non precision approach minima
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From: on my way
tkoff25,considera cio' che c'e' scritto sul DOC8168 PART III 4.6 dove dice chiaramente che non tutti i Circling sono uguali (come ovvio dato che ogni pista di ogni aeroporto e' completamente diversa per cio' che concerne soprattutto gli ostacoli)
non potresti e anzi quella quota minima Circling la mantieni fino a quando non sei in base pronto per il finale e quindi scendi. m non in sottovento, quello no.
infatti dice while at MDA/H.quindi deduco che non si possa scendere senza dire nulla alla TWR se non perche' sei in base/ finale.
Non te la prendere adesso eh?
Siamo tutti qui per imparare.....
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From: Between CJ610-8As turbojet
Romanticismo a parte, perchè in questo tipo di volo mi pare ce ne sia poco, nonostante il tonnellaggio, pensavo che si andasse cmq "a occhio" durante la manovra visual. E' interessante cmq...
come è anche interessante sapere quando queste cose vengono insegnate e da chi.
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From: on my way
mi ha detto che a prescindere dalle SOP non si deve scendere in sottovento perche' sei in un circuito strumentale e devi mantenere la MDA fin quando non sei sicuro dell'atterraggio e dovresti chiedere alla TWR di "deviare" ma poi mi gli ho chiesto dove stava scritto e mi ha detto "i can not remember"....mah!
MAU,
certo che si puo' anche andare a "occhio" dopo che hai qualche centinaio (forse anche migliaio) di ore sulla macchina specifica, pero' la riattaccata e' sempre dietro l'angolo perche' se esageri con i ratei di discesa per "recuperare" rischi di sforare le velocita' dei flaps, di far suonare l' EGPWS, di far partire segnali FOQA/OFDM per aver sforato i parametri (bank,ROD,stabilized approach criteria...) etc. ed il tutto senza avere l'opzione della scivolata d'ala o altri giochetti simpatici da aviazione generale.
Da un lato peccato, dall'atro meglio cosi.
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From: Rome, Italy
è affascinante, comunque, ogni volta c'è da discutere sui fondamentali trovare tante risposte, applicazioni diverse, interpretazioni...
mi ricorda professore di navigazione, secoli fa, che usava infine dire: "sendi guì! gell'hai il regolo? è tutto sul regolo".
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è affascinante, comunque, ogni volta c'è da discutere sui fondamentali trovare tante risposte, applicazioni diverse, interpretazioni...
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7.2.2: After initial visual contact, the basic assumption is that the runway environment should be kept in sight while at minimum descent altitude/height (MDA/MDH) for circling.
7.3.3 Minimum descent altitude/height (MDA/H)
When the OCA/H is established, an MDA/H is also specified to allow for operational considerations. Descent below
MDA/H should not be made until:
a) visual reference has been established and can be maintained;
b) the pilot has the landing threshold in sight; and
c) the required obstacle clearance can be maintained and the aircraft is in a position to carry out a landing.
When the OCA/H is established, an MDA/H is also specified to allow for operational considerations. Descent below
MDA/H should not be made until:
a) visual reference has been established and can be maintained;
b) the pilot has the landing threshold in sight; and
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