Ma come si arriva ad aerei più grandi?
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Certo ogni macchina ha il suo type rating.
Ad esempio una compagnia che ha 737 e 777:
parti da f/o sui 737
diventi comandante sui 737
chiedi di passare al 777
la compagnia accetta
fai il passaggio macchina sui 777
diventi f/o sui 777
diventi comandante sui 777
Ad esempio una compagnia che ha 737 e 777:
parti da f/o sui 737
diventi comandante sui 737
chiedi di passare al 777
la compagnia accetta
fai il passaggio macchina sui 777
diventi f/o sui 777
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Io sapevo che la trafila fosse: (come dovrebbe funzionare in AZ)
fo corto/medio raggio
fo lungo raggio
cpt corto/medio raggio
cpt lungo raggio
Il corso comando è un corso, appunto, con un'esame finale, è un titolo che acquisisci che nessuno ti può più togliere. Neanche se cambi compagnia, ovviamente.
Tra l'altro mi vengono in mente casi dove il CPT ha molte meno ore sulla macchina del FO.
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Secondo quanto ho avuto modo di apprendere fin qui, hai quasi ragione in tutto collaudatore.
L'unica cosa è che il titolo di comandante, una volta acquisito, non lo perdi più all'interno della compagnia.
Ma se cambi compagnia, devi fare degli accordi specifici per rimanere comandante. Altrimenti riparti da F/O.
L'unica cosa è che il titolo di comandante, una volta acquisito, non lo perdi più all'interno della compagnia.
Ma se cambi compagnia, devi fare degli accordi specifici per rimanere comandante. Altrimenti riparti da F/O.
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Ma se cambi compagnia, devi fare degli accordi specifici per rimanere comandante. Altrimenti riparti da F/O.
A me NON risulta proprio per niente, mi sa tanto, ma proprio tanto di una fesseria.
Non avrebbe proprio senso.
Tra l'altro se così fosse, le compagnie o le agenzie che posizionano equipaggi in giro per il mondo, potrebbero anche evitare di chiedere quale mansione svolgevi/svolgi nella compagnia per la quale lavoravi precedentemente.
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io sapevo che puo capitare anche che siedano di fianco due col grado di comandante...in quel caso uno è in qualita di comandante sul volo e l'altro in qualita di first officer...
le compagnie ovviamente di solito preferiscono non fare questo giochetto perche il comandate in qualita di first officer dovrebbe essere pagato un po di piu di un FO.
ecco come so io...mi è stato raccontato da chi l'ha visto direttamente.
pero era una compagnia un po strana non so se funziona ovunque cosi
ps dotmark ti ho scritto un mex privato
le compagnie ovviamente di solito preferiscono non fare questo giochetto perche il comandate in qualita di first officer dovrebbe essere pagato un po di piu di un FO.
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io sapevo che puo capitare anche che siedano di fianco due col grado di comandante...in quel caso uno è in qualita di comandante sul volo e l'altro in qualita di first officer...
le compagnie ovviamente di solito preferiscono non fare questo giochetto perche il comandate in qualita di first officer dovrebbe essere pagato un po di piu di un FO.
ecco come so io...mi è stato raccontato da chi l'ha visto direttamente.
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le compagnie ovviamente di solito preferiscono non fare questo giochetto perche il comandate in qualita di first officer dovrebbe essere pagato un po di piu di un FO.
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In poche parole quello che eventualmente andrà in galera.
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Collaudatore...
....per chiarire , sei comandante in una compagnia xy , fai domanda alla Emirates ,che in quel momento non assume comandanti , se ti prendono e se lo accetti ,vai in Emirates da pilota.
Oppure sei comandante in una compagnia xy , sbagli due check semestrali al simulatore di seguito , la stessa puo' decidere di licenziarti o farti tornare a destra come pilota.
Nick 1
Oppure sei comandante in una compagnia xy , sbagli due check semestrali al simulatore di seguito , la stessa puo' decidere di licenziarti o farti tornare a destra come pilota.
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per chiarire: se sei comandante di ATR42 e ti prende una compagnia che opera il 767 o macchina pesante lungo raggio etops etc... etc... un bel periodo a destra non te lo toglie nessuno.
come credo sia giusto, per altro.
In ogni caso, e qui non temo smentite, per arrivare ad aerei più grandi occorre una scala più alta.
come credo sia giusto, per altro.
In ogni caso, e qui non temo smentite, per arrivare ad aerei più grandi occorre una scala più alta.
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mau, ad un certo punto non è volare il 777 che, a mio umile parere da semplice appassionato non pilota, è meno divertente di un king air o un lear60.
è l'indotto: viaggi, fighe nell'equipaggio, alberghi, spiagge esotiche, il trolley appresso.
ce li metterei a fare una traversata col 777 o il 330, 9 ore a controllare che tutto sia a posto, aggiustando una quantità qui, regolando un pulsantino là.
la facessero davvero col flight simulator. 9 ore seduti davanti a vedere scorrere i dati, verificare bollettini, comunicare (via datalink, manco più in hf) con l'atc.
sempre rimanendo a braccia conserte...
è l'indotto: viaggi, fighe nell'equipaggio, alberghi, spiagge esotiche, il trolley appresso.
ce li metterei a fare una traversata col 777 o il 330, 9 ore a controllare che tutto sia a posto, aggiustando una quantità qui, regolando un pulsantino là.
la facessero davvero col flight simulator. 9 ore seduti davanti a vedere scorrere i dati, verificare bollettini, comunicare (via datalink, manco più in hf) con l'atc.
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Non mi sono spiegato: qua si sta a parlare di 777 avendo 200 ore in croce, quando non si trova da lavorare neppure su un zappaterra.
Per questo, fossi in questi giovani con licenza, cambierei il titolo in "ma come si sale su un aereo basta sia?"
Se poi il fine è veramente la valigetta, le fighe, le spiagge e gli hotels, allora con la spesa totale delle licenze e type ci fai le vacanze per tutta la vita.
Per questo, fossi in questi giovani con licenza, cambierei il titolo in "ma come si sale su un aereo basta sia?"
Se poi il fine è veramente la valigetta, le fighe, le spiagge e gli hotels, allora con la spesa totale delle licenze e type ci fai le vacanze per tutta la vita.
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ti sei spiegato, e infatti la mia era riferita alla ormai dilagante: anzichè fare il pilota ovunque e comunque, purchè possa volare, io vojo fà er pilota sottocasa e col 380.
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Si ma qui non si parla, almeno per me, di voler trovare lavoro su un 380 con 200 TT.
La mia era semplicemente una curiosità e basta.
Quindi, se qualcuno di voi ci tiene a sapere "come trovare lavoro su un aereo e basta", apra un topic con quel titolo.
Io non pretendo niente. Ho ribadito più volte quanto sia disposto a farmi tutta la gavetta necessaria.
Ma se a questo mondo non si possono nemmeno avere delle curiosità, allora basta che lo diciate. A questo punto, però, cancelliamo anche tutti i forum da internet perchè non avrebbero più motivo di esistere.
La mia era semplicemente una curiosità e basta.
Quindi, se qualcuno di voi ci tiene a sapere "come trovare lavoro su un aereo e basta", apra un topic con quel titolo.
Io non pretendo niente. Ho ribadito più volte quanto sia disposto a farmi tutta la gavetta necessaria.
Ma se a questo mondo non si possono nemmeno avere delle curiosità, allora basta che lo diciate. A questo punto, però, cancelliamo anche tutti i forum da internet perchè non avrebbero più motivo di esistere.
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Si fa solo per parlare, non te la prendere, so che in molti vorebbero farsi la gavetta.
E' solo curioso di come i "neopatentati" parlino sempre costantemente di aerei grandi, type, comandanti, 4 strisice e voli intercontinentali.
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Si fa solo per parlare, non te la prendere, so che in molti vorebbero farsi la gavetta.
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E' solo curioso di come i "neopatentati" parlino sempre costantemente di aerei grandi, type, comandanti, 4 strisice e voli intercontinentali.
Comunque riguardo al fatto di parlare sempre di aerei grandi, 4 strisce, lungo raggio ecc. risposi così, ad una supposizione simile, qualche giorno fa:
Hai ragione Vipero.
Ma sai, quando come me, queste situazioni le si vive ancora dall'esterno (molto esterno) viene difficile capire quali e quanti problemi e quali situazioni si possa trovare a fronteggiare un pilota. E quello che ne rimane, quello che si vede, è la facciata. Niente di più.
Quindi portate pazienza se le nostre (mie) domande possono sembrare banali, ma derivano da una ignoranza sull'argomento al quale pian piano verrà posto rimedio. Credo che tutti voi siate partiti da zero come me. Quindi potete comprendermi senza troppe diffioltà.
Ed è un piacere sentire voi che di esperienza in questo settore ne avete già e sapete rispondere ai miei quesiti, che di tanto in tanto vi pongo.
Mi prenderò la libertà di modificare una frase molto famosa:- Tutti i piloti sono stati allievi (ma pochi di essi se ne ricordano).-
Ma sai, quando come me, queste situazioni le si vive ancora dall'esterno (molto esterno) viene difficile capire quali e quanti problemi e quali situazioni si possa trovare a fronteggiare un pilota. E quello che ne rimane, quello che si vede, è la facciata. Niente di più.
Quindi portate pazienza se le nostre (mie) domande possono sembrare banali, ma derivano da una ignoranza sull'argomento al quale pian piano verrà posto rimedio. Credo che tutti voi siate partiti da zero come me. Quindi potete comprendermi senza troppe diffioltà.
Ed è un piacere sentire voi che di esperienza in questo settore ne avete già e sapete rispondere ai miei quesiti, che di tanto in tanto vi pongo.
Mi prenderò la libertà di modificare una frase molto famosa:- Tutti i piloti sono stati allievi (ma pochi di essi se ne ricordano).-
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Dot, sono nell'ambiente da quasi 18 anni ormai e NON SONO PILOTA.
Però continuo ad essere un allievo, a fare corsi, refresh, recurrent etc... etc... etc...
Mettitelo in testa: impara a studiare adesso, perchè non smetterai più.
Però continuo ad essere un allievo, a fare corsi, refresh, recurrent etc... etc... etc...
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Beh, grazie per il consiglio Vipero! Ne farò tesoro.
Lo studiare molto e aggiornarmi sempre lo avevo già messo in conto...
D'altronde parliamo di un settore in continua espansione...quindi o così...o così...
Lo studiare molto e aggiornarmi sempre lo avevo già messo in conto...
D'altronde parliamo di un settore in continua espansione...quindi o così...o così...
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no comment
è l'indotto: viaggi, fighe nell'equipaggio, alberghi, spiagge esotiche, il trolley appresso.
siamo al livello dei forum del grande fratello
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.....no comment
siamo al livello dei forum del grande fratello
siamo al livello dei forum del grande fratello
O è "no comment" quindi non ci dovrebbe esserre nessun seguito, oppure è "siamo a livello di forum del grande fratello".
in ogni caso, nell'immaginario collettivo la figura professionale del controllore di sitema di bordo è quella.
mi piacerebbe estendere la discussione, portarla su temi diversi, tipo riconoscimento effettivo della professionalità (non da parte di altri, ma della persona stessa: la domandona che dovreste porvi sempre "io sono capace davvero?").
ma sarebbero chiacchiere inutili, nevvero?
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in ogni caso, nell'immaginario collettivo la figura professionale del controllore di sitema di bordo è quella.
mi piacerebbe estendere la discussione, portarla su temi diversi, tipo riconoscimento effettivo della professionalità (non da parte di altri, ma della persona stessa: la domandona che dovreste porvi sempre "io sono capace davvero?").
mi piacerebbe estendere la discussione, portarla su temi diversi, tipo riconoscimento effettivo della professionalità (non da parte di altri, ma della persona stessa: la domandona che dovreste porvi sempre "io sono capace davvero?").