 12 c.v. 00000 answers

alberto86

sul fatto che l'ambiente lavorativo sia rilassato avrei dei dubbi. Ho coleghi che dopo 10 gg in Neos sono scappati, altri invece che sono lì beati. Dipende da te.
Se ti piace inserire CMD B a 400ft/AAL e disinserirlo alla minima è la compagnia fatta per te!

flyingale

Ma Neos non e' quella che non ti fa usare VS perche' puoi far stallare l'aereo se non controlli attentamente la velocita'?

5 CV mandati, sempre mi hanno risposto.... no grazie

bufe01

Anche altre compagnie "suggeriscono" di non usare VS in salita (cambi di quota sostanziosi) perchè non hai speed protection e puoi stallare e in enroute descent perchè puoi overspeddare. Al contrario lo suggeriscono nell'ultima fase per una continuos descent precisa e senza troppe prestidigitazioni!
Caro Psandb avevo sempre diffidato di tutte queste lamentele su Neos ma a tre calci d'angoli è rigore!

fiftypercentn1

oddio addirittura ci sono compagnie che tollerano la discesa in V/S ?! ma dove finiremo?!

Pennellino

quindi se ad esempio (ma non è l'unico caso) a 250 di livello l'atc istruisce a mantenere 1500 fpm rispondo "unable due to lack of speed protection blabla"? tutto perchè è vietato premere VS se non dai 3000 piedi agl in poi di una vor?!

forse bisognerebbe anche saperli usare certi automatismi prima di scrivere talune boiate,senza polemica

Speevy

Premettendo che io volo il tamagochi e non voglio fare il polemico, ma sul tractor se c\è una TCAS RA la procedura è quella di lasciare l'autopilot on?

Speevy

alberto86

assolutamente no, almeno... dove volo io devi staccare tutto e volare in manuale all'interno della sagoma che appare nel pfd. Se lasci l'ap inserito , dal momento in cui fai arrivare la mano sull'mcp e regoli la V/S al momento in cui ottieni la v/s desiderata ti sei già schiantato

Riu

non ricordo sul 737 ma sul bus in un TCAS RA l'auto thrust si lascia eccome, AP e FD OFF...

bufe01

.....dimenticavo, la policy potrebbe anche dipendere da cosa voli, dal GW da quanto sei vicino alla Vmo o alla buffett speed, e non ultimo da quante ore voli! Penso a ULH pattern prossimi alle 18 ore. Tante cose insomma. Anche per scendere ad un certo rateo ci sono altri metodi "protetti" prima di VS che sembra il più logico e semplice ma potrebbe non esserlo. Come sopra, dipende da che voli, dal modo di funzionamento della tua "macchinetta", in che modo stai volando al momento....Potremmo disquisirne per ore, il grosso problema e se la compagnia suggerisce, incoraggia o obbliga,proibisce! Se i modi non li usi non ne impari ne i pregi ne i difetti.
Da queste parti, per motivi di fuel efficiency e perchè diversi posti lo richiedono, va molto di moda la continuos descent, quindi vnav, magari vs alla fine.
Saluti