DotMark

Giusto per curiosità. Leggo sempre di type rating che si prendono su 737, A320 ecc. Tutti aerei "piccoli".
Ma mi chiedevo: come e quando si arriva ad aerei più grandi? Tipo 747,777, A380? Anche da F/O intendo. Esistono TR per queste macchine? oppure a questi livelli si arriva sempre per passaggi e promozioni interne?

Wetstart

Certo ogni macchina ha il suo type rating.
Ad esempio una compagnia che ha 737 e 777:

parti da f/o sui 737
diventi comandante sui 737
chiedi di passare al 777
la compagnia accetta
fai il passaggio macchina sui 777
diventi f/o sui 777
diventi comandante sui 777

DotMark

Ah quindi addirittura da CPT si ripassa a F/O quando si cambia macchina passando ad una più grande!
Era proprio questo che non avevo capito.
In ogni caso si parte sempre da aerei più piccoli allora. E poi con il tempo si aumenta.

christopher itaer

wetastart anche io sapevo cosi...
ma aggiungo che ho sentito anche di passaggi diretti con type sul 747 ad esempio...possibile o solo leggende metropolitane??

mau mau

Potrei sapere, da profano di linea, per quale motivo uno che diventa comandante su 737 deve rifarsi tutta la trafila fa F/O pure sul 77 che , all'atto pratico, non mi pare un qualcosa di cosi tanto più complesso di un 73 a parte le dimensioni più generose?
Non è uno spreco di risorse mettere, in definitiva, due comandanti sullo stesso aeromobile?

Confermo che è possibilissimo passare sul 747 di botto, io ne conosco due.

DotMark

Intendi passaggio diretto da CPT 73 a CPT 74/77 ???

christopher itaer

no direttamente da atpl frozen con qualche centi naio di ore....pagando type oppure avendo ****...a passare direttamente su un jumbo(o altro gigante)

DotMark

Ah ok!!

Beh mica male!!

Ma a dirla tutta fino a prima io pensavo fosse proprio così. Invece a quanto pare c'è tutta una trafila da fare...

Emilio's

Ma ste cose le ımparate su flıght sım???
..allora ınfo errate che confondono solo le ıdee a tuttı quellı che magarı leggono solo per passıone.
Pratıcamente la storıa e' questa...se haı ıl tıtolo dı comandante quello non te lo leva nessuno...se la compagnıa tı promuove sulla macchına dıversa che puo essere pıu grossa o pıu pıccola cmq sı contınua da comandante...ovvıamente sı fa ıl tr anche ıl comandante!
L unıco caso che conosco dove possono mettertı a destra nuovamente e' ıl seguente..:
te lavorı ın Ryan e sıccome seı un manıco a 3000 ore tı fanno comandante..poı faı domanda ın emırates e lı ıl comandante ha bısogno dı 20000000000 mıla ore,allora lı non puoı accedere da cpt ma da f/o e fıno a quando non avraı ı mınımı requısıtı contınuı a destra...

DotMark

Ok Emilio's!
E quindi per il F/O come funziona? Può partire già da aerei come 747, 777, A380?

Emilio's

certo che sı!nessuno tı vıeta dı passare dal 152 all a380....guarda ı colleghı dı ocean aırlınes (ormaı deceduta)...moltı f/o erano freschı dı lıcenza e svolazzavano ıl jumbo!...anche glı storıcı alıtalıa partıvano sul 747..ıl lungo raggıo e' pıu facıle del medıo corto...

christopher itaer

guarda emilio non mi sembra il caso di rispondere in questo modo...se non ti va di rispondere perche ti sembrano domande ovvie non rispondere ma frasi lanciate cosi non sono costruttive,anzi offensive.
c'è chi ha passione ma è solo all'inizio e, come nella vita di tutti i giorni girano le voci, non vedo niente di male nel chiedere a voi che siete stati bravi e fortunati (o semplicemente nati prima).

a me quando una persona mi chiede info su cosa faccio in volo, anche se mi chiede la cosa che per me è piu ovvia, gli rispondo con rispetto visto che non sapere non è una colpa
io ho rispetto per voi professionisti e sono qui su questo forum per imparare il piu possibile, non penso di meritare certe frecciatine

DotMark

E com'è allora che sento parlare sempre e solo di TR su 320 e 737 come se esistessero solo questi?!?!
Ma cavolo, possibile che (potendo scegliere) nessuno opti per altre ipotesi?

E soprattutto... Quanto può costare un TR preso privatamente per jumbo o un 380 o un 777? O in base a cosa le compagnie assumono uno fresco fresco di ATPL con 200 ore TT e lo sbattono su 747??

christopher itaer

comunque sapevo che il type su 737 non costasse molto meno che sul 747..aspetto smentite

DotMark

Eh beh, allora se qui viaggiamo con la fantasia diamoci pure dentro! Io mi darò subito al 777! O al 787 nel caso sarà già in servizio quando comincerò!!! HAHAH

tonik

Chi fa il TR su 320 o 737 lo fa perche' sono gli aerei + diffusi al mondo e quindi quelli dove statisticamente si hanno + possibilita' di trovare un lavoro.
Anche in quel caso pero' la maggior parte di coloro che hanno un TR "fai da te" e nessuna esperienza concreta di lavoro sono a terra.
Cosa diversa per coloro che passano delle selezioni e fanno il TR direttamente con la compagnia nella quale andranno poi a lavorare (vedi Ryan o Easy).
Se tu ti fai un TR sul 777 o 747 ad esempio limiteresti molto le tue possibilita' perche' le compagnie che hanno tali macchine sono poche, le macchine stesse sono poche e quelle che assumerebbero uno con un TR fai da te senza nessuna esperienza sono praticamente nulle.

DotMark

Grazie per la tua risposta Tonik!

Sarei curioso di sentire degli esempi di vita reale. Del tipo: chi sono coloro che oggi volano come F/O su un 747? Di qualunque compagnia...
Ex F/O 737? F/O entrati direttamente sul jumbo?

Chissà statisticamente qual è la strada più percorsa?

Emilio's

che persone sensıbılı che cı sono ın sto forum..avvısa ı moderatorı che mı conoscono..

rıentrando ınvece nell argomento tı spıego perche' non sı parte facılmente con le macchıne pıu grosse...sono meno commercıalı,generalmente parlıamo dı compagnıe major e nn dı pıccole compagnıe che prendono ı raccomandatı..percuı ı requısıtı sono pıu altı..tu puoı pagartı un passaggıo sul 767 757 e ıl prezzo e' ıdentıco a un 737 o un 320 (dıpende poı dal posto ın cuı lo faı) ma se non haı almeno 2500 ore totalı non lavoreraı maı...con ıl 320 o ıl 737 e' pıu facıle pıazzarsı sul mercato...

DotMark

Quindi a quanto ho capito la storia è questa:
puoi anche pagarti il type su una macchina più grande ma senza un sacco di ore non vai da nessuna parte.
Oppure puoi partire da macchine più piccole e salire man mano nel tempo.

Oppure...botta di c**o se vuoi fare il lungo raggio! Entri in compagnia fresco di ATPL, ti pagano il passaggio sul 747 e l' AD della compagnia ti fa pure uscire con sua figlia!!!

tonik

Prendi ad esempio l'Europa:

In Italia non ci sono attualmente compagnie con il 747 pero' ne trovi in Lufthansa, in Iberia, in Air France, in British, in Virgin Atlantic, in Cargolux, in KLM e forse qualche altra compagnia.
Tieni conto che quasi tutte le compagnie che ho citato sono compagnie dove devi avere almeno qualche anno di anzianita' aziendale prima di arrivare come F/O su tali macchine di lungo raggio...direi perlomeno 7-8 anni su aerei di medio/corto raggio.
In Cargolux o Virgin, che hanno solo aerei di lungo, si accede solo con migliaia di ore fatte su altri aerei in altre compagnie aeree.